Jak w temacie, czy ktoś z Was dopasowywał coś "większego"? Czy pasuje coś plug&play od jakiegoś innego modelu? Sprawa w miare pilna, bo mam silnik na wierzchu i zaczynam powoli go "zamykać" :)
Wersja do druku
Jak w temacie, czy ktoś z Was dopasowywał coś "większego"? Czy pasuje coś plug&play od jakiegoś innego modelu? Sprawa w miare pilna, bo mam silnik na wierzchu i zaczynam powoli go "zamykać" :)
Moc jednostki podniesiona już ponad połowę że seryjne wtryski nie wydają?
Jestem w trakcie zakładania soft turbo. Kwestia kilku dni i mam nadzieje, że będzie się nadawało na strojenie :)
Z zasady nie śledzę projektów turbo, ale z tego co jest opisywane w większości typowych modyfikacji tego silnika do sportu to fabryczne wtryski robią robotę do ~300 KM.
Zresztą przy tym rodzaju modyfikacji który chcesz wykonać, pierwsze co cie przytrzyma to pompa a nie wtryski.
Oooo skoro mówisz, że do ~300KM powinno wyrobić, to w sumie zostane przy fabryce + 2 sztuki dodatkowe. Dzięki za tego typu informacje, masz u mnie piwo :)
Dziwi mnie że polegasz tylko na zasłyszanych informacjach, rozpracuj temat wedle własnych potrzeb, pułap o którym wspomniałem dotyczył silników atmosferycznych dlatego traktuj orientacyjnie, bo będzie on pewnie bliższy wartości 270 KM.
Podsyłam link do forum na którym klient z silnikiem atmosferycznym boryka się z problemem zbyt bogatej mieszanki po założeniu wtrysków z M60B40 do M30.
http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=60099
Motor nie uzyskuje nawet swojej katalogowej mocy, nie ma góry, jest po prostu przelany. Poniżej kilka osób doradza powrót do fabrycznych wtrysków M30.
Takie są efekty działania na ślepo, zgadywania i robienia modyfikacji metodą prób i błędów.
Można się tylko domyślać że przy projekcie turbo tego rodzaju problemów będzie 10 razy więcej, stąd przy profesjonalnym podejściu takie parametry się zlicza.
Są do tego gotowe wzory, pod które wystarczy się po prostu podstawić, warunkiem jest posiadanie jakichkolwiek danych odnośnie przeprowadzonych modyfikacji :D
Jest to grubego kalibru ułatwienie, daje możliwość zliczenia także ciśnienia paliwa pod określone zapotrzebowanie.
http://www.rceng.com/technical.aspx
Dlatego uważam że dobieranie wtrysków "na pałę" jest bez sensu. W pierwszej kolejności musiałbyś znać parametr wydajności której będziesz chciał sprostać, znać właściwą oporność pod zestaw który ma tym sterować, wydajność i parametry pompy z którymi ma to działać. Tych informacji nie podajesz... przewrotność nakazywałaby mi o nie spytać, ale nie zaproszę do dyskusji bo pojęcie na temat silników turbo mam żadne.
Tak jak napisałem wyżej, niezależnie od przeprowadzonych czy planowanych modyfikacji, podniesienie wydajności układu paliwowego zaczyna się od pompy, jest to oczywiste dla każdego kto miał choć troche do czynienia z M30.
Kończąc kwestię - jak na razie są tu same niewiadome, a jedyną stałą w całym równaniu jak dotąd jest moje piwo. :D
Panowie pozwolicie że podepnę się pod temacik, mianowicie mam silniczek m30b30 i prawdopodobnie mam wsadzone wtryski od b35 i tu takie moje pytanko czy takie wtryski pasują do mojego silnika w sensie podawanej mieszanki paliwowej???
Skoro pasują do b35 od b30 to w drugą stronę też pewnie działa
Sprawdzić nr. części przypisane dla wtryskiwaczy 3.0 i 3.5 jak wiedzy brakuje to za trudne?
Wtryski są te same, numery też mają te same.
sz4l0ny rozumiem twój chłód i boleść nad szarymi członkami forum takimi jak ja np ale dla mnie jesteś guru, jak jakieś medium ogarniające całą materię marki BMW, wszystkie twoje posty rozwalają nawet najbardziej upartych i stojących przy swoim forumowiczów, prostymi słowami jesteś gość który rządzi i ma ogromną wiedzę z której można czerpać jak najwięcej. Powinieneś być z tego dumny a co do mnie to następnym razem postaram się najpierw poszperać zanim założę temat albo napisze postaCytat:
Zamieszczone przez sz4l0ny
Pozdro dla ciebie