Czy ktoś może mi wytłumaczyć jakie są namacalne zalety w silniku 4,4 w stosunku do 4,0? Różnice konstrukcyjne znam, wiem też o mniejszym apetycie na paliwo silnika 4,4. Ale czy coś poza tym? Znam bowiem jeden minus 4,4 w stosunku do 4,0:)
Pozdrawiam
Wersja do druku
Czy ktoś może mi wytłumaczyć jakie są namacalne zalety w silniku 4,4 w stosunku do 4,0? Różnice konstrukcyjne znam, wiem też o mniejszym apetycie na paliwo silnika 4,4. Ale czy coś poza tym? Znam bowiem jeden minus 4,4 w stosunku do 4,0:)
Pozdrawiam
Różnice 4,4 bez vanosa a 4,0 już przestawiam
Spalanie niższe w 4,4 1:0
rozrząd w 4,4 jest pojedynczy łańcuszek i nie ma zębatki na dole tylko śliźg wg mnie to wada 1:1
4,4 Ma lepszy mocniejszy dół za to 4,0 ma lepszy średnią moc w górnym zakresie obrotów i dłużej dostępna (kreci się do 6500 a nie do 5900) więc mimo co uważam że 4,4 na co dzień jest lepszy 2:1
w 4,0 jest klasyczny termostat w 4,4 elektroniczny sporo droższy uważam że rozwiązanie w 4.0 jest praktyczniejsze 2:2
kultura pracy 4,4 w porównaniu do 4,0 jest odrobinę wyższa poza tym 4,4 ma bardziej zaawansowana elektronikę 3:2
4,0 trochę lepiej się wkręca w obroty w stosunku do 4,4 jest to związane z krótszym skokiem tłoka przez to to 4,0 ma bardziej ziarniste brzmienie silnika 3:3
można tak porównywac w nie skończonść
te silniki są porównywalne a różnica w spalaniu i osiągach oraz awaryjności naprawdę nie wielka
który lepszy ten który jest w lepszym stanie technicznym :)
bitek -bitek te spalanie to nie moj wymysl ten gosc co chcial ja sprzedac mi tak powiedzial.a ja wam tylko powtorzylem.a gdzie mozna ta kompresje sporawdzac?to wazne?przy zakupie auta?nie chce zakladac kolejne tematu wiec tu zapytam<juz szukalem i troche czytalem.>jak to jest naprawde z tym gazem?serio zwieksza sie awaryjnosc silnika?
ps :w sierpniu na zlocie stal obok nas taki kolezka z 750 w gazie i na hamownie z nim podjechalismy.na gazie wyszlo 286 km a na pb 315.czemu brak serii?z racji wieku?czy ze stanu silnika?
To ja napiszę o odczuciach przyspieszenia w serii 7.
Ja mam obecnie e32 730 m60 w manualu - kuzyn ma 325 e36 na vanosie w manualu - pożyczam od niego samochód - jadę i mam wrażenie, że on fruwa, świetnie przyspiesza , ciągnie niesamowicie ... Wsiadam do swojej e32 - no niby idzie ale to nie to co 325 ... Stajemy na światłach - ruszamy pełnym ogniem i jedziemy w miarę równo ... Taka jest różnica w odczuciach ...
Już nie wspomnę o golfie mk1 GTI którego mam - jak nim jadę to mam wrażenie, że nikt mnie nie prześcignie - po prostu targa zakręty jak szalony - a jak staje za moją e32 to w golfie mam wrażenie że mi sprzęgło ślizga, bo nie mogę e32 dogonić :/
xsilver - mówiąc krótko. Rozumiem Cię. Sam nie raz obserwuję to zjawisko :cool:
dokladnie :DCytat:
Zamieszczone przez EVAN
to znaczy że na gazie było bardzo ubogo a silnik był dobity od gazuCytat:
na gazie wyszlo 286 km a na pb 315.
Cytat:
Zamieszczone przez Supermen
Popieram, dodam że można jezdzić 750 jaki i 740, oszczędnie. Moje dojechane 740 miesciło się w 16 litrach gazu , trasa 70% miasto 30 %.
Dziękuję, trochę mi to rozjaśniło sytuację.Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
Ja natomiast słyszałem od mojego mechanika który zajmuje się tylko BMW że 4,4 miał wyższą temperaturę pracy przez wspomniany termostat. Przezto mniej trwałe były uszczelnienia itd. To taka ciekawostka dla mnie bo myślałem że 4,4 jest definitywnie lepszy, ale okazuje się że znajdą się i koronne argumenty za 4,0.
Pozdrawiam
Dokładnie tak. tzn 4.4 ma elektronicznie sterowany termostat i komputer celowo utzymuje wyzsza temperature silnika , srednio ok.105-109 st.C przy małym obciazeniu aby obnizyc spalanie. Po prostu bardziej rozgrzana komora spalania powoduje wieksza sprawnosc, a tym samym minimalnie ale zawsze spada zuzycie paliwa. Natomiast przy duzym obciazeniu komputer zbija temperature ponizej 100 st.C aby m.in. nie wystepowało spalanie stukowe i zeby zwiekszyc odpornosc silnika na katowanie.