BMW E65 745d brak mocy przy większych prędkościach..... pomocy

Ale jak na te forum mam wrzucić Fotkę??? Kurde... Dodaje załącznik a tam max rozmiar 45 KB! O co tu Chodzi?

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukasz7

Skąd masz informację że błędy eff0 i 3ff1 to błędy dpf skoro są to błędy przepływomierzy ? Uważam że dpfy są ogarnięte prawidłowo.

---

Tak. To są błędy z przepływek, oczywiście. Dodatkowo pojawiają się błędy DPF ozanczone 4D56.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Zwróć uwagę przy diagnozie z którego sterownika płyną dane o dpf. Jest to sterownik slave. Nie główny. Powinien edytować obydwa ECU myślę. Niestety nie polecę nikogo w Lubuskiem.

---

On niby edytował i usuwał to jakim programem ale dalej były takie błędy, pózniej sie odezwał do jakiej innej firmy która niby mu zrobiła soft ale sam nie chce pisać bo nie mam pojęcia tak naprawde co oni tam nawyprawiali. Wolę sam do tego powoli dojść i cos zrozumieć a nie bezsensu wystawić diagnozę i skasowac pieniądze a auto dalej nie zrobione.
Jeżeli się nie myle to błędy są w dwóch sterownikach ale podejżewam że są poprostu efektem tego że coś wcześniej jest nie tak.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Dlatego jak najszybciej trzeba wyłączyć egr, bo to on syfi w dolocie.

---

Masakra jakaś! Jak moje tak wyglądają to nie wątpię że coś może być z nimi nie tak! A swoją drogą to mam dwa pytania: Czy ciężko wyczyścić kolektor samemu? i czy można zdiagnozować jakoś czy na pewno przez te klapy auto traci moc?

Załącznik 8384
Tutaj są wyniki pomiarów Rheingoldem zapisane w trakcie wychwycenia błędów

Załącznik 8385

A tu błędy z diagnostyki, nareszcie udało mi się wgrać w normalnych rozmiarach. sry

Edytuj posty!

Załącznik z "błędami z diagnostyki" nie otwiera się. Na zdjęciach ledwo co widać (lepiej robić zrzuty ekranowe "print screen"), ale widzę tam błąd świecy żarowej na 2 cyl.(bez znaczenia przy poruszonym problemie) oraz błąd przepływek, który mówi o zbyt dużej różnicy w masie zasysanego powietrza między bankami wynoszącej około 300 mg/suw, a to dużo. Błąd ten wystąpił niejednokrotnie ale już nie występuje. Mógł on wynikać z różnych przyczyn. Brak logów i nie wiemy jaka była różnica w ładowaniu turbosprężarek, które mogły być przyczyną. Kolejną przyczyną może być nierównomiernie zatkany lub odetkany wylot powodując różnice w sprężeniu ciśnienia zwrotnego gazów przez co sprężarki różnie ładują. Przepływki raczej ok. Chociaż nie można wykluczyć uszkodzenia którejś z nich powodującego błędne odczyty. Hipotez może być jeszcze więcej, bo wciąż mało danych. Nie widzę dokładnie, ale ostatnio błąd wystąpił przy przebiegu 287784 km? Dawno to było? Jeżeli różnice ciśnień pojawiają się cały czas to podczas ich wystąpienia sterownik ładuje mapę z ograniczonym momentem i stąd te spadki mocy. Powtórzę: nadal brak danych.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Załącznik z "błędami z diagnostyki" nie otwiera się. Na zdjęciach ledwo co widać (lepiej robić zrzuty ekranowe "print screen"), ale widzę tam błąd świecy żarowej na 2 cyl.(bez znaczenia przy poruszonym problemie) oraz błąd przepływek, który mówi o zbyt dużej różnicy w masie zasysanego powietrza między bankami wynoszącej około 300 mg/suw, a to dużo. Błąd ten wystąpił niejednokrotnie ale już nie występuje. Mógł on wynikać z różnych przyczyn. Brak logów i nie wiemy jaka była różnica w ładowaniu turbosprężarek, które mogły być przyczyną. Kolejną przyczyną może być nierównomiernie zatkany lub odetkany wylot powodując różnice w sprężeniu ciśnienia zwrotnego gazów przez co sprężarki różnie ładują. Przepływki raczej ok. Chociaż nie można wykluczyć uszkodzenia którejś z nich powodującego błędne odczyty. Hipotez może być jeszcze więcej, bo wciąż mało danych. Nie widzę dokładnie, ale ostatnio błąd wystąpił przy przebiegu 287784 km? Dawno to było? Jeżeli różnice ciśnień pojawiają się cały czas to podczas ich wystąpienia sterownik ładuje mapę z ograniczonym momentem i stąd te spadki mocy. Powtórzę: nadal brak danych.

---

Błąd z przepływek pojawia się ciągle. Jak tylko skasuje pamięć i dojdzie do mocniejszego depnięcia gazu i załadowania tej mapy z ograniczonym momentem, od razu wskakuje z powrotem. Tak jak mówisz cenną uwagą jest to że może to być zaapchany wydeh ponieważ: czujnik temp 1 przed katem bank 1 ma temp 300\C, 2-gi za katem nim ma 150 i ciśnienie (backpresure) np.: 10mbr, czujnik temp 1 przed katem bank 2 ma tem 300, 2-gi za nim ma np.: 50 a backpress wynosi okolo 0,5mbr. Bardzo prawdopodobne jest że będzie to zapchany kat tylko chciałbym wiedzieć czy można go np. na chwilę poluzować gdzieś od razu za turbinami i zobaczyć jak będzie wtedy auto szło, czy od razu mi wywali wszystkie błedy z wydechów i w ogóle nie będzie chcał jechać, pytanie jeszcze jedno co to są właściwie te logi i jak je zrobić?

Załącznik 8388Załącznik 8389Załącznik 8390Załącznik 8391Załącznik 8392Załącznik 8393Załącznik 8394Załącznik 8395Załącznik 8396Załącznik 8397

a tu wysyłam fotki z diagnostyki

Edytuj posty!

Dużo tego ,możesz odpiąć i sprawdzić ciekawo jak katy czy masz wycięte czy nawiercane , ale najpierw zrób porządek z alternatorem masz napięcie za wysokie tak nie może być


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[QUOTE=lukasz7;509012]Dużo tego ,możesz odpiąć i sprawdzić ciekawo jak katy czy masz wycięte czy nawiercane , ale najpierw zrób porządek z alternatorem masz napięcie za wysokie tak nie może być

Nie wiem po czym wnosisz że ładowanie alternatora jest za duże? Katy są raczej całe, nikt tam raczej przy nich nic nie robił. Napisałeś: możesz odpiąć, zobaczyć? Ale gdzie je rozpiąć? jak to fizycznie zrobić? zostawić jakąś jedną śrubę czy jakoś podwiesić ten wydech...? nie bęcdzie problemów jeżeli chodzi o błędy programowe?

Nie katy ,chodziło mi o Dpf czy wywalone masz całkowicie czy nawiercane co do ładowania masz na ostatnim diagramie ponad 15tys miliwoltów wydech wypnij całkowicie będzie szybciej i wygodniej błędy bedą ale sobie skasujesz


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Zamieszczone przez romek_m57

... pytanie jeszcze jedno co to są właściwie te logi i jak je zrobić?

---

Logi są to odczytane w czasie pracy i zapisane parametry różnych podzespołów auta np. prędkość obrotowa silnika, ilość podawanego paliwa, ciśnienie doładowania... i setki innych, które wybiórczo możesz zapisać w formacie csv i później analizować. Najlepszym programem do tego jest "Testo" oparty na Ediabas, więc wystarczy do tego kabel jak do inpy. Poniżej jest fragment logu X5 które "podrasowywałem" koledze z parametrami potrzebnymi do określenia przyblizonej mocy, momentu itd.
Załącznik 8398

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Logi są to odczytane w czasie pracy i zapisane parametry różnych podzespołów auta np. prędkość obrotowa silnika, ilość podawanego paliwa, ciśnienie doładowania... i setki innych, które wybiórczo możesz zapisać w formacie csv i później analizować. Najlepszym programem do tego jest "Testo" oparty na Ediabas, więc wystarczy do tego kabel jak do inpy. Poniżej jest fragment logu X5 które "podrasowywałem" koledze z parametrami potrzebnymi do określenia przyblizonej mocy, momentu itd.
Załącznik 8398

---

Więc wychodzi na to że w Rheingoldzie są to odczytywane zmienne ze sterowników podczas jazdy za pomocą programu EDIBAS. Robiłem cos takiego że jadąc wchodziłem w główny sterownik DDE silnika i odczytywałem w danych chwilach przepływ powietrza, przepływy w wydechu, temp, cisnienia doładowania itd... Jeżeli chodzi o zapis tego w pliku to nie bardzo moge:/ cos rheingold odmawia posłuszeństwa. A może jest taka opcja żebyś napisał jakie paramerty są nam potrzebne (bo nie wszystkie na raz można zczytywać) wtedy zrobię odpowiednio diagnostykę z tymi parametrami, a jeżeli nie da sie tego zroić w rheingoldzie to czy mógłbyś udostępnić ten programik Testo

Testo ze strony twórcy programu:
http://phenoboy.kapsi.fi/testo

Podstawowe parametry rzeczywiste masz w Inpie można ładnie zdiagnozować auto ,jak sytuacja są jakieś postępy ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk