Wersja do druku
Jakieś 95% E65 komforty ma tylko z przodu, więc nie wiem w jakim sensie mówisz, że będzie to składak. Jeśli w Twoim aucie ktoś zamówiłby komforty bez wentylacji w chwili konfigurowania auta w salonie, to kanapa byłaby dokładnie taka sama jaką masz w tej chwili, niczym by się nie różniła. Z wentylacją kanapa jest pokryta perforowaną skórą, wtedy trzeba przełożyć przód i tył.
Miałem na myśli to, że jeśli kupię komforty tylko na przód to nie będą one zgodne kolorystycznie z resztą wnętrz. Musiałbym kupić komplet i przełożyć całość.
Chyba, że rzeczywiście trafię w końcu jakiś sensowny zestaw w mojej kolorystyce i dobrym stanie.
Żaden to problem dokupić je w Twoim kolorze- jak masz wnętrze z beżową kierownicą to odcień beżu w środku mógł być tylko jeden- właśnie ten Twój. Był jeszcze beż wpadający bardziej w karmelowy/toffi, ale wtedy szło to w parze z górą deski czarną i czarną kierownicą (jak u kolegi w tym temacie który przemalowywał te fotele individual). Jasny beżowy z kolei (jak te fotele individual przed malowaniem) też miał kierownicę i górę deski czarną (plus czarne dywany). Więc jeśli kupisz komforty z auta z beżową kierownicą, to będą to fotele w odcieniu Twojego wnętrza, kanapa może zostać stara.
Dzięki Łukasz, wszystko jasne, szukam i zobaczymy co rynek przyniesie.
Przy okazji mała aktualizacja "Jak wygląda 17-letnie BMW E65 z przebiegiem ponad 400 000 km": (po trzech polerkach i woskowaniu :) )
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqex.png
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqen.png
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqee.png
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqew.png
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqea.png
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqeq.png
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqwh.png
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqwr.png
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqwx.png
Najgorzej wygląda przedni zderzak i klamki (wszystkie):
https://s6.ifotos.pl/mini/202009061_qqxwqwn.png
Zdjęcie fotela kierowcy i kierownicy wrzucam celowo żeby każdy mógł zobaczyć jak te elementy wyglądają przy takim przebiegu.
Wiem, że ich wygląd zależy od wielu czynników ale często spotykam aukcje, gdzie wnętrze wygląda o wiele gorzej a deklarowany przebieg jest nawet o połowę mniejszy.
Także gdyby ktoś miał na sprzedaż klamki w kolorze 482 toledo-blau metallic, lewe lusterko kierowcy EU (nie składa się, potrzebuję sam mechanizm, może być bez obudowy) to chętnie odkupię.
Miłej niedzieli forumowicze :)
Bardzo ładnie to 730d wypolerowałeś :-)
Klamki dosyć łatwo się przekłada, ale pozostaje pytanie, czy uda Ci się namierzyć idealne w kolorze. Tak czy inaczej, klamki da się rozłożyć na części pierwsze bez większej filozofii. Potrzebny Ci będzie na pewno mały wybijak, bo w mechanizmie trzeba wybić takie małe sworznie. Myślę, że niegłupim pomysłem byłoby wówczas kupno czterech najtańszych niepołamanych klamek, nawet w różnym kolorze i przygotowanie ich w międzyczasie do lakierowania. Podkład możesz nałożyć samemu sprayem, ale konieczny jest zakup dwuskładnikowego (tzw. 2K). Potem podrzucić to do jakiegoś zaprzyjaźnionego lakiernika i tyle.
Mnie w tym aucie najbardziej rażą w tej chwili przednie światła- wymagają rozklejenia i czyszczenia, efekt z przodu po takim zabiegu będzie lepszy niż jakbyś polakierował przedni zderzak, bo to na lampach na pierwszy rzut oka skupiasz uwagę, gdy widzisz jakieś auto z przeciwka. Niestety sposób na rozklejenie tych lamp nie jest mi znany. Kiedyś próbowałem rozkleić przedliftowe lampy i skończyło się niestety na połamaniu klosza.
Zgadzam się, wiem o tym, prawa zresztą paruje. Temat lamp mam już rozeznany - kolega Przemo korzystał z firmy, która się tym zajmuje i mam ich kontakt.
Samemu chyba nie będę się za to zabierał bo słyszałem, że bywa różnie z regenerowanymi odbłyśnikami. Muszę się tylko za to zabrać :)
Odnośnie klamek to właśnie tak myślę, że oddam je do lakierowania razem ze zderzakiem i będzie po sprawie.
Co do lamp, polecam wymienić soczewkę wraz z odbłyśnikiem na evorx 2. Sam ostatnio regenerowalem lampy bo kupiłem w stanie agonalnym. Efekt świecenia jest kapitalny
fotek - masz zdjęcia? Jak rozcinałeś lampy? Tego etapu boję się najbardziej dlatego myślałem o zleceniu choć najchętniej sam bym się za to zabrał :)
Za tydzień kończę składać auto to podeślę. Lampy oddawałem do firmy auto gamma Kraków. Jest opcja wysyłki. Regeneracja czyli rozklejenie, wypolerowanie, czyszczenie, wymiana odbłyśnika i polerowanie soczewki, sklejenie to koszt 450zl sztuka. Ja dodatkowo wrzuciłem te Evo po 180zl szt.
Ok, super, mam dzięki Tobie dobre porównanie cenowe.
Najbliżej mam do http://www.xenon-serwis.pl/, który poleca Przemo.
Wiem też o http://regeneracja-hc.com/
Zastanawiam się (z racji obecnie małej ilości wyjazdów służbowych) czy nie zmierzyć się z tym samemu?
Jednym z ostatnio zasłyszanych protipów było namoczenie lamp w ciepłej/gorącej wodzie przed rozklejaniem.
Ktoś się z tym spotkał?
I podobno w e65 były stosowanie dwa rodzaje klejów - twardy i miękki? Ktoś, coś?
Ja się też przymierzam do doposażenia tylnej knapy komfort tylko nie mogę narazie ustrzelić kanapy w choć podobnym kolorem do mojego. Na all jest tylko szara tylna komfortowa za 600zł gdyby była jasna juz bym ja kupił i przemalował a ciemny kolor ciężko zakryć .Cytat:
Zamieszczone przez Plexi36
Instalacje kupiłem całego wnętrza z 6.0 na fullu za parę stów i z niej wycinam co mi potrzeba. Po rozwinięciu tylnej wiązki podpięcie wygląda banalnie tej kanapy. Np Dzis dokładałem zmieniarkę cd gdyż nie miałem u siebie i działa(jak wszystko ogarnę napisze jakiś toturial jak to podpiąć bo wszystko kataloguje zdjęciami)
Przedlift ma na pewno twardy, rzekłbym kur@#sko twardy. Ja próbowałem nawet podgrzewać jedną lampę w piekarniku, zmieściła się do starej kuchenki Amica, którą mam w warsztacie do lakierowania proszkowego małych elementów. Niestety nawet z pomocą płynu do rozklejania (https://allegro.pl/oferta/plyn-prepa...0ml-9189397571) klej nie chciał specjalnie puścić. Lampa szybko stygnie i trudno jest utrzymać temperaturę powyżej 130 stopni, która jest wymagana do poprawnego działania płynu. Koniec końcem zużyłem dwa płyny, a tylko zniszczyłem lampę. W pewnym momencie pękł klosz. Co więcej, przy którymś z kolei podgrzewaniu termostat w piekarniku wyłączył grzanie przy 170 stopniach, co już wtedy zaowocowało zbieleniem połowy klosza i już tak naprawdę był do wyrzucenia. Wątpię więc, że profesjonalne rozklejanie opiera się na tej metodzie- chyba, że ten płyn jest bardzo tani "w hurcie", a tylko ten rozlewany w pojemniki sprzedają o wiele drożej. Wydaje mi się natomiast, oglądając kilka kompletów lamp od E65 po kompleksowej regeneracji, że aż tak wysoką temperaturą nie są one traktowane. Może faktycznie kąpiel w jakieś bliskiej 100 stopni kąpieli zawierającej wodę z jakimś środkiem powierzchniowo-czynnym dałaby lepszy efekt. Na pewno nie ma ryzyka, że podda się wtedy klosz czy obudowa, o ile nie wlejesz tam oczywiście nic wyjątkowo żrącego.Cytat:
Zamieszczone przez Pan_Samochodzik
Jak chcesz te lampy robić to odezwij się do HIDretrofit (https://hidretrofit.pl/) i weź od razu soczewki, jak ktoś wcześniej polecał. Różnica będzie kolosalna - sam się na taki zabieg przymierzam, bo moje lampy o to proszą.
Jaka może być różnica zobaczysz tu: https://www.youtube.com/watch?v=qWhCyfqxc6M
Tak, to E38, ale w E65 będzie bardzo podobnie - te soczewki, które siedzą w E65 nie są najgorsze, ale może być lepiej :)
Panowie, google milczy na temat evorx 2 a chciałbym o tym poczytać.
Macie jakieś bardziej precyzyjne wskazówki?
,Dziękuję Cursor, szukałem pod frazą "evorx 2" i dlatego nie znalazłem.
Zaraz się zdoktoryzuję w temacie :)
To ma tak działać jak na tym filmie?:
https://s6.ifotos.pl/mini/scdsfcpng_qqxsxeh.png
Przecież ja będę oświetlał podwozia samolotów a od kierowców tirów dowiem się wiele szczegółów o mamie ;P
https://www.youtube.com/watch?v=ZIYjHn6VkEQ
Chyba tylko fiat ducato załadowany krawężnikami będzie świecił wyżej :D
O ile dobrze się domyślam to filmik zrobiony jest na światłach drogowych, więc używając ich zgodnie z przepisami nikgo nie będziesz oślepiał.Cytat:
Zamieszczone przez Pan_Samochodzik
Filmik jest zrobiony na zwykłych światłach mijania - można to łatwo zaobserwować po krzywej odcięcia :) Wysokość światła przecież nie ma żadnego znaczenia bo jest regulowana osobno i jak umieścisz soczewkę w swojej lampie to nie będzie świeciła w niebo, jeśli ją ustawisz tak, jak powinna być ustawiona. Na filmiku mogli nie mieć soczewki umieszczonej w lampie a np. położoną na stole i to już Ci wpłynie na to, gdzie ona świeciła :)
Wysokość świecenia nie podlega tutaj żadnemu sprawdzaniu - bardziej liczy się to, jak wygląda to światło, ile go jest, jakie jest odcięcie, a tu widać na filmiku, który przesłałeś i który ja przesłałem - kolosalną różnicę.
Ok, rozumiem, dzięki za wyjaśnienie.
Panowie, czy kratka wlotu powietrza na masce będzie pasowała od polifta do przedlifta?
https://www.olx.pl/oferta/bmw-e65-li...tml#98f63a62bc
Po numerach części wychodzi na to, że powinna pasować :)
Dzięki Plexi - jak zawsze można na Ciebie liczyć :)
odpisuje w sprawie lamp,
https://imageshack.com/i/pni9bfabj
https://imageshack.com/i/pm42eDDSj
diagnosta byl w szoku ze ksenon moze tak swiecic
Efekt rzeczywiście konkretny, przekonałeś mnie Panie Fotek.
Teraz tylko muszę się za to zabrać, muszę się za to zabrać, muszę się za to ......
;)
ja sie zabieralem za rozklejanie lampy samodzielnie ale ze jest klej twardy, to nie wyszlo jak mialo wyjsc, zadne podgrzewanie opalarka nic nie da. lampe uszkodzilem, zdenerwowany kupilem druga i oddalem do ludzi co maja pojecie bo trzeba miec preparat do twardego kleju i wtedy sie rozklei bez uszkodzen. plus taki ze zlozyli mi lampy na miekkim kleju i moge w kazdej chwili przy niewielkim wysilku zdemontowac klosz. mam nadzieje ze odblysniki tych soczewek po roku sie nie wypala. ale nawet jak to regeneracja 50zl a tak jak pisalem, lampa na miekkim kleju wiec nie problem ;)
mi zostalo jeszcze zmienic zderzak, maske i dwa blotniki. elementy nowe juz w drodze. bo teraz zalozylem lampy i polepilem auto do przegladu tylko. brak AC pociągnął po kieszeni...
Chwilę mnie nie było, drugie auto w serwisie i po dłuższej trasie bunią 900km+ sprawdziłem błędy.
Niestety lampy będą musiały poczekać bo pojawił się nowy błąd: 004063 DDE.
Wyskoczył ponownie (po dłuższej przerwie) także błąd komunikacji z DSC i tutaj tez już wiem, że trzeba wymontować ten moduł i odesłać do naprawy.
Błędami na zielono oraz tym od DDE planuję zająć się na dniach. Resztę omówię z mechanikiem i zobaczymy:
https://s6.ifotos.pl/mini/20200915I_qqnhhax.png
Fotek - wrzuć zdjęcia jak już będzie po wszystkim. Ja już AC wziąć nie mogę, choć chciałem :(
Jeśli DSC działa prawidłowo(kontrolki gasną na liczniku), to olej ten błąd, wielokrotnie spotykałem go przy diagnozie po zwykłym kablu USB-OBD.
Przy użyciu ICOM nie ma z tym problemu, chyba, że w czasie jazdy(powyżej 20km/h zrywana jest komunikacja z DSC)
Sterownik silnika jest klejony. Zwróć uwagę czy w skrzynce ze sterownikiem silnika nie ma wilgoci, lub ropy we wtyczkach sterownika
Dziękuję Cursor, sprawdzimy ten czujnik.Cytat:
Zamieszczone przez cursor
Odnośnie DSC to kontrolki gasną, nie mam żadnego błędu na desce i mogę sterować DSC z poziomu menu.
W zachowaniu auta też nic nie zauważyłem poza tym, że do tej pory miałem tylko jedno hamowanie na deszczu (nieuważna Pani wymusiła mi pierwszeństwo) i choć zdążyłem zahamować to nie zauważyłem działania ABS-u. A przynajmniej takiego jaki znam - nie wiem czy jest on mniej odczuwalny czy działa tak samo jak w każdym aucie? Miałem jednak wrażenie, że choć koła się nie zblokowały to jakby "jechał" po tym deszczu.
Edit: pytanie poza tematem: jak rozkodować lub znaleźć kolor plastików we wnętrzu?
Znam kolor tapicerki U6BA ale to nie ten sam co na plastikach.
Chciałbym zakupić lakier do plastików w kolorze jak najbardziej zbliżonym do oryginału a najlepiej ten sam.
Chyba, że dobieraliście z mieszalnika pod kolor elementu?
Zabierasz kawałek plastiku tam gdzie mieszają lakiery samochodowe(tylko do większego jakiegoś zakładu) Mają tam wzorniki bądź urządzenie do dobierania koloru(nie wiem jak to sie nazywa). 1 podkład do plastiku następnie 2-3 warstwy koloru i warstwa bezbarwna albo mat albo półmat połysk wygląda paskudnie. Ja u siebie robiłem matem bezbarwnym. Trochę zabawy jest z tym żeby stary lakier usunąć ale da rade
Panowie, zbieram się na oddanie auta do mechanika i utknąłem na poszukiwaniu lusterka kierowcy, które przestało się składać.
Słychać terkotanie silniczka, jakby połamana zębatka.
Chcę to naprawić i nie wiem czy:
- wymienia się sam silniczek czy całe lusterko?;
- lusterko od anglika wystarczy do przełożenia mechanizmu?;
- w wersji przedlift bez pamięci foteli wtyczka ma 9-pinów czy więcej?; edit: kolega Przemo już mnie wyszkolił i z regulacją i składaniem ma 13 pinów.
- po zmianie silniczka potrzebne jest kodowanie?
- demontaż lusterka wymaga rozebrania całych drzwi czy da się to zrobić od zewnątrz? edit: Znalazłem: https://youtu.be/q30yu0Khz30 Trzeba całe drzwi rozebrać.
Zostają pytania czy da się ten silnik podnoszenia wymienić na np. z anglika albo czy w ogóle da się ten mechanizm wymienić bez zmiany całego lusterka/obudowy?
Rado, ja dziękuję ;)Cytat:
Zamieszczone przez Rado 091
Da radę wymienić mechanizm.Cytat:
Zamieszczone przez Pan_Samochodzik
Ja miałem tą nieprzyjemność, że zastałem pewnego dnia auto bez wkładów lusterek i do tego z połamanym mechanizmem. Na tamten moment problem był ze znalezieniem lusterka od E65 i podszedł mechanizm z najbogatszej wersji E46.Cytat:
Zamieszczone przez Pan_Samochodzik
Dobry wieczór szanowna publiczności.
Już było dobrze bo została mi do wymiany dodatkowa pompka wody i elektrozawór + czujnik ciśnienia powietrza, po czym w planach było zajęcie się częścią wizualną.
Przez ostatnie kilka miesięcy autem jeździło się cudownie: silnik i skrzynia pracują wzorowo, w środku cicho, w zakrętach bajka, komfort petarda, muzyka gra fantastycznie, trzyma się drogi jak przyklejony, przyspiesza bez zająknięcia na każdym biegu i......: https://streamable.com/496qzm
wróciło bicie hamulców podczas hamowania z większych prędkości.
Historia:
Po zakupie auta hamulce biły (bardzo, dużo bardziej niż obecnie, kierownica wręcz wypadała z rąk);
- hamulce od razu poza zakupie zostały wymienione na nowe, zakupione w dużej sieci hurtowni (wyrzuciłem praktycznie nowe klocki i tarcze bo te, które były na aucie były naprawdę jak nowe a przejechane miały ok. 20k km);
- zostało zrobione całe zawieszenia na oryginalnych częściach;
- wymieniłem opony letnie na 5-cio letnie używki Dunlop MAXX TT.
Po przejechaniu ok. 4k km wróciło bicie;
- wymieniłem piasty na nowe i wszystko zostało dokładnie wyczyszczone;
- podczas jednej z inspekcji okazało się, że jeden z nowych sworzni się zagiął i został od razu wymieniony na nowy;
- zmieniłem w międzyczasie opony z letnich Dunlopów na zimowe Pirelli Sottozero i potem znowu z zimowych na letnie;
- zamieniałem koła miejscami podczas zmiany opony i zbieżności (kilka razy);
- wymieniłem drążki stabilizatora na nowe;
- wymieniono połączenie/przegub wału wzdłużnego na nowy;
- wymieniłem płyn do wspomagania;
- zbieżność ustawiana zawsze w mojej obecności, podobnie z wyważaniem kół i zawsze wszystko OK;
- zaciski zostały wypiaskowane i pomalowane oraz odświeżone z wykorzystaniem zestawów naprawczych;
- wymieniłem płyn hamulcowy;
- została sprawdzona i dokręcona przekładnia kierownicza i nie ma luzów;
- nowe tarcze po przebiegu 4k zostały sprawdzone czujnikiem zegarowym i były OK.
Ale bicie zostało..
Tarcze po ok. 4k przebiegu oddałem do przetoczenia.
Spokój trwał 2k km i znowu wróciło bicie podczas hamowania.
Na stacji diagnostycznej zawsze wszystko OK ale podczas ostatniej wizyty opisałem problem i pracownik spędził pod autem dobre 10 min.
Tak naginał tą łychą, że całe auto latało na wszystkie strony.
Wyszedł i powiedział, że zawieszenie mam w zajebistym stanie i nie ma się do czego przyczepić.
Amortyzatory (wszystkie) sprawność ok. 80 procent.
Auto było sprawdzane wiele razy w trzech miejscach niezależnie:
- mój mechanik na kanale;
- SKO na kanale, rolkach i szarpakach;
- w serwisie na podnośniku (w powietrzu).
Nikt nie znalazł do tej pory niczego co by mogło rozwiązać ten problem.
Zaznaczam, że bicie na filmie nie jest największe - czasami mam wrażenie, że kierownica wybije mi zęby.
Buda się nie trzęsie, nie ma żadnych oznak bicia podczas przyspieszania ani podczas podróżowania z prędkościami nawet sporo powyżej 140 km/h.
Żadnego bicia nie ma także podczas hamowania z mniejszymi prędkościami, także w łukach i zakrętach.
Dopiero kiedy nacisnę na pedał hamulca podczas jazdy z prędkością powyżej 90 km/h pojawia się bicie odczuwalne głównie w kierownicy (nie na pedale czy budzie).
Od razu napiszę, że ten sam problem, tj. bicie hamulców podczas hamowania z dużych prędkości ma jeszcze jedna, znana mi osoba, w 7er po lifcie z 2006r.
Nie zakładałbym w związku z tym, że trafiłem np. na felerny egzemplarz.
Problem występował na starych tarczach i klockach i bardzo szybko wrócił na nowych tarczach i klockach.
Problem występuje na różnych kompletach opon oraz po zmianie kół miejscami.
Przekładnia sama w sobie nie ma żadnych luzów, pracuje normalnie.
Nie wiem co jeszcze może mieć wpływ na takie zachowanie hamulców?
Jeżdżę z reguły wolno, często dojeżdżając do świateł zupełnie bez hamowania, używam hamulca delikatniej niż papieru w kiblu - żadnych gwałtownych zatrzymań, mycia po trasach, nawet kałuż unikam.
Musi być coś co sprawia, że tak szybko dochodzi do degradacji tarcz lub (jeśli to jednak nie tarcze) coś co wywołuje te drgania podczas używania hamulca.
Słyszałem opinie, że bez względu na wybór producenta tarcz WSZYSCY robią je teraz z plasteliny i najlepiej zakupić tarcze z ASO.
I pewnie bym to zrobił gdyby nie fakt, że wiele 7er jeździ na zamiennikach i jakoś wszyscy nie mają takich problemów.
Co sam mogłem to zrobiłem. Mechanicy, znajomi, znajomi znajomych rozkładają ręce.
Biorę po 100 zł od każdej drużyny i słucham Państwa :)
Jakiej firmy te tarcze i klocki założyłeś?
Były tarcze ATE + klocki Jurid White, teraz są tarcze Ferodo i klocki TRW.
Zmierz bicie tarcz i piast. Zwróć uwagę czy graniczne wartości są naprzeciw się czy np. jest to przesunięcie o 90*Cytat:
Zamieszczone przez Pan_Samochodzik
A ja będę się upierał że dopuki nie założysz oryginałów będziesz miał kłopoty, na przód tylko oryginał i koniec. Jeszcze nigdy nie miałem inaczej, wszelkie próby oszczędności na przodzie kończyły się biciem gdzie po założeniu oryginałów wszystko wracało do normy, koniec kropka.
A ja się nie zgodzę.
Do 730d
745d
i 750li kładę zimmermany, ate, trw wszystkie zamienniki które się da.
I nic nie bije. Podstawa to dobre tuleje na zawieszeniu.
Ale głupią jazdą pogniesz nawet ori tarcze BMW, ja tak zrobiłem w 745D 376mm tarcza, świeżo po montażu złapałem audi s8 d3. I tak jak szybko je zamontowałem tak szybko je popsułem.
Do e70 LCI tez TRW kładłem na przód, i 0 bicia po 50tys KM.
Cześć. Też walczyłem z biciem podczas hamowania. Pogialem ATE, pogialem zimmermann. Kupiłem najtańsze Polskie tarcze z klockami i tu zaskoczenie bo, kończę klocki a bicia nie ma. Już sam nie wiem jak to jest..
Szczęściarz, mnie się to nie udaje, jeżeli komuś się krzywią tarcze może to znaczy że jeździ ponad przeciętnie i wtedy powinien kupić ori, bo przecież gdyby miał problem z zawieszeniem to wcześniejsze tarcze biły by zaraz po założeniu a nie po kilku tysiącach. Po przetoczeniu miał spokoju 2tyś km zanim zaczęło się bicie więc wszystko wskazuje na lipne tarcze. MOIM zdaniem oczywiście, bo mogę się mylić :encouragement: