E38 M60B40 Wypadanie zapłonu tylko na LPG na wolnych obrotach

O góry to jeszcze wykonalne, ale połowa szpil chowa się w deklach i końca ich nie widać. Można tam się wwiercić o dodatkowe 3cm i dać dłuższą szpilę, czy coś przebiję?

Nie no oczka są, nie jest to w głąb pokryw zrobione. Ciężko będzie śrubkę wsadzić od spodu, ale nakrętkę i owszem i do niej dokręcić.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Właściwie to doszedłem do wniosku, że jeżeli masa jest pod cewką, to cewka krzywo leży i chyba należałoby się przenieść nad cewkę (pod nakrętkę).

Problemów ciąg dalszy. Od ciągłego grzebania szpilki zaczęły wychodzić z głowicy i wielu cewek nie da się porządnie dokręcić. Jest w tym trochę mojej winy, ale problem zapoczątkowali panowie z warsztatu, którzy chyba coś białego wciągali tuż przed dokręcaniem moich cewek po wymianie świec. Jak sobie z tym kłopotem poradzić? Gwint nakrętek i szpil wygląda ok, ale w miarę dokręcania cewek szpile wychodzą z głowic (nie obracając się przy tym).

Tak na marginesie. Komplet cewek BERU wraca do sklepu w trybie natychmiastowym. Średnio to działało a do tego jedna z nich spaliła się przed przejechaniem 100km po montażu. Nieoficjalnie dowiedziałem się, że jak BERU czegoś już nie robi (bo za stare), to bierze pierwszego-lepszego chinola z brzegu i przybija na nim swoją pieczątkę. Porażka. Ogólnie połowa kosztów przeznaczonych na serwis auta idzie na partactwo mechaników, diagnostów i producentów rzekomo wysokiej klasy zamienników.

---

Kolego daj sobie spokój, bo pojęcie masz słabe zarówno o układzie zapłonowym jak i elektryce. Rezystancja z impedancją nie są pojęciami zamiennymi. Cewki nie tolerują zwarć, a piszesz, że wymieniłeś również fajki i nadal masz przebicia, do czego i przez co? Tutaj powinieneś upatrywać szybkiego uszkodzenia cewki.

Masz jakieś źródło informacji o lewiźnie BERU, czy tylko Ci mechanicy co poukręcali gwinty Ci sprzedali takie info.

Teraz zostaje rozwiercić i przegwintować albo naprawić gwint helicoil'em.

Takie rzeczy przykręca się momentem maks 15Nm i po to właśnie został wynaleziony klucz dynamometryczny.

Panie ttrolu, nie pisałbym tutaj, gdybym się znał:) Problem w tym, że coraz trudniej o dobrego mechanika i wiedza zdobyta na forum przydaje się choćby do tego, żeby zorientować się kto i co spartaczył oraz jak to naprawić. Źródłem informacji o lewiźnie jest sprzedawca ze sklepu, w którym kupowałem cewki. Panom z tamtego warsztatu raczej już w nic nie uwierzę.

I jak uporales się z tym kłopotem ? Bo w moim m60 tez się dzieją dziwne rzeczy ale tylko w zime co roku, niech się wypowie jakiś gazownik czy możliwe jest rozjezdzanie map od gazu i benzyny tylko w zime bo w lato jest wszystko ok. Zdejmuje klemy jeżdżę na benzynie jest wszystko ok, po przełączenie na gaz po 2 dniach silnik zaczyna kuleć traci moc na gazie i na benzynie, zdejmę klemy i wszystko wraca do normy do puki nie zacznę jeździć na gazie. Komp pokazuje tylko błąd spalania czujnika stukowego nr 3

Jaką masz ustawioną temperaturę przełączania na LPG?

Na 30 stopni zaraz jak schodzi z niebieskiego pola, instalacja stag na czerwonych valtekach

To przestaw najpierw na 35st.

U mnie problem zapłonów zniknął. Gwinty w głowicy względnie naprawione, komplet cewek wymieniony na BREMI, przy czym dwie jeszcze wymieniałem, bo wyglądały na już kiedyś zwrócone i jedna z nich u mnie padła. Wymieniłem też odmę. Moja temperatura przełączania ustawiona na 35 albo 40 stopni. Co ciekawe LPG załącza się dopiero w okolicach 52 stopni płynu chłodnicy. Zastanawiam się, czy mój reduktor dobrze się odpowietrzył po ostatniej wymianie płynu, bo na LPG co prawda zapłony już nie wypadają, ale jak zrobiło się zimno to ładnie pracować zaczyna dopiero jakieś 5 minut po osiągnięciu pełnej temperatury pracy. Na Pb wszystko ok.

Ok zacznę narazie od regulacji gazu, dzięki za podpowiedzi