silnik drży na wolnych obrotach-hilfe !!!

U mnie jest podobny problem, silnik srzy byłem na kompie wyszlo ze nie chodza 6,7,8 cylinder i wywala blad zaplonu, jutro jade do serwisu na robote, a w dodatku sondy lambda chca jak chca raz jedna raz druga szaleje... :razz: jesli chodzi o nie chodzenie cylindrow to prawdopodobnie cewki, a jesli chodzi o sondy to cholera wie co, wszystko ma sie wyjasnic po serwisie :roll: ewentualnie planuje zrobic swap z 3,5 na 4,4 zobaczymy jaki wyjdzie kosztorys w serwisie ;)
slyszalem ze cewki siadaja od zlego serwisowania a dokladniej od nie zmieniania swiec na czas... ponoc gaz tez sie przyczynia do awarii cewek

Ja ten temat-silnik drży na wolnych obrotach-przerabiałem 5 tygodni :faint: Pilnie śledziłem postępy kolegów na Forum i coraz bardziej byłem zakręcony. Jak nie kasowanie adaptacji to odma, jak nie uszczelki to świece, jak nie uszczelka to czujnik wału 8/ masakra! Myślałem już o sprzedaży auta i zakupie CC 900 :hihi: Sumując potrzebę wymiany wszystkich elementów jakie mogły powodować powyższą dolegliwość wychodziły mi niebotyczne sumy.Wydrukowałem sobie wszystkie Wasze porady i udałem się do mechanika, pan wymienił kable wysokiego napięcia,świece i cewki i w moim przypadku działa jak należy :D

no to jak masz v12 to pozostaje jeszcze temat uszczelek pod kolektorem ssącym , nie martw się długo nie będzie dobrze

Uszczelki pod kolektorem jako pierwsze chciał wymieniać, ale po rozbebeszeniu stwierdził, że są dzidzia, też myślałem o opcji uszczelek.

no to kolego tankkiller super ze chociaz ty sie uporales z tym. Co ciekawe u mnie telepie niezaleznie od tego czy jest wlaczona klima czy nie 2 razy na swiatlach nawet zgasła! ;( Jak pomysle o tym to odechciewa mi sie v8 ale z drugiej strony ten dzwiek gdy sobie przypomne... wszystko rekompensuje :] najlepiej kupic r6 i skoncza sie problemy z jedna strona i druga jedna sonda i cała sprawa ;D

2.8 też ma 2 strony silnika i też 2 sondy przed katem :) pomimo że r6

Cytat:

---

Zamieszczone przez NikosWariat

2.8 też ma 2 strony silnika i też 2 sondy przed katem :) pomimo że r6

---

nie mow.... noo... trzeba bedzie sie przeprosic z r4 :what: ;D

Jedyne DAN co ci jako amator mogę poradzić to druknij temat i zasuwaj do mechanika, najlepiej zaufanego żeby z ciebie łacha nie zdarł,póki nie wybebeszy motoru i namacalnie nie wykryje możliwych niesprawnosci to można podejrzewać wszystko.Pierwszy mistrz mechaniki samochodowej - niby naprawia BMW i do tego zapewniał dostęp do części- zrobił mi listę co by można wymienić taka z której zostałby tylko korpus silnika a nawet pajac nie pobrudził rączek o złapaniu klucza nie wspomnę. Mniemam że do usunięcia rzeczonej dolegliwości nie ma jednego klucza-rozwiązania,w każdym motorze mogą trzasnąć różne elementy a objawy będą podobne. TAAAAK szkoda pozbywać się muzyki na 8 warbli, walcz chopie ;)

tak kolego, zycie mnie nauczylo ze rekawice nalezy odlozyc ostatniemu... :D bede wlaczyc do ostatniej złotowki zeby to v8 znow mruczalo a czasem wrzeszczalo z radosci przy autostradowych predkosciach :what: jutro jade do serwisu i mam nadzieje ze wszystko bedzie dobrze i bunia bedzie znow zdrowiutka bo jest moja kochanka, co prawda pali wiecej niz dobra k... marlboro ale warto dla niej to robic :razz:
a koledzy... jeszcze jedna sprawa czasem ciezko chodzi mi wspomaganie co to moze byc? oleju w zbiorniku mam na maxa a czasem jak stoje w miejscu to pod koniec obrotu ciezko chodzi...

Podłącze sie do tematu ja mam problem taki że Silnik nie równo pracuje jak by nie na wszystkich garach, po podpieciu pod kompa wywala mi uszkodzone dwie sondy.Jedna strona świec czarna druga normalna, świece i fajki nowe Fajki Beru i świece NGK jedne wtryski leja za duzo a drugie wogóle ogólnie sprawdziliśmy wtryski i działają czy to może oznaczać uszkodzonie DME ?? po wymienie uszczelek pod głowicami itp samochód jezdził pare dni było wszystko idealnie i nagle przestał trzymać wolne obroty potem było tak ze po dodaniu gazu wkrecał sie idealnia a jak odpuszczałem pedał gazu to gasł no i potem te czarne swiece z jednej strony i nie lejące wstryski czy jest możliwość że to wszytko wina DME ??

Przecież ci juz napisałem co to może oznaczać ...

hmm?

RockR

xsilver podpowiada że może być padnięte DME lub cewki ....

Cytat:

---

Zamieszczone przez Mikołaj

Podłącze sie do tematu ja mam problem taki że Silnik nie równo pracuje jak by nie na wszystkich garach, po podpieciu pod kompa wywala mi uszkodzone dwie sondy.Jedna strona świec czarna druga normalna, świece i fajki nowe Fajki Beru i świece NGK jedne wtryski leja za duzo a drugie wogóle ogólnie sprawdziliśmy wtryski i działają czy to może oznaczać uszkodzonie DME ?? po wymienie uszczelek pod głowicami itp samochód jezdził pare dni było wszystko idealnie i nagle przestał trzymać wolne obroty potem było tak ze po dodaniu gazu wkrecał sie idealnia a jak odpuszczałem pedał gazu to gasł no i potem te czarne swiece z jednej strony i nie lejące wstryski czy jest możliwość że to wszytko wina DME ??

---

Mikołaj u mnie świece po obu stronach są czarne...:( świece nowe,cewki podmieniane etc. i dalej to samo pyr pyr pry.U mnie też wywala że uszkodzone dwie sondy,ale myśle że to przez GAS i brak katalizatorów.

Co ostatnio zauważyłem to to że auto nie reaguje na odpięcie przepływki i odpięcie czujnika wałka (nie wału)...lol :hah:
Czasem jak odpiełem przepływke i przygazowałem to szczela mi w kolektor SSĄCY :razz: oczywiście wszystkie operacje robione na BP. Może żeczywiście ten steronik???

Podpinam się do tematu.
Moja Bunia jak postoi dzień lub dłużej to po uruchomieniu silnik (M73N) trochę faluje i wygląda jakby nie gadał na wszystkie kubełki. Dodatkowo kiedy byłem podłączyć kompa to, znalazł kod błędu wałka i jednej sondy lambda. Po skasowaniu nic nie pomogło. Pozdrawiam
(U mnie nie ma gazu!!!)

kup samostart i sprawdź kolektor pod względem lewego powietrza w tym v12

Cytat:

---

Zamieszczone przez NikosWariat

kup samostart i sprawdź kolektor pod względem lewego powietrza w tym v12

---

O co kaman z tym samostarterem (co to jest?) i jak to sprawdzić???

Praktycznie na każdej stacji benzynowej kupisz środek o nazwie Samostart. Służy on standardowo do wspomagania rozruchu w okresie zimowym. Jeśli spodziewasz się zasysania lewego powietrza, to pryskając samostartem po dolocie zaobserwujesz zmiany w pracy silnika. Jeśli zmian nie będzie, okład dolotowy jest szczelny.

Rozumiem, że zdemontować puszki z filtrami i napsikać w przepływomierze? A kiedy silnik zacznie łapać równe obroty to zacząć szukać nieszczelności w dolocie???

Nic w dolot nie psiukaj!!!!! Masz psiukać po układzie dolotowym ale poskładanym czyli na zewnątrz po rurach dolotu, kolektorach ssących podciśnieniach itd. NIE DO ŚRODKA!!!

Cytat:

---

Zamieszczone przez Danek25

Nic w dolot nie psiukaj!!!!! Masz psiukać po układzie dolotowym ale poskładanym czyli na zewnątrz po rurach dolotu, kolektorach ssących podciśnieniach itd. NIE DO ŚRODKA!!!

---

Ale co dokładnie się będzie działo, jeżeli będą jakieś dziury? Będą tworzyć się bąble? Będzie widać jak płyn jest zasysany do kolektorów?

Dokładnie tak jak Danek opisuje - nic nie demontujesz tylko rozpylasz po kolektorze samostart i obserwujesz zachowanie silnika. Silnik, jak dostanie samostartu, powinien wyrównywać obroty albo nawet je podnosić. W każdym razie różnicę zauważysz.

Ok będziem próbować, a o wynikach zamelduje. Wielki dzięki i Pozdrawiam!!!!!

Cytat:

---

Zamieszczone przez Danek25

Nic w dolot nie psiukaj!!!!! Masz psiukać po układzie dolotowym ale poskładanym czyli na zewnątrz po rurach dolotu, kolektorach ssących podciśnieniach itd. NIE DO ŚRODKA!!!

---

Potwierdzam.
Walniesz go bezpośrednio i możesz się zdziwić, że zrobi krzywdę twojej buni. Samostart masz użyć tylko do testu. Nie używaj go na co dzień bo to jest środek który powoduje coś jakby suchy start. Dobija silnik bardzo mocno. Tego używa się do odpalania starego sprzętu budowlanego w zimie :) względnie jak potrzebne jest rezerwowe auto to odpalam tym starego wysłużonego Lublina ;D w tedy normalnie aż słychać jak ten silnik boli gdy mu się to robi.

UWAGA!!!
Nie psikaj tego gdy silnik jest rozgrzany! Ani nie zbliżaj się choćby z papierosem po zaaplikowaniu tego. Ten środek jest silnie wybuchowy :)

Kiedyś byłem świadkiem jak użyto samostartu do odpalenia silnika benzynowego. Koleś nalał tyle w dolot że jak silnik załapał to tak pierdyknął że kolektor (plastikowy) rozerwało. Szczątki leżały w rozrzucone po garażu. Srodek pomocny ale do użytku w minimalnych ilościach i tylko w wyjątkowych ściśle określonych sytuacjach.

Okazało się na ta chwilę, że kiedy silnik jest zimny, komp nie ma komunikacji z czujnikiem wałka rozrządu i jak mechanior stwierdził, to pomoże jedynie wymiana. Macie namiary na trochę tańszy niż w ASO (460zł). Ustaliłem, że czujnik z V12 5.4 E38 pasuje tylko do tego silnika.

Odgrzewam temat. Przestudiowałem cały oraz inne wątki i nie widzę dla siebie pomocy. Może ktoś podpowie:

Drżenie silnika na wolnych obrotach. Irytujące i nie do zwalczenia. Czasem jest, czasem nie ma (ale częściej jest). Zawsze na zimnym i często na rozgrzanym silniku. Na Pb i LPG tak samo. Najbardziej wyczuwalna nierówna praca na "N" przy 1100-1200 rpm. Nie gubi zapłonów, ładnie się wkręca, ma moc, nie pali za dużo. Czasem ciut za długo kręci przy odpalaniu na ciepło. W Inpie żadnych błędów (bardzo rzadko lambda, ale obydwie są nowe i widać, że pracują, więc pewnie wina LPG), ale to błąd sporadyczny.



Do tej pory wymienione/zrobione:
- świece (kilka razy)
- cewki (dwa komplety)
- 2x lambda (BOSCH)
- odma
- czujnik położenia przepustnicy
- czyszczenie przepustnicy i przepływki odpowiednimi preparatami (Liqui Molly)
- sprawdzenie szczelności dolotu
- robienie adaptacji poprzez odłączanie aku i zwieranie klem
- uszczelki pod deklami, żeby świece nie stały w oleju
- regularny serwis LPG
- pewnie parę innych rzeczy, o których teraz nie pamiętam

E38 M60B40 1994 + LPG (STAG 300, wtryski HANA).

Hilfe:)

Miałem coś podobnego w 735i tylko że raczej na zimnym i winowajcą było nieszczelne coś od odmy co idzie w kolektorze ssacym.
Na zimnym pracował bardzo nierówno, zaplon też nie wypadł, na obroty normalnie sie wkrecal.
Tylko że jak silnik rozgrzal się do temperatury roboczej problem zniknął.

Wysłane z mojego F5121 przy użyciu Tapatalka

Zdecydowanie objaw na ciepłym zostaje. Potrafi w ramach jednej jazdy pojawiać się i znikać, ale przeważnie jest.

Sprawdź ustawienie rozrządu...

Trochę trwało, ale jest update:
- rozrząd sprawdzony, przy okazji wymienione szklanki i uszczelniacze
- posprawdzane jeszcze raz lewe powietrze (coś tam nawet się znalazło)
- nowa przepływka (BOSCH)
- czujnik położenia wału
- nowe świece
Będzie jeszcze czyszczony krokowiec, wtryski benzyny, wymiana czujników spalania stukowego (rozleciały się przy rozbieraniu, ale wcześniej nie wywalały błędów), izolowanie świec patą BERU ZKF 01, ale już zbieram kolejne pomysły bo to takie strzelanie w ciemno. Ma ktoś jakieś nowe tropy?

A i jeszcze mi się przypomniała zagadka związana z przepływką: jakiś czas temu wrzuciłem na próbę używaną przepływkę od E34 1.8 bo miała taką samą wtyczkę i ogólnie wyglądała identycznie i dziwiłem się, że na niej INPA pokazała 16.5 kg/h a na nowym BOSCHu 20.5. (mój stary przepływomierz dawał 21.5). Zacząłem podejrzewać, że nowy BOSCH też jest do kitu i kłamie bo wynik powinien być mniejszy, ale teraz sobie myślę, że przecież ta przepływka od E34 może i wygląda tak samo, ale siedzi w rurze o mniejszej średnicy. Nie jest tak, że będzie fabrycznie skalibrowana do liczenia powietrza dla przepływu mniejszą średnicą i stąd niższy odczyt w większej rurze E38?

[Piszę w nowym poście bo to nowy post z nowym info, nie edycja].

Tak więc dla wszystkich parających się z problem kultury pracy silnika na wolnych obrotach oto co można zrobić i nie uzyskać zadowalających rezultatów:

- odma
- przepływomierz (BOSCH)
- sondy lambda (2x BOSCH niededykowany)
- świece (kilka kompletów, irydowe, platynowe, zwykłe, do LPG, do Pb, do opalania węglem, obecnie standardowe NGK - co ciekawe duża różnica w rezystancji świec platynowych/irydowych i standardowych, iskra sprawdzana jakimś archaicznym narzędziem, ale świadczącym o tym, że iskrą nie ma problemów)
- cewki (najpierw BOSCH, ale po kompletnym upadku i wyglądzie cewek zwróciłem je do sklepu - prawie rok batalii o zwrot (AutoWanda); potem BREMI - dwie wyglądały kiepsko, to prewencyjnie wymieniłem - punkt dla Gaweł Moto za bezproblemową wymianę)
- czujnik położenia wału
- czujniki spalania stukowego (sprawdzone, podmieniane)
- czujnik temperatury dolotu (sprawdzone, podmieniane)
- czujnik wałka rozrządu (sprawdzone, podmieniane)
- czujnik położenia przepustnicy
- zawór podciśnienia paliwa (sprawdzone, podmieniane)
- wtryskiwacze (ultradźwięki, sprawdzenie)
- regulator ciśnienia 3,5 bar, tzw. "zbijak" - 13531729319
- dolot (poprawiona szczelność, uszczelka pod kolektorem, któryś przewód podciśnienia)
- przepustnica (czyszczenie, przegląd linek)
- krokowiec (podmieniany, czyszczony)
- rozrząd, głowica (ustawienie, napinacze, uszczelniacze, komplet szklanek - ROUVILLE {INA}
- odłączenie LPG (z odpięciem wtrysków z instalacji)
- izolacja fajek pastą ZKF 01
- przeczyszczenie styków, wtyczek, gniazda DME kontakt sprayem
- sprawdzenie przewodów masowych
- sprawdzenie katów (kamerką)
- ciśnienie na cylindrach podręcznikowe
- wieniec koła zamachowego - czysty
- rezystor bocznikowy niewymieniony, ale pomierzony (240 Ohm zgodnie z etykietą) nr części 1 783 738
- wymiana DME - stare nie korzystało z sond lambda mimo ich względnie prawidłowej pracy (INPA digital values 1 - lambdaregulung)

Mogłem zapomnieć o paru rzeczach. Generalnie cały czas kuleje na wolnych obrotach, ale jak się na luzie wkręci np. na 2000 rpm to też czuć "mrowienie" świadczące o jakimś kłopocie.
Auto: E38 M60B40 1994 r. DME M3.3 (bez EWS), LPG STAG, HANA RED, KME GOLD,
Generalnie nie wiem, co dalej.

Ciśnienie masz równe na cylindrach? Podmieniałeś DME? Sprawdzałeś "Shunt Resistor" w wanience z przewodami na prawej głowicy? Brak luzów na kole pasowym z którego czyta impulsy? Jak masz skąd podmień koło. Niewielkie wibracje na zmęczonej gumie między warstwami koła mogą zakłócać odczyt z koła.

Ciśnienie na cylindrach spoko. Dzięki za przypomnienie. SkeYT, określenie "shunt resistor" wg forumowej szukarki pojawia się po raz pierwszy. Zupełnie nie wiem, co to jest, do czego służy, z czym się to je. W googlach szukałem opornik/rezystor bocznikowy/szeregowy, ale z uporem maniaka google sugeruje część dmuchawy. Powiedz też, proszę, o które koło pasowe, do którego czujnika chodzi. Wałka, czy wału? Jeszcze troch muszę się podszkolić. Sprawdzałem jeszcze wieniec koła zamachowego (jeśli czegoś nie kaszanię). Czysty i git. DME jeszcze nie podmieniałem. Auto stoi w warsztacie i nie ma tam skąd znaleźć na podmiankę.

Mogę Ci pożyczyć mój DME. Nr 1 744 605. Obecnie moja stoi na kanale więc do centrum nią nie przyjade ale jak odbierzesz swoją do możesz wpaść do mnie.

Korzeń, chętnie skorzystam. Odezwę się jak odbiorę auto. Rezystor bocznikowy pomierzony 240 Ohm, czyli tyle ile ma na obudowie. Nie mam skąd podmienić, ale chyba jest ok, skoro liczby się zgadzają. Koło pasowe wg mechanika wygląda bardzo ładnie i bez zarzutu. Nie śmierdzi geriatrią w każdym razie.

Przesław ostatnio znajomy miał podobny problem w B30. Koło pasowe z przodu (to z którego czujnik wału czyta impulsy) u niego też było teoretycznie jak malina. Poleciłem mu zmienić bo to częsty bół M60ek i po zmianie koła jak ręką odjął. Nie ten silnik.

To by był element nr 1 na schemacie?

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=GF61-EUR-09-1994-E38-BMW-740i&diagId=11_1233

czyli część z nrem 11231733735
Nie jestem pewien, czy dobrze odszukałem.

Up:

Koła pasowego wału nie udało się podmienić, bo miałem na zmianę od 4.4 i jest inne. Szukałem po necie i zamienników do 3.5 i 4.4 jest sporo już od 326 zł. Za to do mojego M60B40 można kupić sobie oryginał za jedyne 1900 zł. Szukam ładnej używki, chyba że ktoś wie, gdzie znaleźć zamiennik.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Up:

Koła pasowego wału nie udało się podmienić, bo miałem na zmianę od 4.4 i jest inne. Szukałem po necie i zamienników do 3.5 i 4.4 jest sporo już od 326 zł. Za to do mojego M60B40 można kupić sobie oryginał za jedyne 1900 zł. Szukam ładnej używki, chyba że ktoś wie, gdzie znaleźć zamiennik.

---

Ale za to nie masz Vanosów :)