Wersja do druku
Śmiesznie raczej nie jest.Cytat:
Zamieszczone przez Michal750
Sytuacja jest niejasna, bo napisałeś:
Szarpnięcie i brak wstecznego to sytuacja niespotykana przy takim przebiegu.Cytat:
Zamieszczone przez Michal750
Getriebenotprogram to coś równoważnego odpięciu wtyczki od skrzyni. Jeśli nie masz wstecznego, to na 95% usterka jest mechaniczno-hydrauliczna lub pęknięcie kosza... :(
Chyba ze to jednak cos z wybierakiem P-R-N-D. Od tego bym zaczal, przed grzebaniem skrzyni. Znam taki przypadek z Merca W220. Wrzucala sie na luz w trakcie jazdy i lapala tryb awaryjny. Okazalo sie ze wybierak przy galce byl uszkodzony, przez co skrzynia czytala pomimo wrzuconego D sprzeczne sygnaly raz Neutral raz Drive i rozlaczala naped w trakcie jazdy. Tez wydawalo sie, ze to powazna awaria wewnatrz skrzyni a winny był wybierak. To optymistyczna wersja, ale jednak warto spróbować.Cytat:
Zamieszczone przez hatecraft
No trudno plakal nie bede :( mysle ze syf z konwertera zrobil bajzel w hydraulice i cos sie zblokowalo. Postanowilem ze zalatwie sobie jakis garaz na dluzej i jak sie zrobi cieplej sam sprobuje naprawic usterke :) teraz tylko trzeba ja zdiagnozowac a to moze byc trudne :/
Getriebenotprogram ignoruje elektrykę i komputer, skrzynia działa czysto hydraulicznie.Cytat:
Zamieszczone przez sln
Możesz odpiąć wtyczkę i efekt będzie ten sam. I mimo to skrzynia ma działać i muszą działać wszystkie pozycje PRND -- tylko na D będzie 4. bieg.
wg mojej wiedzy olej z konwertera odpływa do miski i tu jest filtrowany, więc syf by się zatrzymał na filtrze.Cytat:
Zamieszczone przez Michal750
wydaje mi się, że awaria była zbyt gwałtowna jak na taką przyczynę.
Trochę roboty będzie...Cytat:
Zamieszczone przez Michal750
1) odepnij wtyczkę i sprawdź czy działa R -- okaże się, czy to nie styki wybieraka
2) spuść olej przez sitko (żeby wyłapać wszelkie kawałki), zdejmij miskę, wyjmij filtr i rozetnij go -- trzeba sprawdzić, czy nie ma w nim drobin metalu
3) dalej jest gorzej: zdejmij płytę sterowania (razem z wiązką) i rozmontuj. Tłoczki mają chodzić bez zacięć i oporów, ale też nie całkiem luźno.
Wiadomosc z ostatniej chwili, odpalilem zimne od rana auto i tak jak sie spodziewalem nie ma trybu awaryjnego a wsteczny dziala (choc delikatnie sie jakby slizga). Juz 3km I dziala wszystko. Jade w ttrybie manuallnym tylko na 3 i 4 biegu tak jak program awaryjny.
No to możliwe, że problem leży w sterowaniu.
Do wymiany kulki .236 cala na .250 cala i trzeba by zobaczyć czy pomoże.
I kolejna wskazowka: program awaryjny wlaczyl sie niedlugo po ruszeniu z trojki dopiero 6km po odpaleniu (silnik uz zupelnie cieply) I oczywiscie problem ze wstecznym (ale o dziwo dziala! Tylko bardzo slabo, jakby 20 procent przekazywal na kola. Wskazowka polega na tym, ze do niedawna po wrzuceniu D lub R slychac bylo spod auta syczenie, teraz slychac je tylko na D. Ale moze to byc spowodowane tym ze na D ma po prostu "pelna pare" i to konwerter sobie halasuje.
Hatecraft, a jak ja mam skrzynię fabrycznie bez shift locka, bez wtyczki bo nie była montowana w tym okresie, a mimo wszystko sterownik AGS domaga się tego solenoidu i piszczy mi o getriebe notprogramm, to znaczy, że skrzynia też jakoś gorzej funkcjonuje przez to?Cytat:
Zamieszczone przez hatecraft
Istnieje jakieś rozwiązanie poza lutowaniem rezystora oszukującego sterownik albo dorabianiem wiązki?
no to gratuluję, idziesz moimi śladamiCytat:
Zamieszczone przez Michal750
Różnie bywa. Czytałem, że w jednych autach błąd solenoida przełącza skrzynię w tryb awaryjny i jest zapięty tylko 3-ci bieg, a w innych skrzynia przerzuca normalnie.Cytat:
Zamieszczone przez brunoz
Rozwiązanie, które by mnie zadowalało, to zamontowanie tego solenoida żeby działał.
Jeśli się nie da, albo koszt jest za duży, to jednak rezystor...