e38 INPA: 45 Auxiliary water pump, co to za błąd?

Kod:

---

E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 07/09/11 15:35:31
ECU: IHKR38
JobStatus: OKAY
Variant: IHKR38
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
45 Auxiliary water pump
Error frequency : 14
Short circuit to ground
Error present
=============================================================

---

INPA pokazuje mi taki błąd. Oczywiście nie działa mi klimatyzacja.
Sprawdzałem wszystko co mogłem, łącznie z podmianką kompresora. Mam b. wysokie ciśnienie w układzie (ok 20 bar) po czym klima wyłącza się i tyle ją widzieli przez resztę dnia.

Sprawdzałem podwójny czujnik temperatury na chłodnicy od klimy, czujnik ciśnienia na osuszaczu, wiatrak, załączanie się poszczególnych biegów i tym podobne.

Objaw jest taki, że klima słabnie (szczególnie jak są upały oraz jazda miejska) z minuty na minutę, a potem sprzęgło kompresora zostaje odłączone.

Blad pompki od ogrzewania- nie ma to najmniejszego wplywu na prace klimy

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

Blad pompki od ogrzewania- nie ma to najmniejszego wplywu na prace klimy

---

Dokładnie. Jest to pompka wody, która u mnie znajduje się pod podszybiem.
U mnie okazało się, żeby były zaśniedziały styki we wtyczce przy pompce.

no właśnie - ale odnoszę wrażenie, że jest to jakiś istotny element systemu, gdyż jest monitorowany przez moduł IHKR.

Szukam już wszędzie informacji, także na zagramanicznych forach. I znalazłem, co prawda do innego modelu, taki oto opis

Control of the interior temperature is carried out by the control unit cycling the water
valve to regulate the temperature of the heater core. During heater operation the
auxiliary water pump will be switched on to increase coolant circulation through the
heater core. The service station feature is carried over to the E39 IHKR.

Mimo wszystko chciałbym zlikwidować ten problem z tą pompą wody. Być może ma ona wpływ na funkcjonowanie albo zamarzanie całego układu? Kurczę pieczone...

Niestety zle odnosisz wrazenie - tak jak napisalem wczesniej nie ma to wplywu na prace klimy.
Modul IHK monitoruje to ze wzgledu na przycisk REST ktory masz na panelu klimy- przy niesprawnej pompce aktualnie nieaktywny
Oczywiscie wymien ja na sprawna a blad zniknie, ale klimy to nie usprawni.

Pompa ta wspomaga chłodzenie silnika po zgaszeniu. Na dodatek powoduje szybsze nagrzanie wnętrza pojazdu. Jest wykorzystywana w funkcji rest a dokładnie praca tej pompki wykorzystywana jest do grzania kabiny w zimie na wyłączonym silniku i pierwszwj pozycji stacyjki oraz jak ktoś ma webasto jest ona mocno potrzeba bo bez niej się będzie przegrzewało i wyłączało. Znajduje się przy ez.

No dobra - mam klimę z pokrętłami. Przycisku rest nie mam.

Dzisiaj rano działała mi klima. Zdążyłem spojrzeć na inpę (ihkr) i wszystkie parametry były w normie. Później jak już klima nie działała, również parametry były w normie... Już nie mam żadnych pomysłów co to może być. Zwierałem czujnik ciśnienia (piny 1-4) celem sprawdzenia czy to spowoduje uruchomienie kompresora, zwierałem też piny 2-3 na czujniku temperatury od chłodnicy klimy, co spowodowało pracę wiatraka na max obrotach... I mimo tego wszystkiego kompresor się nie załączył. Wciskając przycisk a/c obroty silnika na 2 sekundy wzrastają delitkanie poczym wracają do nieco wyższych niż przed włączeniem a/c. Jest to w 100% przypadków powtarzalne.

Czytam i czytam po angielsku, ale nie wiem do końca czy wszystkie elementy będą występować u mnie lub czy wszystkie będą tam gdzie opisują.
Zastanawiałem się czy przypadkiem czujnik parownika (evaporator sensor) nie szwankuje (choć o ile mi wiadomo, inpa pokazywała 10 stopni C przy sprawnym i zarówno przy niesprawnym układzie). Czy może w tym aucie jest zaszyty jeszcze jakiś dodatkowy filtr powietrza (oprócz tych dwóch pod maską).. W nowszych modelach bywały schowane koło nawiewu na nogi..


Panowie - może podpowiecie co mógłbym sprawdzić?

Kompresor wymieniony i zamiennik zachowuje się identycznie.
ciśnienie Hi = 18 - 20 bar; ciśnienie Lo = 1 bar - w tych warunkach klima działała rano; wszystkie czujniki podłączone jak w oryginale
później czujnik ciśnienia do testu ominięty (zwarty)
później czujnik temperatury chłodnicy klimy zwarty (wiatrak na full obroty)
osuszacz wymieniony na nowy
czynnika weszło elegancko 1210g
czujnik temperatury zewn pokazuje normalne temperatury (widać na MIDzie oraz na inpie)
brak błędów IHKR oprócz wspomnianego w 1. poście
klapy wszystkie działają, przełączniki, pokrętła - w inpie wszystkie wskazania są zgodne z nastawami


Dodam, że jestem nieco skołowany/zawiedziony/poirytowany gdyż dwóch gości od klimy potwierdziło mi że to kompresor jest walnięty, a jednak po wymianie objaw jest taki sam. Zakładam, że zawór rozprężny działa, skoro klima rano chodziła przez dobre 20 minut na jałowym, wiatrak zdążył załączyć się na stopień 2 z 3 przy ciśnieniu bliskim 20 bar a ono momentalnie spadło do jakichś 17-18 bar i tak się utrzymywało. Silnik był uruchamiany i zatrzymywany 4 razy i za każdym razem klima ładnie chłodziła. Po wyjechaniu w trasę 5km nadal działała, choć odnosiłem wrażenie, że jakby słabła (stary objaw). A po 3 godzinnym postoju już nie odpaliła. I tak do końca dnia, mimo, że auto było w trasie 350km na autostradzie a silnik był podczas postoju gaszony...

Opisane przyczyny nie działania pompki: http://www.meeknet.co.uk/E31/AuxPump...mp_Repairs.htm
i jeszcze http://dd.jpn.org/BMW_HP/20080408/index.shtml (po japońsku).
Spróbuje to zlokalizować u siebie, bo czasami też ten błąd mi się pojawiał, ale co ciekawe Rest działał.

faktycznie nie powinno to wpływać na pracę A/C. Ale sprawdzę sobie w wolnej chwili co tam się stało. Może zapiekł się silnik albo zwarło uzwojenie...

Siedzę od rana i szukam co jeszcze mógłbym sprawdzić w klimie... WDS pokazuje, że jeszcze jest evaporator sensor B14, który monitoruje temperaturę parownika. I jeśli spadnie poniżej 2 stopni to wyłącza a jak wzrośnie powyżej 3 stopni to załącza ponownie... Może kutafon jest połowicznie sprawny i np. jak się wyłączy, to już nie załączy...

Bo na ludzki rozum, to jadąc przez dwie godziny w temperaturze 30 stopni, parownik siłą rzeczy powinien odmarznąć gdyby nawet zamarzł.
Może czujnik zawiesił się na wskazaniu 10 stopni a faktyczna temperatura jest zupełnie inna..

Bo rozumiem, że klima ma więcej do roboty jak jest postój bo nie ma wymuszonego obiegu powietrza. Może wtedy zamarza ten parownik?



EDIT: mimo, że mam IHKR, czytam też o IHKA... tu dotarłem do informacji o podstawianych wartościach zastępczych jeśli w systemie zostanie wykryta usterka czujnika. I IHKA sobie ustawi taką wartość na 0 *C co spowoduje reakcję jak niżej.

The substitute value for the evaporator temperature sensor is below the A/C
compressor cycling point (1-3 *C). Therefore, if the evaporator temperature sensor
signal is not plausible, the substitute value will switch the A/C system off.

Czy to oznacza, że jeśli czujnik wykryje inną temperaturę (np jeśli czujnik jest uszkodzony, zawieszony na 10 stopni C) to wyłącza się system? Czy parownik zawsze powinien mieć temperaturę około 3 stopni?

Ciśnienie wysokie jest lekko za wysokie i to ciekawe że kazali wymienić kompresor skoro ładnie sprężał. Ciśnienie niskie na poziomie 1 bar to trochę za mało. Ile dokładnie było niskiego ciśnienia czy 1 bar czy może 1,5 bo to ma duże znaczenie? Przyczyną takiego ciśnienia może być przy pchany układ np olejem lub jakaś rurka załamana lekko. To że zawór działał przez chwilę nie znaczy że będzie działał po 5 minutach. Wystarczy że będzie wilgoć w układzie i może zamarzać.

Jak się zachowuje ciśnienie przy zwiększaniu obrotów silnika?

Nie zrozumiałem jednej rzeczy. Czy kompresor jest załączony czy nie w momencie nie chłodzenia?

Za załączenie kompresora odpowiada sterownik silnika dme.
W status digital1 lub 2 już nie pamiętam są informacje na temat żądania załączenia, załączenia kompresora itp.
Można w activate wykonać test przekaźnika od sprzęgła sprężarki.

Czujnik temp parownika jest to zwykły czujnik temp. On jest podłączony i ihka. Jak inpa pokazuje temp 10 to nie ma opcji aby to był powód do wyłączenia kompresora.
Nie ma też opcji zacięcia się czujnika. Jak będzie błąd w ihka na niego to klima się nie załączy. Jak błędu nie ma i temp wyższa od 3 stopni klima ma chodzić.

Parownik bez klimy ma temp taką jak powietrze przez niego przepływające. Po załączeniu klimy ta temp spada bo parownik robi się zimny i odbiera ciepło z otoczenia. Po wyłączeniu klimy temp parownika zacznie rosnąć bo parownik już nie odbiera ciepła.

Sprawdź dokładnie silnik i w status digital sygnały z przepustnicy. Jak będą jakieś strategiczne błędy w silniku to nie będzie zgody na załączenie sprężarki lub będzie zapotrzebowanie na moc.