Wymiana dyfra, a ...

nie ma na wykresie czegos takiego jak straty na kolach, jest jedynie krzywa strat ogólnych napędu, ktore hamownia liczy w momencie gdy wysprzeglamy auto i pozwalamy kołom swobodnie sie zatrzymac pod obciazeniem rolek. Straty te sa niezalezne od rozmiaru zalozonych kol, raczej od ich szerokosci i masy, ale to są ułamki %

Ale panowie na zdrowy rozsadek - moc bierze się z 2 rzeczy - z powietrza i z paliwa, wiec jakim cudem koła samochodu albo przekladnia maja ją zwiekszać ? Poza tym zalozmy ze mamy 300konne auto, no i teraz jak to jest na jedynce mamy 500 koni, na 2 400 a na 3 300 ? :D no przecież to głupota jest. A jak zalozymy 2x mniejsze kółka i krotki most na na 1 biegu ile bedzie, 800 koni ? to wychodzi na to że wystarczy zalozyc do takiego 540 manual kola od czinkłaczento i mamy dragstera lol

Cytat:

---

Zamieszczone przez dobrus

A jak zalozymy 2x mniejsze kółka i krotki most na na 1 biegu ile bedzie, 800 koni ? to wychodzi na to że wystarczy zalozyc do takiego 540 manual kola od czinkłaczento i mamy dragstera lol

---

Taaaaak?
A w takim razie w jakim celu w terenówkach jest reduktor? Albo w ciężarówkach biegi "połówkowe"???
Przecież według Twej światłej teorii zmiana przełożenia NIC NIE DAJE. Kierowca 40-tonowego TIRa mógłby "jechać po całościach" i przyspieszałby tak samo żwawo... :faint:

Podpowiem: moment napędowy, czyli moment siły. Przełożenia zmieniają siłę napędową, a przyspieszenie jest wprost proporcjonalne do siły, a odwrotnie proporcjonalne do masy.
To fizyka na poziomie liceum:icon_exclaim:

Cytat:

---

Zamieszczone przez hatecraft

Taaaaak?
A w takim razie w jakim celu w terenówkach jest reduktor? Albo w ciężarówkach biegi "połówkowe"???
Przecież według Twej światłej teorii zmiana przełożenia NIC NIE DAJE. Kierowca 40-tonowego TIRa mógłby "jechać po całościach" i przyspieszałby tak samo żwawo... :faint:

Podpowiem: moment napędowy, czyli moment siły. Przełożenia zmieniają siłę napędową, a przyspieszenie jest wprost proporcjonalne do siły, a odwrotnie proporcjonalne do masy.
To fizyka na poziomie liceum:icon_exclaim:

---

czytaj dokladnie - na samym poczatku napisalem,ze krotszy dyfer = lepsze przyspieszenie. Mi chodzi o to,ze wielkosc kol nie wplywa na zwiekszenie przyspieszenia

Myślę |e wpływa w taki sam sposób jak inne przełożenia. Wyobraz sobie |e zakladasz do auta koła od Monster trucka i co się dzieje z przyspieszeniem? Silnik nie wyrobi tak się wkrecic bo za duże będzie miał opory. To samo zjawisko w mniejszej skali dotyczy długiego mostu. Przypominam jednak |e pomysłem nie ma być ruszanie z miejsca ale zwawsza reakcja na gaz na 2, 3 i 4 biegu.

Cytat:

---

Zamieszczone przez dobrus

Mi chodzi o to,ze wielkosc kol nie wplywa na zwiekszenie przyspieszenia

---

A ja twierdzę, że ma, ponieważ zmiana średnicy koła jest równoznaczna ze zmianą przełożenia.
Moment obrotowy jest wyrażony w Nm = niuton * metr.

Jak sądzisz, po co tam jest metr?
I czego ten metr dotyczy?
Metr dotyczy długości ramienia siły. Przez analogię -- jest to po prostu dźwignia.

poczytaj tu: http://autowiedza.republika.pl/sila_napedowa.html
http://wasze.motofakty.pl/artykul/mo..._obrotowy.html --- tu najważniejszy jest wykres na samym dole.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Michal750

Przypominam jednak |e pomysłem nie ma być ruszanie z miejsca ale zwawsza reakcja na gaz na 2, 3 i 4 biegu.

---

Z "krótszego" mostu wynikają "krótsze" przełożenia. Wg mnie cel będzie osiągnięty.

Jak się wyrobie z kasa i pogoda dopisze to w tym miesiacu będzie pomiar :)