wydaje mi sie ze jak wywalisz rezystor pierwszegi biegu i zepniesz na krotko przewody to wentylator bedzie sie zalaczal zawsze przy wlaczeniu klimyCytat:
Zamieszczone przez Gwozdziu
Wersja do druku
wydaje mi sie ze jak wywalisz rezystor pierwszegi biegu i zepniesz na krotko przewody to wentylator bedzie sie zalaczal zawsze przy wlaczeniu klimyCytat:
Zamieszczone przez Gwozdziu
tak, tylko bedzie krecil pelnym gazem, co na zdrowie wiatrakowi nie wyjdzie. wywalenie opornicy nie jest dobrym pomyslem.
dokladnie, w zaleznosci jaki opornik, mozna regulowac predkosc pierwszego czy tam kolejnego biegu, ze wzgledu ze zakupiony rezystor (jeszcze a tamtym roku) spalil sie podczas testu :D postanowilem zastapic go dwoma sztukami moze bedą bardziej wytrzymale,
odświeżę trochę temat poprzez kilka informacji które zdobyłem od ASO i mechanika który siedzi w BMW że tak powiem po uszy(i tak mu nie ufam :-) ), a przede wszystkim ze strony e38.org
Mowa jest tu o wentylatorze ciśnieniowym (tak to BMW nazywa) lub potocznie wentylatorze klimy od 9.1995r do 8.1998r - 4 piny: masa i 3 biegi.
Opór zależnie od biegów:
- między kablem brązowym (masa) a kablem czarno-niebieskim powinno być ~0.3Ω
- między kablem brązowym (masa) a kablem czarno-czerwonym powinno być ~0.5Ω
- między kablem brązowym (masa) a kablem czarnym powinno być ~1Ω
Reguła:
- wentylator zawsze ale to zawsze powinien się włączyć gdy włączamy śnieżkę (klimatyzację)
- poprawne działanie tego wentylatora jest sprawą o tyle ważną że główny układ chłodzenia używa go jako dodatkowy czynnik chłodzący gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy pewną wartość. Tu info z obserwacji kolegów z e38.org i wskazań komputera:
1. wolne obroty - temp. z zakresu 107-110˚C
2. szybie obroty - temp. powyżej 117˚C
3. wentylator się nie włączy przy temp. pomiędzy 91-104˚C
cała sytuacja oczywiście z wyłączoną klimatyzacją. Na temp. patrzyłbym z poprawką czy akurat czujnik temp. w aucie tego kolegi był na pewno na 100% sprawny - w końcu mówimy tu o niewielkich różnicach. To są obserwację nie wyniki laboratoryjne. Potwierdzone jest to że wentylator będzie się kręcił w pewnych "okolicznościach" nawet kiedy klima będzie wyłączona. Wiemy jak bardzo silniki Buni nie lubią być przegrzane!
Co do pomysłu greg38 na przeniesienie rezystorów w inne miejsce to uważam to za nierozsądny pomysł (pytanie gdzie je przełożył :) ). Dlaczego? Ponieważ standardowo są umieszczone za wentylatorem, więc jak tylko dochodzi do sytuacji że rezystor są w użytku - wentylator jest również. Przez co mają w tym miejscu dobre chłodzenie. W innym obstawiam że moment i będzie po nich. U greg38 było to 2 dni.
Ja dodatkowo zmówiłem oprócz rezystorów, nowy czujnik temp. bo nie wiem jak stary jest ten i jak dobre ma wskazania.
PS. powieliłem tu informacje z doświadczeń innych jak i rzetelnych informacji z ASO i mechanika który dla ASO długo pracował - i tak mu nie ufam :) więc nie wieszajcie psów jeśli coś będzie rozbieżne - nie jestem specjalistą. Opisze swoje obserwacje jak wymienię rezystory i czujnik.
Cytat:
Zamieszczone przez trebron82
Skoro wracamy do tego tematu, otóż dokładne rezystancje odczytane z oryginalnych rezystorów to 0,2Ω i 0,5Ω, jak łatwo policzyć, suma tych rezystancji daje 0,7Ω.
Ja przy wymianie zastosowałem dwa oporniki o rezystancji 0,5Ω o mocy 100W (czyli większej niż nominalna) zastosowanie pierwszego rezystora o większym oporze powoduje, że oporniki mniej się grzeją (wprawdzie obroty są trochę niższe ale cały układ działa bardzo dobrze).
Oporniki pozostały w tych samych miejscach, gdyż są w miejscu idealnie chłodzonym. Dodatkowo nowe oporniki mają większą powierzchnię.
i niezawsz pierwszy bieg dziala jak wlaczamu klime, w moim aucie wentylator ma 2 biegi, (wiec opisuje zasade dzialania tego ukladu, w innym moze jest inaczej) fakt ze na postoju wentylator sie kreci ale podlaczylem miernik i jak jade i przekraqczam predkosco okolo 30km/h wentylator sie wylacza chyba ze cisnienie w ukladzie wzrosie (bardzo gorąco) gdy jedziemy szybciej wentylator wogolnie niepracuje (sprawdzalem) jest to w pelni uzasadnione, ped powietrza jest wiekszy przy przykladowo 80km/h niz to co daje wentylator, pozatym po co ma sie krecic jak skraplacz jest dobrze chlodzony, niewiem co odpowiada za taki stan rzeczy, przekroczenie pewnej predkosci czy cisnienie w ukladzie
Cytat:
Zamieszczone przez olejus
od 3.1994 do 8.1995 - 3 piny: masa i 2 biegi -PYTANIE -KTORY KABELEK JEST KTORY-TZN MASA I TE BIEGI, BO MAM DWA GRUBSZE PRZEWODY I JEDEN CZARNAWY....
jak zdemontowac schowek zeby dostac sie do bezpiecznikow i przekaznikow i ktore to sa?????
jutro zamierzam sprawdzic wentylator na krotko i bedzie jasne czy on czy reszta, ale pytam o reszte zeby podczas roboty nie biegac do kompa...
.....................
03.08.2009 20:45
i jeszcze jedno-jak zdemontowac zderzak zeby dostac sie do wentylatora???
Ogrzewam temat.
Nie działa mi wentylator -- jest sterowany elektronicznie
Włączyłem test na INPA -- Aux fan = ON, na grubych kablach powinno być 12V a nie ma.
Bezpieczniki znalazłem: 9, 20, 34, 38. A przekaźnik gdzie siedzi? Czy może w ogóle go nie ma w tej wersji?
Witam, mam pytanie odnośnie wentylatora klimatyzacji. Standardowo opornice uszkodzone, wiec je wymieniłem i wiatrak odżył tzn zaczął działac prawidłowo. Drugiego dnia znów przestał działać tzn nie załącza się po uruchomieniu klimy i podczas dłuższej pracy na postoju też nie. Teraz pytanie: czy przy małej ilości czynnika chłodzącego w układzie wiatrak będzie się załączał czy nie? dmuchające chłodne powietrze z klimy jest wyrażnie cieplejsze niż u kumpla w tej samej 728 a zauważyłej jakiś czas temu "pocący sie kompressor z klimy".