Szperałem, szperałem i taka ciekawostka:
http://www.samstagsales.com/bmw/bmw88886113180x.jpg
http://www.samstagsales.com/bmw/bmw88886113180.jpg
Tak wygląda ściągacz 83300490946 o którym wspomniał Ttrol.
http://www.samstagsales.com/bmwtools.htm
<a href="http://www.samstagsales.com/bmwtools.htm" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=MiOsqIr1f9w
Wielkiej filozofii by nie było, żeby zrobić sobie taki ściągacz, ale skąd wymiary wziąć ;)
Jak to skąd. Suwmiarka w łapy, wymierzyć ile ma wałek, jaka szerokość sprężyny zaworowej i jazda :cool: Po niedzieli może coś ogarnę bo mam już pewną koncepcję.Cytat:
Zamieszczone przez prezE32s
Fajnie, że znalazłeś to narzędzie. Szukałem też kiedyś, ale widocznie za mało determinacji było :)
Jest postęp. Zawór przywróciłem do życia bez zdejmowania głowicy a wcześniej zrobiłem sobie takie oto narzędzie:
https://s25.postimg.org/5tzwmtnbj/2410201610235.jpg
Jakiej firmy uszczelniacze zaworowe polecacie? Ja się nad Rainzem zastanawiam.
Reinz to chyba najtańsze uszczelki, poza Ajusa. Elring bym założył, tym bardziej, że koszt żaden.
Mimo wszystko sprawdziłbym kompresję na tym cylindrze przed poskładaniem wszystkiego. Oczywiście po złożeniu rozrządu.
A nóż widelec jest duży nagar na gnieździe i kompresji i tak nie będzie. Zapewne stał właśnie od nagaru, a co jest na dole niestety nie widać.
Generalnie trochę partyzantka, ja bym zdjął głowice, oddał do zrobienia. A czasowo wymiana wszystkich uszczelniaczy na piechotę wyjdzie Cię więcej czasu niż zdjęcie i założenie głowic plus ustawienie rozrządu. A głowice robiłem na tip top za 400 PLN za sztukę. Wbrew pozorom jak nie zmieniasz łańcucha to dużo rozbierania z przodu nie ma.
Koszta większe, ale nigdy już do silnika nie będziesz zaglądał, a tak to nie wiadomo jak to ruszy jak poskładasz.
Bartek reintz idzie na pierwszy montaż przynajmniej w m73 reintza zciągałem z głowic ori z numerami i także reitza otrzymałem z Litwy z orginalnym nr .bmwCytat:
Zamieszczone przez ttrol
Ja rozrządu na razie nie ruszałem.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Zawór nie stał od nagaru a najprawdopodobniej od wilgoci w oleju i złego smarowania. Był zapieczony wręcz suchy jak ruszył. Przez otwory po kolektorach widać jak na dłoni co się dzieje z zaworami. Przed poskładaniem wpuszczę jeszcze endoskop i zobaczę co się dzieje w cylindrach.
Ale wg mnie głównym winowajca był beznadziejny olej i konsekwencje jego nie wymieniania oraz zapewne długiego przestoju 7emy.
A popychacze są w stanie beznadziejnym. One powinny lekko reagować na wciśnięcie a tu nic.
Jakieś wskazówki odnośnie demontażu dużej miski olejowej? Bo chcę się za to zabrać a Bentley podpowiada, żeby zdemontować skrzynię co mi się nie uśmiecha a wręcz nie wchodzi w grę.
Najprawdopodobniej w dużej misce jest brakujący fragment dźwigienki i podkładki który szukam.
Skrzyni nie trzeba, ale albo silnik podnosisz, albo sanki w dół.
Chyba wszystko układa się w pewną całość co było nie tak ze smarowaniem silnika. Poza olejem starym jak świat, łańcuch od pompy oleju ma luz jak smok.
Po Bentleyu widzę, że muszę odkręcić jedną śrubę za którą znajdę imbusa do naciągu łańcucha. Czy tak jest faktycznie?
zgadza się
Za radą ttrola w moim wątku przeanalizowałem cały ten wątek ze wszystkimi odnośnikami. U mnie problem jest podobny jak na 1 filmiku Supermena, no ale nie do końca. Co widać od razu - na jałowym mam ok 500 obr, a na waszych filmikach jest bliżej 700, im dłużej jest na jałowym tym bardziej trzęsie/ telepie. Teraz informacje zebrane przez ostatni czas:
-na jedym kompie błąd mieszanki paliwo-powietrze (sondy wszystkie wymienione, niektóre nawet z gniazdami)
-po wlaniu liqui molly do czyszczenia wtrysków trochę lepiej pracował zdarzało się nawet iż idealnie
-poduszki silnika nowe, chyba nie od tego motoru ale gdy chodzi równo praktycznie nie czuć silnika
-jak widać nie zawsze równo chodzi, zdarza się iż na jednym postoju chodzi idealnie na kolejnym już telepie
-przy wymianie świec miałem założone o innej przerwie iksry to waliło jak oszalały, po zmianie na prawidłowe już było lepiej
-auto niestety nie na żadym oleju premium tylko na shellu 10w40 ale w przyszłym roku na pewno przejde na coś lepszego, może nawet na 5w (boję się tylko, że przy takim przebiegu coś się stanie)
-na pierwszym filmie na końcu można usłyszeć jakby obroty szły w dół i nagle w góre, po dłuższym postoju często się to zdarza
Sory za jakość filmów ale niestety smartfon w nagrywaniu okazuje się gorszy od mojej starej nokii :uncomfortableness:
https://youtu.be/nTqBaQDaDus
https://youtu.be/RcQZJ2dNGJ0
Jak uważacie, na co choruje moje M70?
Nie widać filmów :) z którego roku jest Twoje M70? To też istotne
masz lpg w nim?
Zmieniłem filmy na publiczny, powinny chodzić teraz. Nie mam lpg; tylko benzyna. Dodam, iż nie ma zmian czy zatankuje 95 czy 98, czy benzynę premium czy zwykłą. Samochód zamówiony w 24.12.1992 odebrany po nowym roku 07.01.1993.
Kable, kopułki i palce masz nowe? Ja od tego zacząłem u siebie.Cytat:
Zamieszczone przez Stanja
3 x tak. W lutym tego roku cały zapłon silnika był robiony.
przypomnijcie prosze listwa wtryskowa jest polaczona czy oddzielna dla kazdego banku? Pompa paliwa moze kulec.
oddzielna ( jak się mylę to niech ktoś poprawi)Cytat:
Zamieszczone przez Camil
no to uklad paliwowy koniecznie zbadac. Aktualnie tu lezaca niedaleko 750 wlasnie falowala i problememem okazala sie pompa(malo tego zamiennik zle pasowal i tez do konca nie chodzila, trzeba bylo pokombinowac. Ponadto nie tylko pompa a i filtr, regulator i przewody. Ostatnio zmienilem filtr paliwa w m3, byla to jedna z lepszych decyzji...mimo, ze auto robi 1kkm rocznie.
Pytanie: luz łańcucha pompy oleju ma wynosić aż 10mm? Jak to interpretować bo Bentley niejednoznacznie zaznacza ten luz, tak jakby w sumie z 10mm było a na tym zdjęciu:
http://bmwe32.masscom.net/sean750/en...ettingafst.jpg
jest tak jakby z jednej strony.
Wg mojej interpretacji bentleya zmierzyłem sobie grubość łańcucha suwmiarką, dodałem 10mm i ustawiałem zakres tak, żeby mieścił się pomiędzy.
takie napięcie to luz +-5mm i to jest ok. W stosunku do nominalnego napięcia.
Czyli dobrze bentleya zinterpretowałem.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Kurde wyjęcie wózka okazuje się nie być taką prostą sprawą :/ Aż mi się nie chce zwalać tej dużej miski.
Masz jakiś patent jak zdemontować te 4 śruby które są tak jakby na łączeniu ze skrzynią? 2 widać po zdjęciu tej czarnej okrągłej zaślepki a 2 pozostałe to wyzwanie... Na zagranicznych forach widziałem, że sobie otwory wiercili żeby do nich się dostać. Masakra.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
nie pamiętam już tego, bo robiłem to kilka lat temu. Jeżeli przeszkadza rama wahaczy górnych to możliwe, że ją zdjąłem...
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/204310/Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
zerknij na te fotki. Generalnie chyba oleje zdjecie duzej miski.
oj, to ja przez to nie przechodziłem. Możliwe, że odkręciłem skrzynię w takim razie...Cytat:
Zamieszczone przez Supermen
szogun najczęściej podchodzi do v12 z przesadzonym przejęciem i zbędnym pietyzmem.Cytat:
Zamieszczone przez Supermen
Używa przy tym za mało przedłużek i kardanów, to tak na wstępie.
Dostęp do śrub jest, ciężki, ale jest, jeśli czegoś nie widać, nie trzeba w tym od razu wiercić, jeden otwór inspekcyjny jest.
Jest to powodem dla którego nikt, absolutnie nikt nie robi wymiany tych uszczelek, jeśli nie drze motoru ze skrzynią z auta.
A tam nie da się podejść żmijką przez ten otwór?
https://www.youtube.com/watch?v=MiOsqIr1f9w
Kiedy patrze na ten film, zastanawiam się czy np takie narzędzia się nie sprawdzą:
http://allegro.pl/sciagacz-sprezyn-z...249291683.html
http://allegro.pl/sciagacz-zaworow-s...617821559.html
Możecie rzucić okiem? Planuje otworzyć pokrywy i pewnie coś mnie zaskoczy...
Arek_g ja coś takiego sam zrobiłem.
I jak Supermen, silnik zrobiony, czy straciłeś zapał na razie? Byłeś już blisko w sumie.
Zdjąłem przednią belkę przy okazji urwała mi się jedna z tych długich śrub. Chciałem zdjąć dużą miskę ale utknąłem przy tych 2 śrubkach do których dostęp jest po zdjęciu skrzyni.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Muszę teraz wykrętakiem pozbyć się reszty śruby z podłużnicy i cały czas zastanawiam się jak i czy w ogóle zwalać dużą miskę.
Miałem pożyczoną kamerkę endoskopową bo brakuje mi jednego fragmentu podkładki ale nie znalazłem. Najwyżej to zostawię. Nic nie zrobi ale ta świadomość, że on tam gdzieś jest mnie dobija :(
Byłem trochę przeziębiony dlatego prace trochę stanęły.
Dziś odkryłem fajną sprawę. Otóż KOLBENSCHMIDT produkuje dźwigienki do nas, numer 50 007 617. Jest to jedna z najwyższych półek, zatem można spkojnie zakładać. Pisałem do nich I produkt jest aktywny I można zamawiać.
http://e-katalog.intercars.com.pl/#/...-zaworowa.html
w intercarsie jest na zamówienie.
bardzo atrakcyjna cena, bo to jest koszt 40% ceny INY. Jakbyś potrzebował Supermen to zerknij w tą stronę.
Super :welcoming: Dzięki za pamięć. Zobaczę czy w moich hurtowniach mają tej firmy dźwigienkę.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Idąc za ciosem, ściagacz:
https://www.youtube.com/watch?v=rPDrpOoC3tw
kupiony i potwierdzam, że działa
koszt około 100 PLN, King Tony HCA2051
http://7er.pl/showthread.php/48905-E...l=1#post533272
Ja tam wolę Made by Supermen. Kosztował mnie 0,- zł a jaka satysfakcja, że działa i to, że sam go zrobiłem :victorious:
Tak tak, wiem, ale to dla potomnych, jakby się tutaj zawieruszyli.
Z dźwigienkami Kolbenschmidt jest taka sprawa, że można je zamówić tylko w Intercars, bo oni mają wyłączność w PL. Po złożeniu zamówienia czas oczekiwania to około miesiąc, tyle trwa dostawa z Kolbenschmidt i mam to potwierdzone, zarówno od producenta jak i Intercarsu.
Nie jest to wygodne, ale przynajmniej relatywnie tanio mamy dostęp do dobrych dźwigienek. Cena w Intercarsie to ~ 80 PLN brutto.
Coś w temacie mojej 750
http://7er.pl/showthread.php/50199-C...618#post543618
:thumb: