Nikoś zaraz jadę na stację PB zatankuje sobie auto PB pod kreskę, a potem jadę w dłuższą trasę - w dwie strony prawie 400 kilometrów. Będe cisnął go na maxa zobaczymy jak będzie tzn czy podpiera się tą benzyną.
Wersja do druku
Nikoś zaraz jadę na stację PB zatankuje sobie auto PB pod kreskę, a potem jadę w dłuższą trasę - w dwie strony prawie 400 kilometrów. Będe cisnął go na maxa zobaczymy jak będzie tzn czy podpiera się tą benzyną.
BOSS też mam 740 6 speed manual tyle że 4,4 a nie 4,0 i z tą różnicą że po programie doskonale wiem ile te auta potrzebują gazu i dokładnie wiem co te auto potrafi
niestety nie będę się z tobą kłócić bo jesteś dla mnie EDIT
któregoś dnia będziemy się widzieć na którymś zlocie podłącze się do kompa przejdziemy się i udowodnię ci że jesteś EDIT
na razie mam taka prośbę nie wypowiadaj puki czegoś nie jesteś pewny
kolega ariusz też może powiedzieć że reduktor kme gold daje radę w jego 4,4 i reduktor daje rade ... i jest do prawie 400 koni i
286 koni jest to prawda po części wytrzymuje jakieś 2 km prostej i się okazuje że temp gazu spadła z 60 stopni do 0 przełączył na benzynkę (wskaźnik pokazuje prace jazdę na gazie)
a Ty Boss Wywal Te Valteki z pod maski 740 manual jest za mało by je tak traktować
a jak nie to chociaż je kalibruj na bieżąco
Nikoś muszę przyznać Ci rację.
Auto dziś przetestowałem na trasie 480 km w czym:
Start i 240 km do punktu docelowego. Auto stało ok 2 h więc nie ostygło.
Znów start i powrót bez zatrzymywania. Jazda bardzo dynamiczna z wyprzedzaniem na kickdawnie.
No i zdziwienie. PB zatankowane do pełna a tu dziwnie ubyło go ok 8 litrów. Nie wierzę że poszła benzyna na 2 krotny rozruch.
Drugą ciekawą rzeczą jest to że łatwo zauważyć w ktorym momencie auto chodzi na PB. Widać to na komputerze, po prostu komputer wylicza w tym momencie spalanie dla PB - tak mi się wydaje bo nie wylicza tego dla LPG i robił to tylko wtedy gdy cisnąłem auto okrutnie.
Tak więc potwierdza się teza że reduktor BRC MAX jest za słaby w pojedynkę do 286 koni.
Ja Valtekow nie kalibruje :D po prostu wymieniam listwy na nowe. Pierwszy zestaw wytrzymal 50tys, przy kolejnych jakosc juz nieporownywalnie gorsza... wyglada na to ze chinole sie i za to wzieli :(Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
Wracajac do tematu tego nieszczesnego parownika- tak jak pisalem u mnie Gmax spisuje sie bardzo dobrze :) bardzo mozliwe ze temp gazu spada (nie jestem w stanie tego sprawdzic a i wcale nie neguje tego ze tu masz zapewne racje) jednak widzac jego prace oczami uzytkownika majacego pojecie o technice nie powiem o tym parowniku zlego slowa.
Mimo pracy pod duzymi obciazeniami nigdy mi nie przymarzl, auto nie dostawalo "czkawki" i nie ubywalo mi paliwa z baku (piszac "duze obciazenie"- mam przykladowo na mysli wjazd kilka km pod ostra gore z 2300kg na haku- wiec nieporownywalnie wieksze jak szybka jazda samym autem po autostradzie).
A to czy ty sie z tym zgadzasz lub nie - twoja sprawa, jednak nie jest to powod zeby wyjezdzac z jakimis okresleniami rodem spod budki z piwem typu EDIT... takze troche wiecej powsciagliwosci i kultury osobistej byloby jak najbardziej wskazane! :papa:
p.s: na to czy i przy jakim obciazeniu parownik bedzie przymarzal w duzej mierze decyduje tez sposob jego montazu i podpiecia w uklad chlodzenia silnika
bitek-bitek jak widzisz ja to wiem i ty to wiesz że ubywa benzyny że reduktor brc genius max nie daje rady
niestety kolega BOSS raczej nie jest w stanie tego zrozumieć , będzie dalej tkwił w swojej bajce
co do spalania kolego boss nie ma racji największe spalanie będzie w twoim aucie podczas jazdy z maxymalnymi obrotami z wciśnięciem pedału gazu do końca a nie z jada pod górę na 2 biegu mając 4000 obrotów
Teraz zagadka dla was które auto więcej spali na godzinę pracy
BMW 328 E36
BMW 528 E39
BMW 728 E38
BMW 728 E38 STEPTRONIC
BMW 728 E38 CIĄGNĄCA NA LAWECIE E36 328
BMW 728 E38 STEPTRONIC Z WŁĄCZONA KLIMATYZACJĄ CIĄGNĄCA NA LAWECIE E39 528
zakładamy że auta techniczne są 100 % sprawne , 100% seryjne , wyposażone w silnik m52b28 na pojedynczym vanosie jadąca na 2 biegu 6500 obrotów z noga w podłogę
(fakt odcięcia zapłonu pomijam) chodzi mi ile spalą chwilowo i dlaczego
p.s: BOSS nie wiem czy masz problemy z czytaniem lub może coś napisałem w sposób nie wyraźny napisałem że nie ma problemu z temperaturą reduktora tylko z temperaturą gazu czytaj uważnie !
Nikoś te Twoje zagadki i dziwne teorie ... I odpowiedzi - wiem , ale nie powiem ...
Ja też mam dla Ciebie pytanie - jakie jest max chwilowe spalanie np w takiej e36 328 ?
Ja mam tylko jedno pytanie, na które proszę nie odpowiadać: Jak brzmi temat wątku?
Na temat instalacji BRC proszę dyskutować we właściwym temacie (jak nie ma właściwego, to założyć).
Kolego Nikos nie wiem kto ma tu problem z uwaznym czytaniem ale napewno nie ja :DCytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
zatem jeszcze raz to co napisalem post wczesniej:
"Wracajac do tematu tego nieszczesnego parownika- tak jak pisalem u mnie Gmax spisuje sie bardzo dobrze [glow=red:a163c25fc1] bardzo mozliwe ze temp gazu spada (nie jestem w stanie tego sprawdzic a i wcale nie neguje tego ze tu masz zapewne racje [/glow:a163c25fc1]jednak widzac jego prace oczami uzytkownika majacego pojecie o technice nie powiem o tym parowniku zlego slowa. "
xsilver pierw poczekam na wypowiedzi innych
szkoda tylko że kolega BOSS jest tak zarozumiały jak kolega czoobek obydwu prawda gryzie w oczy ;)
Cytat:
Zamieszczone przez BOSS
Kolego ja też nie powiem o tym reduktorze złego słowa, a o instalacji tym bardziej, myślę że jest naprawde dobra.
Nasz parownik nie daje sobie rady w ekstremalnych sytuacjach i na długiej trasie, kiedy auto jest mocno katowane, nie mówimy tu o pojedynczym kickdawnie, czy nawet dwoch po kolei .
Dla mnie nie jest to nic ujmującego że ten reduktor nie daje rady temu silnikowi, chyba wręcz odwrotnie, ciesze się że moja V8 ma wysokie wymagania. :D
Cytat:
Teraz zagadka dla was które auto więcej spali na godzinę pracy
BMW 328 E36
BMW 528 E39
BMW 728 E38
BMW 728 E38 STEPTRONIC
BMW 728 E38 CIĄGNĄCA NA LAWECIE E36 328
BMW 728 E38 STEPTRONIC Z WŁĄCZONA KLIMATYZACJĄ CIĄGNĄCA NA LAWECIE E39 528
zakładamy że auta techniczne są 100 % sprawne , 100% seryjne , wyposażone w silnik m52b28 na pojedynczym vanosie jadąca na 2 biegu 6500 obrotów z noga w podłogę
(fakt odcięcia zapłonu pomijam) chodzi mi ile spalą chwilowo i dlaczego
ponieważ dalej nikt nie wie które 2,8 ile spali dlaczego to podpowiem
W kwestii spalania z silnikiem m52b28 jeżdżonych na maksa proponuje małe kwiczenie umysłowe: co jest cięższe: kilo pierza czy kilo ołowiu?
co do reduktora BRC Genius MAX nie daje se rady z BMW 740 ! reduktor który daje radę to taki który obsłuży bmw 740 w każdych warunkach nawet extremalnych
Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
Co do tego pierza i ołowiu, fizycznie nie możliwe jest żeby jedno było cięższe od drugiego, jednoznacznie napisane jest 1 kg ołowiu i 1 kg pierza, różnica będzie tylko taka że 1 kg pierza zajmie większą objętość niż 1 kg ołowiu .'
Co do spalania tych silników w warunkach różnych obciążeń to nie mam pojęcia ale mogę strzelić że wszystkie 2,8 spalą mniej więcej taką samą ilość PB.
Nikoś tworzy jakieś kosmiczne łamigłówki , chcąc tym udowodnić właściwie nie wiadomo co ...
W normalnych warunkach jazdy nawięcej spali ten silnik który jest bardzie obciążony ...
A takie warunki jak podałeś nie istnieją - bo samochodem się jezdzi a nie nagle wyłania z czasoprzestrzeni przy 6,5tyś obr , z lawetą pod górę
Nikoś Ty sie naprawde nadajesz do wariatkowa czy w tym temacie było cos o spalniu 2,8 motoru ???? I daj se siana ze swoimi teoriami spiskowymi bo az czytać sie to forum odechciewa od twoich wypocin :) Jak chcesz to zamontuj sobie 4 reduktory najlepiej takie przeznaczone do najnowszego 6,0 biturbo V12 :) ale nie zmuszaj innych do twoich teorii bo to, że ty trafiłeś na badziewny reduktor to nie nasza wina wszytsko sie robi w chinach i w każdej serii sa wadliwe sztuki w ilości często nie małej.
Panowie, temat DOTYCZY instalacji STAG 300 w aucie z silnikiem 4.4. Proszę nie kontynuować OT w tym wątku. Nikoś, do celów udowadniania swojej wyższości proponuję - załóż swój wątek i tam udzielaj porad, zadawaj zagadki i wykazuj niekompetencje magików w temacie, w którym czujesz się mocny.
Bitek ja pisze o spostrzezeniach przecietnego uzytkownika czyli czlowieka jezdzacego autem na codzien bez wiekszego wnikania w prace instalacji.Cytat:
Zamieszczone przez bitek-bitek
BRCMax nie mial i nie ma lekkiego zycia u mnie mimo wszystko nigdy nie zamarzl (takze w tej kwestii nie zgodze sie z Nikosiem), paliwa z baku mi nie ubywa.
To jasne jak slonce ze producenci wypisuja cudowne moce ktore rzekomo obsluguja ich reduktory :D nie wiem skad biora takie pomysly lub jak to mierza ze im tyle wychodzi...
@ Nikos: nie chodzi tu o "upartosc", "kolenie prawdy w oczy" lub jakies miedzywierszowe podteksty tylko o MERYTORYCZNA dyskusje poparta rzetelnymi ARGUMENTAMI- wkoncu wlasnie od tego jest forum.
Na BRC swiat sie nie konczy- skoro to taki szrot to go wywale i jesli moje auto bedzie smigac jeszcze lepiej jak teraz to od razu kupie inny mocniejszy lub w razie potrzeby dwa lub 4 inne dajace rade V8- kazda 1s mniej do setki napewno bedzie tego warta :D
p.s: proponuje zalozyc nowy temat bo jeszcze jeden OT i sylwek straci cierpliwosc ;)
Cytat:
Zamieszczone przez BOSS
Panowie spokojnie i bez nerwów:)
Sam mam STAGE 300 i zainteresowałem się wątkiem. Od pewnego czasu pojawiły się drobne problemy podczas jazdy na gazie. Skontaktowałem się z NikośWariat a on podjechał do mnie i parę rzeczy mi wytłumaczył. Podłączył się kompem do samochodu no i parę rzeczy wyszło na jaw m.in. to, że moje wtryski to najtańsza padlina a połowa z nich już nie żyje. Śmigneliśmy z podłączonym kompem parę razy Siekierkowską Nikoś coś tam poprzestawiał i samochód jest odrobinę bardziej dynamiczny. Co do spalania to się nie wypowiadam bo jeszcze nie sprawdzałem ale różnicę w dynamice czuć. Uważam, że Nikoś bardzo dobrze wiem o czym pisze (gwarantuje, że nie trzeba Go odsyłać do wariatkowa - a tak na marginesie to bardzo łatwo oceniać innych) co z resztą udowodnił opisując przypadek bitka. Rozmowa na temat spalania nie jest odstępstwem od tematu wątku bo również mówi o jakości instalacji oraz jej stanie technicznym i nie sądzę aby Mod się tym zdenerwował. Teraz wyjeżdżam na wakacje ale po powrocie wymieniam te moje padliny na coś przyzwoitego i wtedy dam znać jak będzie się sprawowała cała instalacja. Mam nadzieję, że Nikoś mi to skalibruje i poustawia tak jak trzeba bo On się na tym ZNA PRAKTYCZNIE a nie snuje domysłów.
BOSS jeżeli chcesz w pełni wykorzystać swój samochód na gazie to zmień ten parownik.
sylwekk temat jak najbardziej dotyczy instalacji stag 300 w e38 4,4
stag jest tylko elektroniką i reduktor może być jakikolwiek np. genius max
co do pytania które 2.8 jest jak najrzadziej rzeczowe by porównać auta z tym samym silnikach o innej masie pojazdu
każdy z wymienionych przypadków był tak samo na maxa obciążony i spalał dokładnie ta są ilość paliwa na godzinę
to że im cięższy samochód + skrzynia automat i cięższe auto na lawecie spalał więcej na 100 jest logiczne bo częściej korzystasz większego napełnienia cylindra
chodziło o zobrazowanie tych co nie rozumieją że silnik jest bardziej obciążony na 1 biegu przy 6500 obrotów z nogą w podłodze (i zjada więcej paliwa na godzinę pracy) niż na 5 biegu przy 50km/h wjeżdżający pod górę z noga w podłodze pomimo iż logikach niektórych osób na tym forum mówi inaczej
Co Do Warunków Reduktorów które określają iż reduktor nie daje rady przy danej mocy to :
- Spadek Ciśnienia ( max 20%)
- Spadek Temp Gazu (nie niższa niż 15 stopni Celsjusza)
sprawdzone przy max bucie czy przy obrotach bliskich maxymalnych z nogą w podłodze przez 2~3 km prostej
Niestety Reduktor BRC Genius MAX nie dał rady ani termicznie ani ciśnieniowo przy 193 koniach to nie muszę sprawdzać czy da rade przy 286 bo jest to proste i logiczne że nie daje rady .
Reduktor BRC Genius MAX nadaje się do spokojnej jazdy ......
Efekty klękania to albo jak u kolegi bitka podpieranie się benzyna albo jak u Kolegi BOSSa ubogą mieszanką przy max bucie , niestety uboga mieszanka niszczy silnik co prawda powoli ale boleśnie
Kolega pisał coś o reduktorach do 6,0 v12 biturbo z chęcią bym taki przetestował ale nie ma takiego reduktora co obsłuży taką moc
co do reduktorów dlaczego nie dają rady nie zależy to raczej od tego gdzie jest wyprodukowany tylko od jego konstrukcji
sylwekk nie gorączkuj się temat wnosi dużo do tematu nie każdy tu jeździ jak emeryt (chyba po to ktoś kupuje 4,4 by korzystać z możliwości tego sprzęta) i niektórzy nie chcą by gaz a raczej uboga mieszanka niszczyła im silnik bo potem ludzie mówią że gaz niszczy silnik (czytaj uboga mieszanka) i są zrażeni do gazu i nie chcą mieć więcej gazu w aucie wolą kupić diesla
BOSS to że reduktor nigdy ci nie zamarzł to uwierzę ale temperatura gazu a temperatura reduktora to 2 osobne sprawy !
W teorii tak tu masz racje- kazdy silnik spali tyle samo paliwa tj max ilosc ktora sa mu w stanie podac wtyskiwacze- w praktyce jednak ta teoria potwierdzilaby sie tylko przy autach z bezposrednim wtryskiem paliwa, oczywiscie wynik bedzie taki sam tylko przy przeliczeniu spalania na godzine, w L/100km roznice juz beda :) poniewaz ciezsze/bardziej obciazone auto zrobi mniej km w tym czasie.Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
W praktyce i przy zasilaniu gazem - typowalbym na auto w ktorym zalozona jest nawydajniejsze/najdoskonalsza instalacja LPG :]
Powtorze poraz 3ci - doskonale o tym wiem ze to dwie rozne sprawy ;) Napisalem ze nie zamarza nie w kontekscie spadku temp gazu w przewodach dolotowych tylko w odpowiedzi na twoj duzo wczesniejszy post ze pradopodobnie zamarza przy wiekszym obciazeniu. Reasumujac:Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
1. Spada temp podawanego gazu -> TAK
2. Reduktor zamarza -> NIE
Zainteresowalo mnie zagadnienie ktore padlo w twoim wczesniejszym poscie: "wydajniejsze wtryski" - o jakich wtryskach mowa? Jak mozna okreslic ich wydajnosc?
Wydajniejsze czyt. lapszej firmy, tak mi się wydaje. Ja mam Keshiny mimo że mam instalacje BRC.
Pytanie, czy chodzi o końcówki, które w zasadzie mogą się różnić tylko średnicą czy listwy, które mogą się różnić różnymi parametrami (skokiem tłoczka, oporem cewki - co za tym idzie - szybkością i precyzją działania).... Poczekajmy na odpowiedź Nikosia.Cytat:
Zamieszczone przez bitek-bitek
Sylwek nie długo odpowiem na pytanie do wtrysków ale pierw taka jedna sprawa
kolego bitek
to jest zamieszczone przez ciebie zdjęcie pod maską
http://img43.imageshack.us/img43/4792/img6853.jpg
Nie są to japońskie Wtryskiwacze
Japońskie Wtryskiwacze wyglądają tak
http://www.drypa.pl/cache/files/prod...0c1dca9981.jpg
a ty pod maską masz to
http://www.spauto.pl/gfx/pl_5.jpg
Dziwne bo na listwach są naklejki Keshina ( akurat na tym zdjęciu tego nie widać ) i żadnych innych, być może ktoś nakleił sobie to dla jaj.
dla pocieszenia wtryskiwacze brc są wolne ale za to stosunkowo bardzo trwałe (około 60~80 000km)
hyhy dzięki nikoś za pocieszenie, w sumie bardziej mi zależy na trwałości niż ich szybkości, a auto ma i tak wystarczającą nie przeciętną na drodze moc.Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
Nikos jak tam temat wtryskiwaczy? :)Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
Wywalac Valteki wrzucac Matrixy/Prinsy/ co bedzie trwale i godne polecenia do V8?
A tak z innej beczki: czy ktoś ma doświadczenie ze sterownikiem STAG-300 Premium?
Tu link do opisu na stronie producenta: http://www.ac.com.pl/sterowniki/stag-300-premium,442/
będę nie długo testował , ale pamiętajmy że to tylko elektronika , elektronika nie zastąpi dobrych wtrysków i dobrego reduktora .... jak na razie elektronika mi się nie podoba większość funkcji nie jest potrzebna do szczęścia a i tak do większość funkcji dopiero zadziała w bmw wyposażony złącze obd2 (czytaj poliftowych)
Nikoś mam pytanko jak mam końcówkę gazu w mojej BRC to słychać taki długi sygnał i potem już go nie ma, czy wiesz może jaką ilość gazu w butli on sygnalizuje? I druga sprawa czy da się podłaczyć instalację pod komputer tak żeby pokazywało spalanie gazu a nie benzyny?
przeczytalem temat od poczatku do konca przemyslalem wszystko dobrze i twierdze ze jedyna sensownie wypowiadajaca sie osoba ktora ma jakiekolwiek doswiadczenie w temacie lpg poparte praktyka jest Nikoś i juz wiem gdzie bede zakładał instalacje do mojego samochodu i nie pozaluje kasy na dwa reduktory jak bedzie potrzeba i na dobre wtryski bo auto bedzie mi sluzyc dobrych kilka lat.
Odświeżając Temat: dla Kogoś Kto Nie Chce Założyć VSI Prinsa II lub LR Omegas ze względu na koszty w E38 4,4.
Można założyć STAGa 300, który zapewni długotrwała pracę instalacji gazowej w każdych warunkach.
Niestety trzeba pamiętać, że STAG to tylko elektronika a reszta osprzętu jest bardzo ważna.
I nie polecam montażu Instalacji Gazowej typu Stag za 2800zł lub 3200zł.
Niestety jakoś podzespołów będzie niska i tak samo jakość montażu.
Oto lista części którą warto włożyć oraz orientacyjne koszty
Kod:Reduktor Scorpion GT Reduktor x 2 320zł 640zł 640zł
Elektronika STAG-300-8 PLUS 980zł 980zł 1620zł
Wtryskiwacze Matrix HD344 x 2 380zł 760zł 2380zł
Przejście Matrix/Valtek 4 cylindry x 2 45zł 90zł 2470zł
Dysza listwy Matrix HD x 8 4zł 32zł 2502zł
Trójnik mos.-gaz 8/8/8/kpl 30zł 30zł 2532zł
Trójnik - woda-19/16/19 x2 5zł 10zł 2542zł
Trójnik plastik 5mm/3x60st x 2 3zł 6zł 2548zł
Trójnik metalowy Y 14/14/14 x 2 5zł 10zł 2558zł
WĄŻ 16x3.5 do ukladu chłodzenia SEMPERIT x 4 7zł 28zł 2586zł
Wąż 12mm (gaz) Semperit x 4 8zł 32zł 2618zł
Wąż 4mm (gaz) Semperit x 6 7zł 42zł 2660zł
Opaska Metalowa 12-22 x 30 1zł 30zł 2690zł
Opaska Metalowa 16-27 x 5 1zł 5zł 2695zł
Opaska plastikowa 200x4.8 10zł 10zł 2705zł
Filtry Fazy Lotnej F-779 Poli 12/12 30zł 30zł 2735zł
Rura miedziana 8mm x 12 10zł 120zł 2855zł
MVAT0A18M Wielozawór h.270mmm super 230zł 230zł 3085zł
ZTW H270/680/94 Zbiornik toroidalny Irene 440zł 440zł 3525zł
Izolacja parciana (bitumiczna) x 2 7zł 14zł 3539zł
Mocowanie Reduktora x 2 10zl 20zł 3559zł
Króciec/dysza M6x1/o5 x8 4zł 32zł 3591zł
Razem 3591zł.
Warto zaopatrzyć się w ASO BMW o:
11 61 7 501 263 Odma
11 61 1 729 728 Uszczelka
13 64 1 730 767 Uszczelka pod wtryskiwacze pb x8.
I oraz ze względu na koszty np. w INTER CARSie o:
ELRING 266.250 uszczelka pod kolektor ssący x 4.
Warsztat montujący powinien zdemontować kolektor ssący (pomimo, że jest z tworzywa sztucznego).
Czas montażu instalacji gazowej w tym aucie to 2 dni, jeśli ktoś pracuje sam to około 2 dni, a jeśli ma pomocnika to około 14 godzin.
Jeśli ktoś się zna i ma być to zrobione zgodnie ze sztuką, to musi to potrwać i kosztwać a skasuje Was za robotę min. 1000zł.
Ale uważam, że to lepsze niż jak macie wydać 2800zł i mieć graty za 2000zł a zapłacić 800zł za robotę odwal się w 4 godziny.
Zanim zdecydujesz się na instalacje gazową przemyśl:
czy po prostu chcesz mieć gaz czy chcesz się cieszyć brakiem problemów przez bardzo długo i delektować się niskim spalaniem LPG.
Resumując: za pożadną Instalacje "Stag" Trzeba zapłacić min. 4600zł a z LR Omegasa lub VSI Prinsa II trochę mniej niż 6000zł
Do aut po lifcie warto dopłacić do STAG 300 Premium, które się komunikuje do ECU PB przez OBD.
Niestety 1400zł też o czymś świadczy, nawet ta konfiguracja nie będzie tak trwała jak VSI Prins II czy LR Omegas oraz nie będzie tak odporna na syf w gazie jak LR Omegas
Więc:
- jeśli chcesz autem pojeździć 120 ~ 150 000km wybierz STAGa na dobrych gratach
- jeśli chcesz pojeździć autem około 200 000km wybierz VSI Prinsa
- jeśli chcesz pojeździć autem około 200 000km nie przejmując się syfem w gazie załóż LR Omegas
Jeśli masz auto na handel i musisz założyć gaz, bo nie się sprzeda, to zakładaj Staga za 2800zl.
Niestety jakość kosztuje, dlatego Właśnie Kupiłeś BMW 7 a nie FSO Polonez.
Jaka cena takie i możliwości!
Uwaga jeśli chcesz podnosić moc w swojej E38 740 warto zmienić wtryskiwacze na HD544 zamiast HD322 niestety wtryskiwacze są droższe o jakieś 150zł , a że potrzeba 2 listwy podnosi to koszt o 300zł
Zestaw do 740 4,0 jest dokładnie ten sam , do 3,5 i 3,0 wystarczy 1 reduktor
Kontynuacja dyskusji na dzisiejsze posty:
TUTAJ
Tutaj piszemy tylko na temat!!!!
:D ;)
Jaki koszt dobrej instalki do BMW 7 4,4?
Kolego skidmarks, zapraszam do działu Przedstaw się !!!
masz wyżej napisane.Cytat:
Zamieszczone przez skidmarks
No dobra. Czas na podsumowanie po rocznej pracy mojej instalacji i gratach, które zakupił kolega czoobek. Przypomnę ze jest to KME gold na pierwotnie zółtych valtekach.
a. wszystkie przewody mi poparciały - wytrzymały niecałę 10 miesięcy
b. auto w lecie pracowało niezle, natomiast gdy nadszedł zimowy czas, gaz zaczął zamarzać - teraz mogę wytłumaczyc na czym to polegało. Auto przełączało sie na gaz, przy spokojnej jezdzie temperatura gazu miala ok 30 stopni, przy bucie, temperatura spadała do 7 stopni, co praktycznie było równe przełączaniu się na PB. Parownik nie dawał sobie rady z ogrzaniem przepływającego gazu.
Ze spokojnym sumieniem mogę potwierdzić, ze ta instalacja nie jest instalacja odpowiednia i nie daje sobie rady z tą mocą.
c. parownik jest źle zamontowany więc zawór się po pewnym czasie zaczął zawieszać.
d. butla jest włozona odwrotnie (zaworem do wewnątrz auta)
Wydałęm na instalację ponad 3000 zł, niestety czeka mnie wymiana na cos innego, lepszego. Nie polecam i wszystkim odradzam korzystanie z usług tej firmy:
www.autogaz.boleslawiec.pl
Proszę o zamknięcie tematu.
witam, w odpowiedzi na podsumowanie szanownego kolegi ariusza. zaczynajac od poczatku kolega chcial jak najtansza opcje gazowa dlatego tez zaplacil 3200zl za instalacje do v8 - zreszta przyjechal z Warszawy do Boleslawca na zalozenie gazu (500km), poniewaz wszedzie indziej cena byla znacznie wyzsza. w tej taniej opcji dostal zolte listwy valteka ktore oczywiscie nie ciesza sie najlepsza renoma ale przy tej cenie nie ma co wydziwiac :), reduktor kme gold - zgadzam sie zima moze nie wydalac cieplnie z ogrzaniem gazu - rowniez klania sie najtansza opcja choc cena jednego kme gold jest taka sama jak 2 reduktorow skorpion mini. aby rozwiazac problem temperatury gazu nalezy dolozyc wodny podgrzewacz gazu ( cena z allegro 140zl ) - wypraktykowane na wlasnym aucie i temp gazu zima nie spada ponizej 35stopni. co do "zlego" zamontowania butli gazowej - jest to czysta teoria nie majaca wplywu na funkcjonowanie gazu czy cofanie gazu i inne brednie ,gaz leci na zasadzie cisnienia- prosze spytac chocby na stronie firmy AC. kolejna rzecza jest to ze auto ariusza bylo tak bite w tyl ze wneka na kolo zapasowe byla tak znieksztalcona ze butla nie chciala w ogole tam wejsc, pomijajac mnostwo kitu ktory po prostu odpadl !! wracajac do reduktora - reduktor moze byc zamontowany nawet "do gory nogami" i jak to kolega napisal zawieszanie sie tloczka polega tylko i wylacznie na osadzaniu sie "szlamu" z gazu i nie ma znaczenia pozycja tloczka -wystepuje to w kazdym typie reduktora ,znaczaca jest jakosc tankowanego gazu i system filtrujacy. w kwietniu br, jeden z adminow forum 7er zalozyl u nas instalacje do e65 i jak sadze jest zadowolony, byc moze za jakis czas sam sie wypowie. reasumujac kolego ariusz - wykonanie ktore otrzymales za cene instalacji nawet nie do 6cylindrowego silnika jest na wysokim poziomie jedyne co mozna zlego powiedziec to zolte listwy valteka, chcac taniosc trzeba bylo sie z tym liczyc, i nie obrazajac nikogo - zagladajac na nasza strone www widac ze robimy auta z wyzszej polki niz kilkunastoletnie bmw i mamy sie naprawde dobrze. pozdrawiam wszystkich uzytkownikow lpg :papa:
jak najbardziej Adrian, masz prawo sie bronic i zwalac na samochod(bo bity bo szpachla(a to ciekawe) etc etc), na taniośc gratów etc. ja przyjechalem do Ciebie nie tylko z powodu ceny.
Cena wydawała się byc atrakcyjna, bo załozyłes mi na takich elementach a nie innych- sam zreszta podkreslając ze są dobre i dadzą radę. nigdy nie wspominałes słowem, ze sa to najtansze i najgorsze graty - ja o tym nie wiedziałęm bo nie znałęm sie na LPG. Zwyczajnie nie wyrolowałeś
Nie będę się z Toba spierać, poniewaz do niczego to nie doprowadzi, moze jedynie do tego, ze nie bedziesz ludzi nabijać w butelkę. może przez ten rok nabrałes doświadczenia i robisz juz to lepiej.
Z jednym z adminów i ja równiez rozmawiałem jakis czas temu i opinia na Twój temat zbyt dobra nie była.
proszę o ZAMKNIĘCIE tematu.
temat zostanie zamknięty w momencie kiedy rozpoczna się sprzeczki. Teraz to zwykła wymiana poglądów :)