[mechanika] Witajcie wymiana zacisków z 1 tłoczkowych na 4 t

Witajcie mam pytanko czy wymieniał kiedyś ktoś zaciski z 1 tłoczkowych na 4 tłoczkowe czy jest sens ??
Obecnie mam takie zaciski
http://img682.imageshack.us/img682/5466/sth72012.jpg http://img682.imageshack.us/img682/s...jpg/1/w800.png
a takie mogę mieć
http://img412.imageshack.us/img412/9632/sth72013.jpg http://img412.imageshack.us/img412/s...jpg/1/w800.png
http://img191.imageshack.us/img191/715/sth72014.jpg http://img191.imageshack.us/img191/s...jpg/1/w800.png
Napiszcie mi tylko czy taka operacja przekładania jest coś warta ?
Mam takie zaciski nowe klocki tarcze i piastę

Może moje pytanie jest bez sensu, ale je zadam.
Dlaczego przy silniku 2.8 mam 4 - tłoczkowe zaciski? Dlatego, że to indywidual czy może mam wnioskować, że właściciel w Niemczech sam to zrobił?

Jeśli chodzi o czterotłoczkowe zaciski to były one montowane na rynek niemiecki w standardzie. Związane to jest z jakością dróg i prędkościami jakie tam można rozwijać, a czymś te dwie tony trzeba zatrzymać.
Pewnie się mylę - poprawcie. :x

Zaciski 4 tłoczkowe były montowane do słabszych wersji - np 2.8, 3.0 i 3.5l.

Do silników 4.0 i w górę montowane były właśnie te jedno tłoczkowe zaciski - nie wiem dlaczego bo można myśleć ,że są słabsze - ale jednak lądowały w mocniejszych autach ...

Nie słyszałem nigdy o jakichś takich wariantach ,że niby na Niemcy czy coś takiego ( wtedy właściciel miał zakaz opuszczania kraju ?? ).

Cytat:

---

Zamieszczone przez sokół

Jeśli chodzi o czterotłoczkowe zaciski to były one montowane na rynek niemiecki w standardzie. Związane to jest z jakością dróg i prędkościami jakie tam można rozwijać, a czymś te dwie tony trzeba zatrzymać.
Pewnie się mylę - poprawcie. :x

---

Moja czarnulka ( 4,4 )była przygotowana na Niemcy a ma jeden tłok.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Neuf

Nie słyszałem nigdy o jakichś takich wariantach ,że niby na Niemcy czy coś takiego ( wtedy właściciel miał zakaz opuszczania kraju ?? ).

---

Nie nie, to zasłyszane. Dlatego chciałem aby forumowicze wypowiedzieli się w tej kwestii.

To są generalnie dwa różne systemy rozwiązań w zaciskach hamulcowych, hamulców traczowych. Pokazane na zdjęciu zaciski 4-o tłoczkowe (dwa tłoki z jednej dwa z drugiej strony tarczy) to typ hamulców Dunlop, zacisk hamulcowy z tłoczkami po jednej stronie tarczy to typ hamulców Lockheed. Wyższość jednego nad drugim to jak dyskusja na temat wyższości bożego narodzenia nad wielkanocą i odwrotnie. Na pewno zastosowanie takiego czy innego rozwiązania ma swoje powody, jednak to że coś ma 4 tłoki nie znaczy że będzie hamowało lepiej niż jakby miało jeden. Wszystko zależy od ciśnienia i ilości cieczy "wychodzącej" z pompy i ilości cieczy i jej ciśnienia na tłoku w zacisku.
Zamienić jedne zaciski z drugimi można, jest to wykonalne z punktu widzenia ze cos bedzie pasowac w otwory itp ale w tym przypadku chyba więcej można zaszkodzić niż pomóc. Znajomy zamienił kiedyś w 730i układ hamulcowy na układ z 750iL, nie wymagało to wybitnego nakładu pracy, aczkolwiek efekt końcowy nie był tak zadowalający w stosunku do poniesionego nakładu finansowego.

Jak ma sie te heble brembo to tarcza ma mniejsza srednice. 4.0 i 5.0 mialy jednotloczkowe zaciski, ale wchodzila wieksza tarcza.

Do autora tematu - taka operacja nie ma sensu najmniejszego. Sama ilosc tłoczków o niczym nie swiadczy, to nie sa sportowe zaciski. Jest to najsłabsza opcja hebli w E38. Własnie 740 ma sporo wieksza tarcze, dokładnie 324/30 i jedyny słuszny ( z autopsji ) krok to montaz zacisków i tarcz z 750 ( dwa DUZE tłoki i tarcza 334/32mm ). To według mnie sa dopiero hamulce ktore sprawnie radza sobie z masa E38. Tarcze 750ki maja sporo wieksza pojemnosci cieplną, z reszta tak jak i naprawde duze klocki jakie sa tam montowane.
Czterotłoczkowe to krok wstecz. Nadają sie do tuningu co najwyzej E30.

Tomar, o taką odpowiedz mi chodziło konkretna i krótka wielkie dzięki