Kodowanie nowego akumulatora E65

Jesteś na 12 stronie. Musisz się trochę cofnąć :)

Wiec problem rozwiazany akku nowy i juz tydzien spokoj

Panowie i Panie czy jest majster, który by zakodował nowy akumulator - warszawa lub okolice?
Dziękuję za odpowiedź, nie mam jeszcze isty inpy etc......

Sylwester,
Z mojej strony służę pomocą.
Mam Inpe wiec mogę Ci zmienić typ aku w module Power / jeżeli kupiłeś inny niż do tej pory/ no i poprze Inpe zainicjować nowy aku.

Ale się dzisiaj naczytałem różnych informacji na temat e 65 :D Od 6 godzin siedzę, czytam. W czwartek jadę założyć instalację gazową w Łasku i myślę że należy kupić nowy akumulator. Na tym co jest teraz podpięty po godzinie zabawy dzieciaków w samochodzie nie mogłem odpalić silnika. Pytanie tylko czy jest tutaj ktoś z Łodzi kto mógłby mi "wklepać" nowy aku? Nie pozostanę dłużny. I jeśli moglibyście podać mi parametry nowego akumulatora to byłbym wdzięczny. Nie natknąłem się na te informacje na forum a już mnie oczy bolą od patrzenia w monitor hehe.
Z góry dzięki!

kurcze robiłem wszystko juz i po dopisaniu +B090 koduje mi aku jako agm a mam zwykły przynajmniej ista wykrywa jako kodowanie agm za to jak dopisze +B095 ista nie chce go dopisać pyta sie czy jest to 90 agm klikajac nie kaze wymienic go na 90 agm i dopiero zakodowac

A w F01 jak dokodowac nowy aku ?

Chce sprawdzić z jaki akumulator jest w kluczu co jest ustawione 90agm czy inny A NIE WIEM czemu zdjęcia ze stromy 3 są jak by zamazane zablokowane, ale coś sie udało odczytać ale nie wiem czy dobrze

-F1 (VIN/ZCS/FA)
-F3 (CS/FA f. EC) > Select E65 > Click OK > Select CAS > Click OK
-Wciskam F6 (Back)
-Wciskam F4choice ECu >LMA
-Change Job F2 (wybieram FA WRITE )
-Execute Job (tworzy plik FSW_PSW.TRC)
- FSW_PSW.TRC otworzyć i sprawdzić ?
-F4 ECU >LMA >F3 >choice ECU>PMA> F4 ECU ?
- FSW_PSW.TRC otworzyć i sprawdzić ?


Albo tak skopiowałem to z bmw-klub
-laduje profil expertmode
-F1 (VIN/ZCS/FA)
-F3 (CS/FA f. EC) > Select E65 > Click OK > Select CAS > Click OK
-Wciskam F6 (Back)
-Wciskam F4 (Process ECU) > Select PMA > Click OK
-Change Job (wybieram CODIEREN_LESON)
-Execute Job (tworzy plik FSW_PSW.TRC)

BATTERIE_KAPAZITAET
90ah
90agm
RI_KENNFELD
90ah
95ah


OK mała edycja po kilku godzinach
to PMA poleciałem drugim przykładem
i wyszło tak
BATTERIE_KAPAZITAET
90ah
90agm
RI_KENNFELD
90agm

a LMA poleciałem tak
-F1 (VIN/ZCS/FA)
-F3 (CS/FA f. EC) > Select E65 > Click OK > Select CAS > Click OK
-Wciskam F6 (Back)
-Wciskam F4choice ECu >LMA
-Change Job F2 (wybieram FA WRITE )
-Execute Job (tworzy plik FSW_PSW.TRC)
- FSW_PSW.TRC otworzyć i sprawdzić

BATTERIE_KAPAZITAET
110ah
RI_KENNFELD
110ah

Trochę to dziwne , PROSZĘ MNIE NIE HEJTOWAĆ jak coś zle zrobiłem !!!!!!!!!!! NCS-a oststni raz używałem jakieś 4 lata temu.
A ładowanie mam takie 90ah 900a AGM
dzisiaj 8C
po odpaleniu max 15.1 v w inpie i tak samo pokazywał tester do akumulatora podłączony na klemach , a po małej trasie to przy obciążeniu ( światła , nawiew , lampki ) 14.75 . Bez obciążenia 14.9v a przy temperaturach około -1 było max 15.1 nawet po trasie 15km. Więc skoro norma dla AGM to 14.7 i to wiozłem z tego forum to chyba nie ma co szukać problemów , jak będzie lato to dopisze jakie jest ładowanie.

Ładowanie jest zależne od temperatury, poboru prądu i stanu akumulatora. W mojej też ładowanie zimą często wynosiło ponad 15V . Masz wszystko dobrze. Tak ma być.

Chłopaki padł mi 90Ah AGM
I wpadł mi w ręce 100 Ah zwykły.
Z racji że jeżdżę dużo po miejscu i żeby nie był ciągle nie doładowany dodałem do fa +B110 Zapisałem w CAS i LMA.
Zarejestrowałem w inpa na szybko wymianę baterii.
Dobrze myślę? Lepiej ustawić jak się po miejscu jeździ 110 Ah niż 95Ah?
Tylko takie opcje najbliżej są.

Moim zdaniem lepiej przekodować na 90Ah zwykły(-B090), lepiej trochę niedoładowany, niż przeładowany

Witam koledzy, podłączam się pod temat.
W moim aucie siedział jakiś dziwny AGM 90ah, nieznanej mi firmy, ale już dawał znaki, że czas na niego. Zakupiłem w dobrej cenie 92ah AGM ori do Mercedesa, nowy, za 480 złotych z gwarancją.
Auto z połowy 2002 roku. Odpaliłem ISTA/D, wszedłem do sekcji rejestracji. Pokazuje mi, że jest zarejestrowany aku 110ah, baterie wymieniane 3 razy w historii auta. Chcę dokodować nowy aku, ale dostaję zapytanie czy założony został AGM90ah. Odpowiadam, że tak i odsyła mnie wtedy do procedury, którą wykonuje się ISTA/P. I co teraz? Po przeczytaniu całego wątku jestem głupszy niż przed zmianą akumulatora :(
NCS Expert wydaje się prosty w obsłudze tylko na forum, przed lapkiem zawsze jakieś ciekawostki wywala. Sądzę, że ktoś nieumiejętnie grzebał już w sterownikach auta i stąd co kawałek jakieś krzaki.
Jakieś pomysły?

Jeśli NCS sypie błędami to Ista P dopiero będzie

Rejestrację masz wykonaną, teraz musiałbyś zmienić klucz na właściwy dla aku AGM i przekodować sterowniki.

Jeśli sterowniki nie były aktualizowane, to możesz nawet nie mieć dostępnej opcji AGM w sterownikach(CAS i PM)

Panowie, co robię nie tak.

Pacjent to E65 polift, ori aku 90Ah AGM wytrzymał 15 lat (!). Od kilkunastu dni częste komunikaty "recharge battery" więc decyzja o zmianie. Nowy aku to Centra 90Ah, ale nie AGM, zwykła kwasówka.

W FA w CAS i LMA brak jakiegokolwiek wpisu dot. aku. Nie było -A090 ani nic takiego. Dopisałem -B090 do CAS i LMA, przekodowalem PMA (powermodul) pustym plikiem .MAN, w ISTA zgłosiłem rejestrację nowego aku. Rejestracja powiodła się, ale z połowicznym sukcesem. W opisie nadal jest informacja o tym, że zainstalowany aku to AGM.

Taka sama sytuacja jest gdy do FA dodam nie "-B090" tylko "+B090". Samo "B090" w ogóle się nie chce zapisać.

Czy są jeszcze jakieś moduły, które powinienem przekodować pustym plikiem .MAN i dopiero wtedy dokonać rejestracji aku?

Screen z ISTA po rejestracji akumulatora, nadal widnieje info o akumultorze AGM:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/700a5fa86116.png

Przekoduj jeszcze CAS i sterownik silnika(jeśli jest na liście ncs)

Od którejś wersji ISTA, program podczas rejestracji akumulatora, informuje, o tym, że nowy akumulator ma być AGM, a nie zwykły. Takie zalecenie producenta
Informacja o typie aku może właśnie z tego wynikać.

Zwykle akku moze byc dla tego samochodu nieprzewidziane wiec dlatego nie chce przyjac B090.

Dzięki Cursor, "przelecę" jeszcze te sterowniki.
Kilka miesięcy temu w preLCI 730d zmieniałem aku na 110Ah, tam ktoś w międzyczasie włożył 100Ah ale nie zarejestrował zmiany w sterowniku i w ISTA nadal widniała informacja o 90Ah AGM. Wtedy udało mi się dopisać do FA -B110, ale nie pamiętam za nic, jakie wtedy sterowniki kodowałem. W każdym razie po rejestracji wskoczyło 110Ah zwykły, więc musi to i w tym przypadku ISTA pokazać. Zależy mi na tym szczególnie, bo w tamtym 730d ten poprzedni akumulator 100Ah bez poprawnej rejestracji, traktowany jak 90Ah AGM, wytrzymał jakiś rok, może nawet nie.

BOSS, raczej była opcja włożenia zwykłego 90Ah, bo w Power module w wartości Batterie_Kapazität zamiast dwóch linijek z wartościami 90Ah_AGM i 90Ah po kodowaniu pustym plikiem .man mam teraz dwie linijki z wartościami 90Ah i 95Ah [EDIT: mój błąd, o którym piszę poniżej, kodowanie pustym plikiem .man nie zmieniło tych wartości], ale już bez wzmianki o AGM. Tylko widocznie jeszcze jakiś inny sterownik "trzyma" w pamięci jakąś wzmiankę o aku AGM. Chociaż wczoraj przeglądałem na szybko wpisy w CAS i DME i nic tam nie widziałem odnośnie akumulatora, ale faktycznie kodowania pustym plikiem w ich przypadku nie wykonałem. Dam znać jak spróbuję według instrukcji Cursora. Dzięki!

EDIT:
Dziękuję serdecznie za podpowiedzi, przy czym w sumie BOSS miał najlepszy trop.
Okazuje się, że E65 niekoniecznie wzorem innych modeli BMW przyjmuje akumulator zwykły kwasowy 90Ah, ale o tym za chwilę.
Z dopisanym w FA -B090 w CAS i LMA przekodowałem pustym plikiem .man PMA (powermodul), CAS i sterownik silnika. Ucieszony robię rejestrację w ISTA iii... znowu to samo:
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/2e74ee5c35f4.png

Z racji podpowiedzi BOSS'a postanowiłem zajrzeć, co tam w PMA jest wpisane po kodowaniu pustym plikiem .man i ku mojemu zdziwieniu w Batterie_Kapazität nadal dwie linijki z wartościami 90Ah_AGM i 90Ah. Tylko w "RI_KENNFELD" miałem 90Ah i 95Ah (i tutaj mój błąd- wczoraj, sprawdzając wpisy w PMA po kodowaniu pustym .man'em nie zauważyłem, że w Batterie_Kapazität wzmianka o AGM została, to mnie zmyliło).
W każdym razie w ruch poszedł NCS Dummy i edycja pliku .TRC z modułu PMA kończy się takimi możliwościami wyboru:
90Ah- ale wówczas automatycznie zaznaczana jest wartość 90Ah AGM jako druga linijka
95Ah (zwykła kwasówka, wówczas jest tylko jedna linijka bez żadnych dopisków AGM)
80Ah (j.w. w przypadku 90Ah, dochodzi linijka 80Ah AGM)
110Ah (bez AGM, kwasówka)
i chyba jeszcze 70Ah AGM, jeśli mnie nie myli pamięć, również dwie linijki tekstu.

Zapisałem więc 95Ah w plik .man, zakodowałem. Włączyłem ISTĘ z zamiarem zakodowania aku. I tu zdziwienie, o którym mówił Cursor. Wcześniej ISTA nie pytała, czy aku jest AGM, tylko wykonywała rejestrację:
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/d4614402378a.png

I tutaj nie było dobrego rozwiązania, bo potwierdzenie skutkowałoby wpisaniem akumulatora 90Ah AGM (po raz czwarty z rzędu, jak piętnaście lat nikt tam nic nie ruszał to ja w ciągu dwóch dni zakodowałem niepoprawnie akumulator trzy razy...), a kliknięcie "No" kończyło funkcję serwisową.
Odpaliłem więc INPĘ, wszedłem w Body ---> Powermodul, tam bodajże F5 i potem F7 (rejestracja wymiany akumulatora). INPA wydała tylko krótki komunikat o powodzeniu rejestracji nowego aku.
Odpaliłem ISTA, historia zmian akumulatora i wreszcie 95Ah zwykły (90Ah zwykłego, tak jak pisał BOSS, nie da rady wpisać, zawsze będzie to AGM):
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/1fc93dfbffad.png
Serdecznie dziękuję!

Konkluzja jest taka, że chcąc zmienić aku na kwasówkę należałoby pewnie dopisać -B095 albo -B110, w zależności od tego, która pojemność jest bliższa zakupionemu akumulatorowi. Dlatego z 730d poszło mi wtedy łatwiej, bo kodowanie pustym .man'em załatwiło sprawę (przypominając, wtedy dodałem do FA -B110, bo akumulator o takiej pojemności wylądował w aucie), a o ile dobrze pamiętam, rejestację dokonałem również INPĄ.
Wracając do tego przypadku, do pełni szczęścia pozostało mi zmienić w FA wpis z -B090 na -B095 i kodowanie pustym .man CAS i sterownika silnika, co przed chwilą zrobiłem. Nie zmienia to niestety podejścia ISTY do rejestracji akumulatora (nadal pyta, czy to 90Ah AGM, czy nie, a odpowiedź negatywna kończy funkcję serwisową). Za to kodowanie pustym .man po wpisaniu -B095 w Powermodul (PMA) zmienia wpis w Batterie_Kapazität z dwóch linijek 90Ah i 90Ah_AGM na 95Ah, co pozwala na późniejszą rejestrację nowego kwasowego akumulatora z pomocą INPY. Nie potrafię rozgryźć, czemu ISTA ciągle upewnia się, czy to 90Ah AGM, ale problem rejestracji akumulatora kwasowego mogę uznać za rozwiązany, trochę orężną drogą, ale jednak.
Dzięki raz jeszcze!

Witam czy w przypadku zmiany aku z 90ah 900a na inny o wartości 92ah 850a również trzeba kodować pomimo tak małych różnic w mocy?

2ah to żadna różnica, ale ważne jest również to, czy poprzedni aku był AGM, czy zwykły i czy w związku z tym zmieniasz go na akumulator tego samego typu. Jeśli AGM zastępujesz zwykłą kwasówką (lub na odwrót), wtedy kodowanie jest konieczne, nawet jeśli pojemność będzie identyczna. Jeśli nie zmieniasz typu akumulatora, przy różnicy 2ah nic nie zmieniasz, tylko rejestrujesz wymianę akumulatora w INPA/ ISTA.

Zmieniam agm na agm więc tutaj problemu nie ma. Kurcze a wiec i tak trzeba coś gmerać w komputerze. Co ma na celu rejestracja wymiany aku?

Bez rejestracji akumulatora sterownik nie będzie wiedział, że w aucie siedzi nowy akumulator i będzie go przeładowywał, co skróci jego żywotność.