Kontrola trakcji

mam też DSCIII i też z pewnością dohamowuje przednie kółka a również testuje i bawie sie w poslizgi.

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Jesteście pewni, z tą pracą DSC w E38?
Jako typowe ESP wg mnie działa dopiero DSC 6.0, które było w polifcie E46. Tam faktycznie słyszałem jak pompa ABS zaczyna działać, żeby przyblokować kółka. W E38 moim zdaniem DSC kontroluje tylko tylną oś. Zresztą pompa doładowująca jest dopięta tylko do tylnej osi

---

Zle Ci sie wydaje. DSC III juz dziala w ten sposob i to calkiem sprawnie.

Gadamy już od paru dni i jest to tylko słowo przeciwko słowu.

Czy da się "zczytać" z i-bus (odpowiednik CAN) dane dotyczące pracy DSC? Lub hamowania poszczególnych kół?
Może INPA albo DIS potrafi? Byłby to niezbity dowód na hamowanie kół przedniej osi.

W WDS jest rozpisana wtyczka pompy ABS i jest tam CAN, więc jest na to szansa, że info o tym lata magistralą.

Kod:

---

A65 ABS/DSC control unit
Plug connector overview
Number        X-pin, colour        Description
X1746        42-pin, natural        Plug connector ABS/DSC control unit
Pin assignments at plug connector X1746
[...]
24        E/A        CAN-bus high        CAN LOW connector
[...]
40        E/A        CAN-bus low        CAN HIGH connector

---

Cytat:

---

Zamieszczone przez MariuszE38

Przy DSC dodatkowo bardzo szybko podczas poślizgu potrafiła zmienić kierunek jazdy, czego ASC+T nie potrafiło - ono tylko prostowało szybko auto do pasa drogi, a DSC pozwalało na jazdę podczas poślizgu w tym kierunku, w którym miałem ustawione koła.

---

Zgadzam się z tym. Miałem auto z ASC+T a teraz mam DSC.

ASC działa tak że strasznie zamula auto przy poślizgu staje sie troche "kalekie" aby się uspokoić. Nie pomaga w aktywny sposób przy podsterowności.

DSC z kolei potrafi nawet tolerować kontrolowany poslizg tzn. nie ma problemu aby wjechac rozpedzonym autem ok 50-60km/h w zakręt 90st na skrzyzowaniu i szybko go pokonać w taki sposób że auto jest w uślizgu ale jedzie tam gdzie chce (pod warunkiem że nie kontrujemy kierownicą bo system zgłupieje wiemy dlaczego). Robiąc to samo z systemem ASC+T najpierw złapałbym podsterowność po czym drastycznie zwolnił na środku skrzyżowania.

Myslę że właśnie dlatego ten system nazywa się DYNAMIC ....(stability control?) jakos tak :) DSC dużo rzadzeij łapie podsterowność - wydaje mi sie że przyhamowuje zewnętrzne przednie koło przez co dodaje mu przyczepności.

Róznica między tymi systemamy jest bardzo wyczuwalna.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Michal750

DSC dużo rzadzeij łapie podsterowność - wydaje mi sie że przyhamowuje zewnętrzne przednie koło przez co dodaje mu przyczepności.

---

Wg materiałów BMW - przy podsterowności nie przednie zewnetrzne, tylko tylne wewnętrzne:
Załącznik 4098
Załącznik 4099