Wersja do druku
@Rafciu zastanow sie czy wypisujac takie rzeczy przypadkiem sam bzdur nie opowiadasz... ;)Cytat:
Zamieszczone przez Rafciu
Skoro dla ciebie caly temat same bzdury podaj zatem jakis sensowny argument/wskazowke w celu rozwiazania opisywanego problemu. :papa:
Małe sprostowanie Panowie . Jak dotąd na silnik poza tą świecącą sie kontrolką (1 maja i od tamtej pory nic sie nie pali) to na silnik nic złego nie powiem bo chodzi mniodzio i kopa ma jak dla mnie wystarczającego.
ALe te małe guwienka mnie zabijają, drgania jakieś. Wymieniłem już bardzo dużo i ciągle mnie coś w..a w zawieszeniu.
Nie jest tak źle z tym moim samochodzikiem ale jestem pedant i musi być igła a nie że jeździ i to starczy .Dla tego pakuje pakuje w to auto ale może w końcu będzie mniodzio ;)
Powiedz mi przed wymianą na oryginalny płyn lub jakiś bardzo dobry markowy co można zrobić?Cytat:
Zamieszczone przez BOSS
Są różne chemie do czyszczenia układów, można je stosować czy absolutnie nie!?
Nie chciałbym zastosować jakiś gówien do płukania, odkamieniania i później żałować.
Ja to samo tłumaczę każdemu co mi walczy, że mam kiepskie auto. To, że ja słyszę lub czuję każdą najdrobniejszą zmianę i jej nie chcę to moja sprawa. Wielu ludzi widzi usterkę dopiero jak jest bardzo źle. Jestem po wymianie większości czujników i zaworków przy silniku a padł może 1 AGR :) a zrobiłem to tylko dla tego aby silnik ciągną jak nowy. To samo zawieszenie, jest nowe bo chciałem aby się idealnie prowadził samochód, nie znaczy to, że wszystko się rozleciało :faint:Cytat:
Nie jest tak źle z tym moim samochodzikiem ale jestem pedant i musi być igła a nie że jeździ i to starczy .Dla tego pakuje pakuje w to auto ale może w końcu będzie mniodzio ;)
Zmierz to ciśnienie, jak będzie ok to załóż oryginalny czujnik i będzie dobrze ;)
Przy zimnin silniku (25 stopni C) - około 750 o/min, przy rozgrzanym (89 stopni C) - około 650o/min.
U mnie ponizej 500 :cool:
To nie chodzi o to że wszystko co tutaj jest napisane to bzdury, tylko świecąca kontrolka ciśnienia oleju i tekst "ten typ tak ma" chyba tutaj nie pasuje, nie sądzisz? Albo wina rzadkiego oleju, tylko że taki olej zalecił producent, więc od razu nasuwa się wniosek, że nie tutaj należy szukać przyczyny.Cytat:
Zamieszczone przez BOSS
Większość kolegów zaproponowała rzeczywisty pomiar ciśnienia oleju na magistrali, ja też to proponuje, tylko nie wiedzieć czemu właściciel się przed tym wzbrania. Ok pisaliście że jest z tym od pyty roboty, ale to i tak chyba mniej roboty i mniejsze koszta niż remontować silnik?
Ktoś wspomniał o panewkach, mnie też to przyszło na myśl, ale ten silnik wyposażony jest jeszcze w dwie bycze turbiny, które są być może na skraju wyczerpania?
Panowie a tu coś co przedstawi Wam jasność sytuacji:
http://moto.allegro.pl/item105141009...maxx_maxx.html
Auto z 2010roku, choć podejrzewam że jest to 2009 rok, nie mniej jednak, powiedzmy że jest to auto roczne, zaznaczę Diesel.
Przebiego 60 tys km. Oczywiście za 10 lat będzie miał 180 lub 220. Czy nadal sądzicie że Wasze diesle mają 230 czy 250 na budziku?
A może to właśnie zbyt niskie obroty na biegu jałowym,u mnie przy rozgrzanym silniku to jakieś 650 o/min. i jest ok.
Wlasnie w tym celu zadalem pytanie o obroty biegu jalowego ;) - niestety ale w tym przypadku okreslenie "te typy tak maja" jest trafione.Cytat:
Zamieszczone przez solarius
Dotarlem do dokumantacji wewnetrznej BMW gdzie zalecaja podniesienie obrotow biegu jalowego (z nominalnych 500 na 600-650) wlasnie ZE WZGLEDU NA
[scroll:b2ecda336d]ZAPALAJACA SIE[/scroll:b2ecda336d]
KONTROLKE CISNIENIA OLEJU... (dot. tylko M67)
A u Ciebie ile pokazuje obrotomierz na jałowym po rozgrzaniu?