Wersja do druku
Byłem dzisiaj chwile powalczyć z autkiem i zauważyłem że teraz brakuje ciśnienia zwrotnego spalin na banku drugim. jak przełożyłem te moduły podciśnieniowe to nic nie sie nie zmienilo. za to przy przełożeniu wtyczek zaczęło pokazywać zadaną, normalną wattośc na banku drugim!! O co tu chodzi? ma ktoś pojęcie?
Trochę zagmatwany ten Twój ostatni post. Z początku wynika, że za brak wskazań ciśnienia winny jest moduł, ale później piszesz o zamianie wtyczek i nie wiadomo czy na zamienionych modułach czy nie. Możliwe jest, że dpf nie został usunięty programowo tak jak należy i np. w jednym z ECU jest usunięty z tabeli dtc czujnik ciśnienia zwrotnego. Jedyny sposób w jaki mogę Ci pomóc na tę chwilę, to przyjrzeć się wsadom pod kątem poprawności dpf off w sterownikach ecu.
Wiem że wszystko to jest zagmatwane ale wlasbie tak jak mowisz to wyglada w sterowniku dde jest wartosc bank 1 np 30mbar a bank 2 pokazuje 15 mbar a jezeli xhodzi o dde 2 to bank 1 ma 30 a bank 2 ciągle 0
Obstawiam źle wykonany dpf off na poziomie elektroniki a dokładniej edycji wsadów.Cytat:
Zamieszczone przez romek_m57
Załącznik 8485Po dłuższym przejeżdzie wyszły także błędy 00473 plausibility air mass - czyli różnica ciśnień przy czym:Cytat:
Zamieszczone przez Zbichu
Air mas taken in per cylinder 1 1300 mg/Hub
Air mas taken in per cylinder 2 880 mg/Hub
Dołącze link do filmiku z diagnostyki: Sterownik dde 2 : https://youtu.be/2adridOQ5uQ
Sterownik DDE: https://youtu.be/0kirBqH6zvo
Jeżeli przed wycięciem dpf'a nie miałeś tych problemów, to różnica w ilości zmierzonego powietrza jest efektem wtórnym źle wykonanej operacji. W momencie złapania 1 błędu paliwo tłoczył jeszcze równo choć powinno być ponad 66 mg/hub (chyba, że masz 300KM). Turbina przeładowała, ale delikatnie (30 mbar) w momencie błędu. Zadane ciśnienie turbiny w tym momencie powinno wynosić 2460 mbar. Takie doładowanie powinno skutkować ilością około 1350 mg/hub powietrza i tak też było ale na 1 bank'u. 2 bank ma tyle powietrza jakby turbina ledwo dmuchała 1300 mbar, lub coś blokowało dostęp powietrza. Gdyby wykonać logi na takim samym przelocie najpierw na DDE master, a później na DDE slave sprawa była by jeszcze jaśniejsza.
TAK TO SILNIK 300 KM 03/2005r Ale przed wycinaniem dpf miałem taka samą sytuację z ciśnieniem zwrotnym jak i teraz! Ale co ją może dusić? może turbina jest do wymiany? A wg ciśnienia doładowania niby wsystko jest ok!?
Nie wiemy jak ładują poszczególne turbiny dlatego potrzebne są logi z następującymi parametrami:Cytat:
Zamieszczone przez romek_m57
ciśnienie turbiny zadane, ciśnienie obecne, duty cycle nastawnika turbiny, jak i pedału gazu, masa powietrza, masa paliwa, obroty silnika, ciśnienie zwrotne przed dpf, masa popiołu w dpf (te wartości przydadzą się w związku z dpf off), dorzuć jeszcze moment obrotowy.
Logujesz podpięte auto w następujący sposób:
Prosta bez wychyleń góra, dół >6-8%, bieg 3 (4 lepiej, ale tu trzeba autostrady) od ok. 1600 rpm wciskasz gaz do końca, ale tak by nie zredukował i jedziesz, aż zmieni na 4. Tą samą czynność powtarzasz dla DDE1 i 2.
Potrzebowałbym jakieś wsparcie... Nie potrafię odpytać sterownika tylu informacji na raz... Rheingold ma taka opcję czy masz jakiś inny program do tego?Cytat:
Zamieszczone przez Zbichu
Wstawiłem w tym wątku link do programu "testo".