[mechanika] M62 V8 4.4 - najlepszy silnik do E38 ???

Cytat:

---

Zamieszczone przez monster_pl

Audi ma lepszą elektronikę i przewody w normalnych grubościach, a nie telefoniczne. Dzięki temu kable nie gniją i nie ma problemu z elektroniką, ale mechanicznie i pod względem blachy to jest daleko z tyłu za BMW

---

No co do blachy to pozwolę się z kolegą nie zgodzić.Jak żyję nie widziałem zgnitego a8, a e38 owszem,rudy lubi się zadomowić.
Z silnikiem 4.2 nie ma kłopotów,prosta konstrukcja bez zbędnych dupereli,trochę łyka oliwę ale wszystko w normie,skrzynia 4hp prosta jak budowa cepa,dbasz o olej to jest nie do zarżnięcia.Zawias wiadomo aluminium,auto ciężkie więc na naszych drogach trochę klęka,ale w e38 też mniej więcej jest na takim samym poziomie,60-70 tys.km wytrzyma nie ma bata,napęd Q też nie do zdarcia przy zachowaniu podstawowych warunków eksploatacji.
Wady to pompka paliwa w zbiorniku,ci co mieli wiedzą o co chodzi,moduły zapłonowe potrafią się skończyć(120zł za sztukę,są dwa),rozrząd na pasku.Reszta to typowa eksploatacja samochodu tej klasy który ma naście lat. Mam od listopada i nie ma na co narzekać,oprócz tej nieszczęsnej pompki na razie nic,auto użytkowane na co dzień a nie w niedzielę do kościoła.
Moim zdaniem konstrukcja mniej problematyczna od e38 4,4-wnioskując z tego co napisał Michał.

Zaczne moze od rozgraniczenia modeli silnikow M62 na M62 i M62TU- M62TU to niestety nowoczesna "jednorazowka" dajaca wiecej frajdy z jazdy ale niestety zawsze jest cos za cos... starszy M62 jest duzo wytrzymalszy i niejeden bez wiekszych zgrzytow zrobil pol miliona km i wiecej.
Michal zadales sobie duzo trudu :) w celu zestawienia jednak zapomniales o najwaznieszym - piszesz wlasnie o M62TU - a jest powszechnie znane ze te silniki co 200tys/km trzeba remotowac- wiec to zadne wieksze odkrycie, ide o zaklad ze wiecej jak 80% aut z listy ma gruuubo ponad 200tkm nasmigane.
Faktem jest ze ten powiedzmy remont - wymiana vanosow, lancucha, napinaczy, szklanek jest dosc droga wiec rzadko ktory niemiec to robi zwlaszcza ze auto ma 200tkm lub wiecej wiec jakos "akurat" wystawia auto na sprzedaz :]
Takze trzebaby dodac jeszcze jedno kryterium- rzeczywisty przebieg ;)

Juz na zlocie w Sulejowie mowilem ci ze silnik masz do roboty, coz zbagatelizowales to, lub liczyles ze sam sie naprawi, lub ze tak ma byc bo u innych tez tak jest, a potem zonk i zgrzytanie zebami...

Malo razy radzilem innym forumowiczom zakup 740i ale PRZEDLIFOTWEJ ??

Kolega 7ka- niech potwierdzi powtarzalem mu to z 5razy ale coz... ze tak powiem niestety wydluzyl liste...

Druga strona medalu sa tez zaniedbania uzytkownikow- przykladowo wytarte slizgi lancucha to nie jest efekt wady konstukcyjnej tylko ZANIEDBANIA- oczywiscie nie kazdy kierowca 7er jest super szpecem od silnikow i juz po minimalnym szmerze wyczai ze lancuch mocniej po slizgu orze, jednak biorac pod uwage RZECZYWISTE (to co na liczniku baaardzo rzadko zgadza sie z rzeczywistoscia) przebiegi jest to calkiem normalne.

Silnik M62TU to juz niestety dzielo nowoczesnej inzynierii (Catia v?) gdzie niestety owa "nowoczesnosc" nie wychodzi nam uzytkownikom aktualnie 10-letnich aut na zdrowie

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

Juz na zlocie w Sulejowie mowilem ci ze silnik masz do roboty, coz zbagatelizowales to, lub liczyles ze sam sie naprawi, lub ze tak ma byc bo u innych tez tak jest, a potem zonk i zgrzytanie zebami...

---

Rafał - przypomnijmy, wg twojej teorii, do roboty były hydrauliczne popychacze zaworów.
Tymczasem główny problem - ten, który zdecydował o wymianie motoru - okazał się inny, co opisałem na forum. :]

A tematu ani przez chwilę nie "bagatelizowałem" ani nie "liczyłem że samo się naprawi" - po prostu cały czas szukałem przyczyny. Niestety, każdy fachowiec miał swoją teorię i sporo hajsu wydałem niepotrzebnie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez michal_5000

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

Juz na zlocie w Sulejowie mowilem ci ze silnik masz do roboty, coz zbagatelizowales to, lub liczyles ze sam sie naprawi, lub ze tak ma byc bo u innych tez tak jest, a potem zonk i zgrzytanie zebami...

---

Rafał - przypomnijmy, wg twojej teorii, do roboty były hydrauliczne popychacze zaworów.
Tymczasem główny problem - ten, który zdecydował o wymianie motoru - okazał się inny, co opisałem na forum. :]

A tematu ani przez chwilę nie "bagatelizowałem" ani nie "liczyłem że samo się naprawi" - po prostu cały czas szukałem przyczyny. Niestety, każdy fachowiec miał swoją teorię i sporo hajsu wydałem niepotrzebnie.

---

Michal a po otwarciu/rozlozeniu silnika okazaly sie dobre?? ;)
Dlugowiecznymi silnikami w E38 po lifcie sa M52TU (728i) i M57 (730d) reszta jest niestety jest zbyt dobrze dopracowana pod katem producenta czesci zamiennych przez program Catia

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

Zaczne moze od rozgraniczenia modeli silnikow M62 na M62 i M62TU- M62TU to niestety nowoczesna "jednorazowka" dajaca wiecej frajdy z jazdy ale niestety zawsze jest cos za cos... starszy M62 jest duzo wytrzymalszy i niejeden bez wiekszych zgrzytow zrobil pol miliona km i wiecej.

---

A czym sie różni M62 od M62TU? I od którego roku montowano M62TU?Tak bardziej technicznie jesli można poprosze...

Tutaj znajdziesz opis :

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M62

Cytat:

---

Zamieszczone przez artas270

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

Zaczne moze od rozgraniczenia modeli silnikow M62 na M62 i M62TU- M62TU to niestety nowoczesna "jednorazowka" dajaca wiecej frajdy z jazdy ale niestety zawsze jest cos za cos... starszy M62 jest duzo wytrzymalszy i niejeden bez wiekszych zgrzytow zrobil pol miliona km i wiecej.

---

A czym sie różni M62 od M62TU? I od którego roku montowano M62TU?Tak bardziej technicznie jesli można poprosze...

---

M62TU jest produkowany od wrzesnia 98r czyli poczatek liftu w E38...
TU ma 20Nm wiecej i jest duzo bardziej zaawansowany technicznie jak stary M62, do tego najezony elektronika dzieki czemu zawsze lub prawie zawsze chodzi rowno (nawet przy wiekszych odchylkach pracy cylindrow elektronika i tak potrafi to wyrownac).
Wyzszy stopiej zaawansowania (wiecej elementow mechanicznych wiec i wieksze ryzyko defektu) + poczatek epoki gdzie "ksiegowy" decyduje o uzytych materialach i producenci zakladaja wiekszy zysk na servisie jak na zysku ze sprzedazy = to co teraz mamy czyli wysyp defektow po 10latach uzytkowania...

potwierdzam Boss mowil mi "bierz przedlifta bo poliftowe sie pier..."

730d.. poza turbina,pompa,wtryskami.. ten silnik bedzie wieczny!

wiele sie mowilo o 740d ze sa drogie w utrzymaniu.. tymczasem one przejezdzaja slynne 4.4TU ;)

w tescie "swiatel" mialem okazje jechac 740d i powiem wam ze wcale nie odstaje od 4.4TU ..jest wolniejsze to fakt ale to sa dziesiatki sekundy..

dzisiaj kupilbym 728i ;)

i tyle w tym temacie!

Teraz wiem bynajmiej co u mnie pod maską siedzi :) Pozdro

Czyli reasumując :
4.4 poliftowy to jest porażka??
Najgorsza konstrukcja bmw?
A przedlift jest ok czy też są z nim problemy?
A jak ta opinia ma się do v8 w e65/66?

No i 2,8 to jedyne rozsądne rozwiązanie?