Żeby przypadkiem nie wiedzieli tego w ASO...Cytat:
Zamieszczone przez blitz
Wersja do druku
Żeby przypadkiem nie wiedzieli tego w ASO...Cytat:
Zamieszczone przez blitz
Sylwek7 z tego co mi wiadomo to wersje z ASC nie mają pompy DSC, bo przecież to całkowicie inny system :-)Cytat:
Zamieszczone przez sylwek7
blitz w naszych autach jest wiele różnych opcji które nie były opisane w instrukcjach obsługi, a specjaliści z ASO to tacy sami ludzie jak my i wielu z nich nie ma pojęcia o wielu rzeczach!
A jeśli chcesz przykład to dzwoniłem do ASO w sprawie którą poruszałem jakiś czas temu - chodzi o tylni stabilizator w 7er e38 który w jednych jest a w drugich nie ma, Pan z ASO nie potrafił mi tego wyjaśnić powiedział że po prostu jedne miały drugie nie.
Co do tego guziczka to sprawdziłem na piachu po wyłączeniu DSC ( trzymanie przycisku ok 10 s ) auto nie używa przepustnicy jeśli zaczyna stawiać je na bok to używa przednich lub tylnych hamulców.
A w dieslu tez masz przepustnice? Wczoraj sprawdzałem i nic to nie zmienia, po dlugim trzymaniu zachowuje sie identycznie jak na wlaczonym systemie.Cytat:
Zamieszczone przez javor
no tak nie dopisałem wszystkich szczegółów ... przy ASC+T ograniczenie momentu obrotowego przenoszonego na koła odbywa się przez sterowanie przepustnicą, opóźnienie zapłonu, hamowanie kół tylnych i zmianę charakterystyki EGS (zmiana punktu przełożenia biegu)
czyli już wiesz jak działa w dieslu, zastanawia mnie tylko czy niema tam czegoś innego pełniącego tą funkcję bo z wykresów wynika że to przepustnica reaguje najszybciej i koryguje moment obrotowy silnika jako pierwsza, a nie wydaje mi się żeby w dieslu system miał działać wolniej. Ale na dieslach mało się znam więc niech ktoś inny się wypowie :P
Tak, od kontroli trakcji, która przytyka dolot ;)Cytat:
Zamieszczone przez blitz
Nie widziałem :P to gdzie idzie wtedy cisnienie z turbosprężarek ?
ale temat pomieszaliście :/
Teraz juz dochodzi jakieś hamowanie kół tylnych w ASC+T co jest nieprawdą, przepustnica w dieslu i jakieś ciśnienia z turbosprężarek....
Powoli, bo juz całkiem się gubię a temat całkowicie traci tor....
W e32 ASC+T ma możliwość przyhamowania jednego koła tylnego (tego które obraca się szybciej) - więc wydaje mi się, że w e38 powinno działać tak samo.
Stąd np. brak możliwość zamówienia szpery przy zakupie ASC+T.
Panowie, w dieslu ograniczeniem mocy steruje DDE. Jest to rozwiązanie wyłącznie elektroniczne, bez dodatkowych przepustnic.
E widzisz i co mieszasz :PCytat:
Zamieszczone przez cursor