N62 B44 Odcięcie przy 4500obr

Witajcie, zmagam się z silnikiem N62... problem polega na tym, że silnik nie wkręca się powyżej 4500obr. Przy gwałtownym przyspieszaniu, po osiągnięciu dokładnie 4500 obr następuje wręcz wyhamowanie silnikiem, a skrzynia nie zmienia biegu na wyższy. Przy spokojnej jeździe i nie wkręcaniu silnika wysoko, jest wszystko w normie. Na dłuższej trasie (ponad 100km) zdarza się, że problem tymczasowo mija i silnik wkręca się do końca.
Nie ma lpg, 100% seria, silnik nie kopci i ogólnie jest w dobrej kondycji, przebieg 230tys km.


Problem jest dość żadko spotykany, przeszukałem internet i jedynie tutaj znalazłem podobne objawy
https://www.bimmerforums.com/forum/s...imited-to-4500
ale ostatecznie wątek się urwał i nie wiadomo jak się zakończył temat.


Jedyny błąd jaki wyskakiwał to wszystkie 4 czujniki spalania stukowego. Po skasowaniu, błąd wskakiwał ponownie z każdym wkręceniem na wyższe obroty. To zdiagnozował jeden mechanik, ale nie chciał się podjąć rozwikłania zagadki.
Auto odstawiłem do drugiego mechanika, speca od BMW. Nowe świece, wymieniona jedna cewka, jednak problem pozostał, a do tego wypadają zapłony na lewej głowicy.
Diagnoza mechanika to wałek mimośrodowy. I tu pojawia się problem. Dzwoniłem do serwisu, gdzie sprawdzono po nr vin, że moje wałki mają numery:
11 37 7 541 880
11 37 7 541 883
Na allegro są używane wałki, ale o innych numerach.
Pytanie - czy wałki da się regenerować? W BMW Bawaria Motors Gdańsk podano mi cenę 3798zł/szt. Nie zamierzam tyle inwestować w samochód, który psuje się co dwa tygodnie...
Druga sprawa - czy do wymiany wałków trzeba wyjmować cały silnik (BMW 6 E63)? Mechanik twierdzi, że tak i wycenia swoją robociznę na 2500zł.
Czy może być jeszcze inna przyczyna niż wałki mimośrodowe?

Wałki tylko nowe. Nikt ci nie powie czy to będzie to przyczyną ale bardzo możliwe.

Możliwe, że opuszczenie na sankach wystarczy, aby mieć dostęp do czego trzeba ale wiadomo, jak silnik na wierzchu to zawsze pewniej i wygodniej. Możesz zacząć od wymiany dźwigienek pośrednich. To one pracują najbardziej. Zestaw naprawczy na jedną stronę zaczyna się od około 1700pln. Można też spróbować używki. Są tańsze i łatwiej dostępne niż wałek mimośrodowy.

Trochę odejdę od tematu. Wycieraja się walki, tylko dlatego że w silniku zalany jest zbyt gęsty olej , który blokuje kanaliki nagarem. W n62 są bardzo waskie. Dlatego lejemy rzadkie oleje ,koledze zaraz po wymianie uszczelek pokryw zaworow, zalalem Motul 5w30.

5w30 to akurat nominalny olej do tego silnika (specyfikacja LL04). Kanaliki się zatykają jak interwały wymiany są zbyt długie, ale mówię, wałek dostaje ostatni. Pierwsze siadają dźwigienki pośrednie, a one mają bardzo małą tolerancję.

Damned1 masz rację, mimo wszystko ludzie wlewaja gęste oleje typu 10w60 dedykowanych do silników z serii S.

Arturo, przyjrzyj się sterownikowi od valvetronica czy nie jest zawilgocony lub zielony.

Znajduje się na podszybiu od strony kierowcy (Europa).

Dzięki za podpowiedzi i przede wszystkim dzięki Sebek za wyczerpującą konsultację.

W piątek odebrałem auto w stanie gorszym niż odstawiłem. Świecił się "check" a silnikiem strasznie telepało, jakby nie przepalał na jeden cylinder, z lewego wydechu było słychać prychanie.
W akcie desperacji, postanowiłem zamienić stronami wszystkie cewki, żeby sprawdzić czy nadal lewa strona silnika będzie kuleć. Ku wielkiemu zdumieniu, silnik zaczął równo pracować. Prawdopodobnie nie kontaktowała jedna wtyczka do cewki. Albo mechanik kompletnie nie wiedział co robi, albo chciał mnie naciągnąć na wymianę wałków. Co gorsza okazało się, że wkręcił najtańsze świece Denso K20TT (za wymianę świec i nietrafioną diagnozę dot. wałków zapłaciłem 650zł, brak słów...)

Teraz silnik pracuje równo czy zimny, czy ciepły, ale nadal ma problem ze spalaniem stukowym i odcięciem na 4500. Wyskakują błędy jak poniżej dla wszystkich 4 czujników:

https://i.ibb.co/bP45H7V/2.jpg

https://i.ibb.co/7QyQHS8/1.jpg


Ponieważ samochód robi małe przebiegi i zdarza się, że stoi ponad miesiąc nie odpalany, dolałem do paliwa dodatek Liqui Moly do czyszczenia wtrysków w stężeniu 500ml na 30l benzyny. Po przejechaniu kilkunastu km, silnik wyraźnie odżył, lepiej przyspiesza, a po kilku próbach zaczął wkręcać się do końca. Tak było do końca dnia, zrobiłem 80km i problem całkowicie minął.
Niestety dzisiaj znów odcięcie na 4500obr.
Wygląda to zatem na problem z zasilaniem paliwem. Co mogę jeszcze zrobić? Zdemontować wtryski i oddać do czyszczenia?

A filtr paliwa ?? To ważna rzecz i z regulatorem ciśnienia.Wymieniałeś ?

Filtra nie wymieniałem. Wszędzie słyszałem, że jest zabudowany w zbiorniku i niewymienny, co mnie trochę dziwiło. Zamówiłem nowy Boscha razem z całym pływakiem i regulatorem ciśnienia. Zamontuję i dam znać czy jest jakaś zmiana.

Filtr jest na wysokości słupka B po stronie pasażera. W europejskich F01 jest niewymienialny filtr. w E65 normalnie się go wymienia.