Wersja do druku
Witam,
Mam pytanie do użytkowników, mechaników, osób serwisujących silnik M62/TU (4,4 litra, vanos). Na co należałoby zwrócić uwagę podczas eksploatacji takiego silnika z przebiegiem okolo 370 tyś. km. Jakie magą wystąpić usterki, co może lub musi być wymienione. Czy wogóle jest sens kupowania auta (98r) z takim przebiegiem.
Dziękuję za każdą sugestię i uwagę.
Z tego co się orientuje są to najczęściej wymieniane (w całości) silniki w serii e38.
Przedliftowa wersja tego silnika o pojemności 4,4 oraz 4,0 są bardziej wytrzymałe.
Zgadzam się z Sebkiem, 4.4 TU to silnik który ma najlepszy stosunek osiągów do spalania, ale niestety jest też przez to chyba najmniej wytrzymałą benzyną w E38. Ale 370k to nie jest znów jakiś kosmiczny przebieg, a już na pewno nie jest to przebieg przy którym rozsypie się wolnossące V8, przypuszczam że niejedna osoba na forum ma auto z tym silnikiem i podobnym przebiegiem
Cytat:
Zamieszczone przez PiotrekV8
Dla tego silnika jest to już raczej "duży" przebieg.
Moze użytkownicy którzy maja już za sobą wymianę cokolwiek napiszą.
nie chce sie wtracac ale to wlasnie przed liftem nie bylo 4.0 a po lifcie 4.4?:> mozliwe ze sie myle i chetnie sie "poducze":P pozdro!Cytat:
Zamieszczone przez Sebek
a przebieg moze i duzy ale pewnie "uczciwy" a nie jak ja np mam 230k niby i nie da sie wejsc w modul swiatel zadnym kompem bo error jest i sam niewiem ile mam tego przebiegu a silnik smiga i nawet 221 konia wyplul ostatnio na hamowni:) liczy sie stan silnika bo nie wiadomo kto nim predzej jezdzil.. a 150k km przez dziadka zorbione to pewnie rownowartosc 30k jakiegos malolata...:P nikt nie wie kolego jak trafisz .. oby dobrze i zeby CI silniczek sluzyl!:) ale no niech sie wypowiedza wlaciciele tego konkretnego silnika:)
do 96' było 4.0 póżniej 4.4 a bodajże w 98' było "nowsze" 4.4 z oznaczeniem TU
jeśli się myle to proszę mnie poprawić bo pisałem z głowy ;p
Jest to e38 po lifcie, koncówka roku 1998. Caly przebieg zrobiony w DE.
Zaraz po wejściu modelu e38 wsadzana była do 96 roku jednostka M60 w wersjach 3,5 i 4,0. Silnik w wersji 4,0 bodajże taki sam jak w e32.
W roku 96 weszła nowa jednostka M62B44 z pojemnoscia 4,4 i M62B35 z pojemnoscia 3,5.
Od roku 1998 montowano jednostki M62TUB44 w wersji 4,4 i M62TU35 w wersji 3,5.
Właśnie te silniki od roku 98 są dosyć problematyczne i tak jak pisałem wyżej najczęściej wymieniane na "nowe" używki.
Moim zdaniem zakup auta z tym silnikiem i z taka iloscia kilometrow to strasznie duze ryzyko.
Dziwne ze nikt sie jeszcze nie wypowiedzial kto jest juz po wymianie, moze nie chca sie "glosno" na forum chwalic.
Ja z forum znam przynajmniej 5 przypadkow a jest ich na pewno wiecej.
Ja mam M62TUB44 2001 i jestem w pełni zadowolony. Przebieg 340 tys. Jest tylko taka kwestia, że trafiłem na zadbany egzemplarz.
W moim przypadku pocą się uszczelki pokrywy zaworów, ale poczyniłem już odpowiedni zakup i jak zacznie ciec to na wiosnę czeka mnie całkiem przyjemna praca z ich wymianą.
Jak taki silnik padnie i koszta naprawy przekraczają wartość sprawnej używki to kupuje się używkę i tyle.
Podaj jakie tam jest wyposażenie, jakiś VIN czy coś
Czy ktoś orientuje się ile może kosztować sam silnik "używka"