Koło wpadło w nadkole

Wiadomo każdemu kto ma trochę pojęcia o motoryzacji, że jeśli silnik jest inny nie np TDS a V8 to - to i osprzęt silnika jest inny i te 30kg + następne np 30kg dają masę przodu samochodu większą co powoduje, że sprężyny od "Tadeusa" nie powinny być w aucie kolegi. A co ma zbiornik paliwa z tym ? - może powinien tankować tylko 20L aby nie pękły tylne sprężyny ? :hah:

MOD: Zgodnie z Twoją wolą zadbałem o porządek i usunąłem fragmenty nic nie wnoszące do dyskusji.

Kolega zrobi jak uważa. Moim celem było tylko i wyłącznie zwrócenie uwagi na fakt, że różnica w masie aut w zależności od pojemności silnika nie jest aż tak duża. Na wagę auta poza silnikiem i jego osprzętem wchodzi też pozostałe wyposażenie. Gdybyś zechciał zadać sobie trud i sprawdzić, jak wygląda dobór sprężyn wg ETK, to byś wiedział, że typów sprężyn jest więcej niż tylko dwa wymienione przez Ciebie rodzaje.

Ja się nie spieram, że należy montować sprężyny inne niż zalecane. Chcę tylko zwrócić uwagę, że nie będzie wielkim błędem zamiana sprężyn w aucie z V8, jeśli sprężyny będą od R6. Różnicy na oko nie zauważysz. Oczywiście auto będzie trochę inaczej reagować na nierówności na drodze i zakręty (w końcu po coś to zróżnicowanie zostało wprowadzone), ale mieścić się to będzie w zakresie pewnej tolerancji.

Sprężyny obniżające nie są tak zróżnicowane, a mimo wszystko pasują do całego szeregu, bez względu na pojemność silnika, co więcej, nawet TDS "siada" na nich niżej.

Cytat:

---

Zamieszczone przez sylwekk

co więcej, nawet TDS "siada" na nich niżej.

---

Jak kazdy motor to kazdy :) wiec jakby co to zaloze sobie od 740 obizajace.

Cytat:

---

Zamieszczone przez sylwekk

Sprężyny obniżające nie są tak zróżnicowane, a mimo wszystko pasują do całego szeregu, bez względu na pojemność silnika, co więcej, nawet TDS "siada" na nich niżej.

---

A jak myślisz dlaczego ? Bo chyba taniej zrobić jeden typ sprężyn do wszystkich silników ( i napisać w instrukcji "obniżenie ok -40mm, uzależnione od wersji silnikowej"), niż robić oddzielne sprężyny do każdej wersji silnikowej (magazynować to , przewidzieć ile do jakiego typu silnika wyprodukować itp.)

znakomita większość renomowanych producentów nie różnicuje (!) sprężyn do poszczególnych typów e 38 ;D
proponuję troszkę pogooglować :) i sprawdzić w katalogach...

Ja urwałem zderzak przedni na krawężniku - doznanie nie zapomniane !!! Prawie jak Sprite ! :hah:

VIC:"...
znakomita większość renomowanych producentów nie różnicuje (!) sprężyn do poszczególnych typów e 38
proponuję troszkę pogooglować i sprawdzić w katalogach..."


Interesujące może jakieś przykłady kolego VIC. ;)

H&R różnicuje - 750i/l vs. reszta świata. Czyli uwzględniają dużą różnicę w masie.

Według mnie różnica w biednej wersji 7er z małym silniczkiem a najlepiej wyposażoną 760iL będzie pewnie tona a więc całkiem nieznacząca różnica ;D

Pomiędzy słabo wyposażoną 2,8 a solidnie wyposażonym 4,4 będzie różnica ok 300-400 kg masy aut więc to też bardzo mało, do tego 4 chłopa po 100kg i po założeniu niewłaściwej sprężyny auto będzie siedziało niżej niż F1 ;D

ponieważ jesteśmy bardzo precyzyjni:
http://www.7-forum.com/modelle/e38/technische_daten.php
a dla kolegi jeszcze raz:
www.google.pl :)

Temat można zakończyć. Tak jak pomyślałem tak też zrobiłem. Kupiłem używaną oryginalną sprężynę BMW w bardzo dobrym stanie. Wymieniłem tylko jedną sprężynę z prawej strony. Auto stoi równo i wszystko pracuje tak jak należy. Myślę że jeśli sprężyna pochodzi od tego samego modelu a w moim przypadku właśnie taka była ( 740i) to nie ma sensu wymieniać obu stron. Być może wielu z Was ma inne zdanie ale ja tam nie narzekam - everything it`s allright :)

Coboss...Zapomniałem aparatu do mechanika i nie zrobiłem zdjęć auta z pęknięta sprężyną ale uwierz że Becia prawie się opierała progiem o glebę.