E32 750i M70B50

Witam
Kilka miesiecy temu kupilem siodemke z v12 z 1994 r i od poczatku miala problem z rownomierna praca silnika.
Zostaly wymienione:
Przewody Sentech
Swiece na NGK ZRF5F
Uszczelki pod kolektory dolotowe NOWE.
Kopułki i palec BOSCH.
Cewki obie.
Uszczelki pod pokrywy zaworowe bo ciekla.
Sterownik EML bo poprzedni byl zalany woda.
Przepustnice obie rozebrane i wyszczone i doprowadzone do ładu bo sie przycinaly.
Przepływomierze sprawne.
Wymienione czujniki polozenia walu (ASO)
Diagnostyka byla robiona DIS v44 przez ADS i jest problem z komunikacja DME. Wykrywa je ale przy odczycie bledow nic nie jest w stanie zczytac please wait non stop ponad 30 min.
Usterka polega na tym ze pracuje tylko poprawnie polowa silnika chodzi o wtryski. Po odpaleniu silnika mozna odlaczyc kostki wtryskow 7-12 i silnik dalej chodzi bez zmian. Przy odlaczeniu przyjamniej 1 wtrysku na drugiej stronie silnik juz sie ksztusi czyli wynika ze pracuje tylko 1 polowa silnika. Na zgaszonym silniku za zaplonie jest iskra i wstryski dzialaja a tylko sie silnik ruszy to odlacza wstryski. Wydaje mi sie ze DME moze byc trafione i cos miesza. Na dniach samochod jedzie do Bawarii na sprawdzenie komputerem z ASO bo maja glowice GT1 i wlasciwy sprzet do laczenia sie z tym samochodem. Prosze o jakies propozycje jak mozna sie zmierzyc z ta usterka.
Z gory dziekuje.

Przewody Sentecha sie nie nadają, bo nie są miedziane z rezystorami. Pisałem o tym już parokrotnie. Janmor jest ok. Nie znaczy, że to jest przyczyną Twoich problemów.

Świece masz też lekko niewłaściwe, bo to, że te są w katalogu NGK jako zamienne do Boscha F8LCR jest błędem, bo mają rezystancję 5k, zamiast 1k.

Wracając do tematu:

To co opisałeś wskazuje na niepracujący impulsator, masz wersję DME 1.7, a ona nie startuje bez impulsatora. Oczywiście sterownik też może być walnięty, ale masz dwa, więc możesz zamienić miejscami w 5 minut.

Do tego dochodzi pytanie, czy masz paliwo na tej wadliwej stronie oraz odpowiednie 3 bary na listwie.

Nic poza tym już tam nie zostaje.

Okey co do impulsatora to jak go sprawdzic? Warto zmienic stronami czy zmierzyc?

Impulsator ma mieć około 470R rezystancji, i jak ma to działa. Zazwyczaj pękała jego obudowa i przerywała drut, wtedy nie było nawet tej rezystancji. Jak przekładałeś impulsatory do Sentechów to wyglądały idealnie?

Dobrze podłączyłeś na krzyż impulsatory i czujniki położenia wałka? Nawet w oryginalnej instrukcji Bentleya jest to dla jednej strony zamienione miejscami.

Co do przekladania przewodow to robil to mechanik i jutro podjade do niego i sprawdzimy to wszystko co moze powodowac odlaczanie wtryskow. Jak ogladalem pobieznie koncowke impulsatora to nie wydawala sie uszkodzona ale jak wiadomo wiek robi swoje i wszystkiego moze nie byc widac z wierzchu tak wiec musze punkt po punkcie wyeliminowac wszelkie podejrzane elementy cisnienia na listwach, implusatory ewentualnie zamiana DME stronami i zobacze czy usterka sie przeniesie na druga strone.
Co do swiec i kabli to zmienie je jak uda mi sie uruchomic 12 cylindrow bo glowie na razie chce wyeliminowac ten problem. Bede dawal znac co udalo sie ustalic i czy problem zniknie aby zaczela cala machina pracowac na 12 garach.
Dzieki troll za konkretne porady techniczne.

Co do wtyczek czujnikow walu to sa podlaczone na gorze a impulsatory pod nimi ale jesli chodzi o strony lewa prawa to jak to musi wygladac.


Edytuj posty.

to jest źle, bo musi być na krzyż

ma być tak jak tutaj:

https://www.bimmerforums.com/forum/s...nk-dead-solved

przewiń na dół strony

To w Bentleyu jest blad ale na szczescie mam podlaczone dobrze
1-6 gorny czujnik walu
Dolny impulsator
7-12 gorny implusator
Dolny czujnik walu.

szczęście to by było, jakbyś miał odwrotnie, a po zamianie wszystko by śmigało

daj znać jak sprawdzisz wszystko, mało tych aut już, więc dobrze by było wiedzieć, że kolejne uratowane

Dziwne ale implusatory miedzy nozkami 1 i 2 maja przejscie i rezystancja 3.5 ohma oba
Czujniki polozenia walu maja po 540 omow. Jak zdjalem oba impulsatory to odpalil i zgasl prawidlowo
Podlaczelem od 1-6 impulsator to pracowal
Odlaczylem 1-6 a podlaczylem 7-12 odpalil i zgasl. Albo cos zle robie albo cos dalej go boli.

masz rację, impulsatory to zwarcie, bo to parę zwojów na rdzeniu. Czujniki położenia wałków kilkaset ohmów. Pamięć zawodzi

wygląda na wadliwy impulsator lub co WAŻNE, brak iskry na tym przewodzie spowoduje, że impulsator nie wyindukuje impulsu. To właśnie powoduje, że po lifcie te 750 są takie wredne, jak poprawnie nie przepływa prąd w tym przewodzie

ja bym zrobił tak

najszybciej podmienił ECU miejscami, czy problem zostanie po tej złej stronie. Jeżeli zostanie to:

- czujniki położenia wału, ale wymieniłeś na nowe
- sprawdził iskrę na tej stronie, a szczególnie na przewodzie z impulsatorem. Jak będzie iskra to impulsator lub wiązka, jeżeli nie będzie to przekaźnik ECU na tej stronie lub cewka. Ale wcześniej sprawdzić oscyloskopem sterowanie cewki, czy żyje, czy martwe.
- paliwo na tej stronie czy jest w ogóle????