Wersja do druku
No to nie ma wyjścia -- trzeba by mierzyć oscyloskopem :D
Podobno pomiar napięć tętniących (zmiennych z dużą składową stałą) zwykłym multimetrem daje zaniżony wynik.
Alternator kręci się około 3x szybciej niż wał korbowy (d=49mm, D=ok. 140mm), więc nie 40 a 120Hz. No, niech będzie 100Hz.Cytat:
Zamieszczone przez skalpel
I na koniec pytanie -- jaką amplitudę i kształt mają tętnienia napięcia w instalacji samochodowej?
No fakt, o różnych średnicach kół pasowych zapomniałem. Tak więc argument o częstotliwości pada :) Niemniej jednak dalej twierdzę, że miernik na zdjęciach nie ma funkcji DC+AC.
Co do pytania - wedle TEGO ŹRÓDŁA (rysunki str. 21 do 31) przy prędkości obrotowej alternatora 3000 obr/min (a więc w naszych autach by to było około 1000 obr/min silnika) tętnienia sprawnego alternatora są na poziomie 0,05V o częstotliwości około 2 kHz (wyprostowany sinus 1 kHz), w przypadku uszkodzeń wchodzą zniekształcenia o częstotliwości około 250 Hz i amplitudzie na poziomie dobrych kilku woltow.
Sprawny alternator tętni więc na częstotliwości około 1,5 kHz na obrotach jałowych i 6 kHz na 3000 obr/min. Miernik kolegi wm przestałby więc mierzyć poprawnie tętnienia (same tętnienia - nie sumę z napięciem stałym) przy prędkości silnika około 1500 obr/min.
Obrazki z podanego wyżej źródła:
http://img62.imageshack.us/img62/3496/42586219.th.jpg
http://img691.imageshack.us/img691/8864/uszkx.th.jpg
Myślę, że można np w moim metexie użyć funkcji pomiaru wartości średniej avg - zawsze to jakoś uśredni wahania.
Wg mnie pomiary na wolnych obrotach mają małe znaczenie - dlatego napięcie pod obciążeniem może być niskie na biegu jałowym - bo np u mnie jakiekolwiek dodanie gazu powoduje stabilizację napięcia na 14,14v - a przecież jeździmy samochodem na obrotach a nie na biegu jałowym ;)
No to akurat zależy gdzie kto mieszka :D
podsumowując temat bo trochę uciekł
Witam
jak w temacie po jakimś czasie od regeneracji alternatora (a wymieniłem w nim szczotki regulator łożyska no i 'komutator' ) w mojej Babci zauważyłem że oświetlenie deski i światła dziwnie się rozjaśniają i ściemniają
sprawdziłem miernikiem i przy rozgrzanym silniku tylko przy rozgrzanym silniku
pojawia się dziwne falowanie prądu ładowania w zakresie od 1500obr do 4500obr
prąd waha się od 13,88v do 15,80v............
bardzo obawiam się o swoją elektronikę w autku bo to dziwne skoki jakieś:cry:
wydaje mi się ze to regulator (ale przecież jest nowy) oczywiście BOSCH
akumulator ma 6 lat i całą zimę ,czytaj mrozy!! autko zapalało bez problemu
czy może być coś jeszcze walniętego??
jeśli ktoś się już z czymś takim spotkał proszę o radę
Pozdrowienia