Temp. płynięcia to graniczna wartość dla której olej ma postać płynną, czyli w skrócie temp zamarzania oleju.Cytat:
Zamieszczone przez bawarczyk88i
Sam pewnie już wiesz, że nie ma takiego parametru jak płynność oleju. Jest lepkość oleju podawana w różnych temperaturach.
Tommo Nie wiem chłopie o co Ci chodzi ? Chcesz na siłe białe wybielić wybielaczem ???
Przeczesz wszystko masz napisane wyżej.
To może przypomnę bo widzę że próbujesz zamącić problem.Cytat:
Zamieszczone przez bawarczyk88i
Cytat: Tommo teoretycznie tak praktycznie już nie, sprawdź kary poszczególnych oleji , może być płynny i lepki ( syntetyk)
Jaki to olej jest płynny bardziej lub mniej ? W kartach jak sugerujesz tego nie ma. Może potrząsnąć butelką na boki ? :tennis:
Tommo
Chłopie, Przecież napisałem ci już że chodziło mi o temperatutę płynięcia w temp.''-'' (nie możesz tego pojąć ?) jak dziecku...
Na przykład mineralne mają słabą a syntetyki lepszą (niszą)
Ale może być dobrej , Płynnośći w temp.''-" i Lepki w 100*c jak 10w60 Syntetyk, olej olejowi nie równy.
I na tym zakańczam tą jałową dyskusje z Tobą...
O widzę że doszedł nowy parametr :shocked:: temperatura płynięcia w temp. "-" :jaw: Kurcze ale to już jest ponad moje możliwości intelektualne. :heh:Cytat:
Zamieszczone przez bawarczyk88i
Wiedziałem od samego początku że coś nie Halo z tobą i twoimi oczami ;)Cytat:
Zamieszczone przez Tommo
tak naprawdę nie rozumiem ludzi wlewających 15w40, lepiej lac 5w50 dlatego że ma lepsza płynność na zimno, a w temp roboczej tworzy grubszy film, właśnie poprzez wyższe ciśnienie oleju, przecież nawet na olejach 5w30 pisze fuel economy itp bo są niskooporowe z racji niższej lepkości = cieńszego filmu = niższego ciśnienia oleju w temp roboczej. Druga sprawa że nawet taki 5w50 to i tak jest olej minerlany, tylko o właściwościach syntetycznego (HC). Właśnie zbliża mi sie wymiana oleju i zalewam Lotos Syntetic Plus 5w40, olej śmiesznie tani a zmieniając co 10 tys nie ma to znaczenia że to hydrokrak, spełnia norme LL-01 więc był badany przez specjalistów BMW i na pewno nie jest to jakieś g... a przepłacać nie ma co
darekbb Czyli Ty też widzisz ten parametr tak jak ja tylko Tommo nie widzi :croc:
Chłopie jaki parametr? Nie masz pojęcia o czym piszesz i tyle. Napiszesz coś konstruktywnego czy tylko będziesz się czepiał i udawał znaffce?Cytat:
Zamieszczone przez bawarczyk88i
Ja nie jestem żadnym znawcą i nawet go nie udaje.
Wyżej wkleiłem link ze Parametrami poszczególnych oleji i tam jest ten parametr co go nie widzisz (temp. płynięcia) (na każdym 5 pozycja)
O ten mi cały czas chodzi że minerały mają kiepską tą wartość i nie polecam ich.
Może nie zrozumieli my się... Zakończmy naszą wymianę zdań w tym temacie bo to chyba nic nie wnosi nowego .
Ja bym do takiego silnika ceramizer wlał. Jak nie pomoże to nie zaszkodzi. http://www.ceramizer.pl/sklep/cerami...o-silnika.html
Mineralny olej na pewno odpada przy tym silniku ponieważ ma za niską lepkość w temperaturze roboczej. To jest olej do fiata 126p.
akurat lepkość olejów mineralnych jest wyższa od syntetycznych w całym zakresie temperatur, chyba że wyrafinowałeś coś nowego...
Bardzo ciekawy artykuł o olejachCytat:
Zamieszczone przez ttrol
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=37593
znam ten artykuł, który w żaden sposób nie dowodzi, że olej mineralny jest gorszy pod każdym względem. Należy go wymieniać częściej i wszystko będzie ok, zgadza się, że ścina się szybciej i dlatego trzeba govwymieniać maks co 5kkm. Znam wiele osób jeżdżących w motosporcie na mineralu, który wymienia się co rajd. szkoda przepłacać za syntetyk. ja jeżdże na syntetykach, bo po pierwsze nie mam problemu takiego jak autor tematu, a dwa 5kkm robię miesięcznie, więc nie chciałoby mi się tak czesto wymieniać. Oleje mineralne dużo sie zmieniły od czasów 126p.
Dlatego wcześniej napisałem ,że na miejscu kolegi który ma problem najpierw bym wymienił sam filtr oleju raz jeszcze i dodatkowo zastosował ceramizer. Myślę ,że ten ceramizer naprawdę mógłby pomóc. Wiem ,że czyni cuda bo sam go zastosowałem kiedyś do skrzyni biegów w jakiejś 5er jak mi drugi bieg haczył i problem w 80-90% znikną .
Kombinowanie z olejami już raczej temu silnikowi nie pomoże.
Witam ,, o wlaniu minerala nie ma mowy do tego motoru (bynajmniej ja tego nie zrobie) w zime bedzie miał bardzo ciezko na tym oleju a nie chce zakatować motoru.. Cisnienie bylo sprawdzane kilka m-c temu i bylo dobre lecz nie pamietam jakie,,, Pompa oleju jak pisalem wczesniej jest nowa , filtr oleju zamawiany tylko z serwisu BMW ,, do czasu jak słoneczko nie wyszło z kontrolką było wszystko super na oleju ktory polecil bawarczyk88.. Gdyby cisnienie bylo faktycznie słabe to nie mógłbym jezdzic tym autem tyle czasu i tyle kilometrów bo juz by sie pewnie silnik skończył... Kolega z forum mial ten sam problem ze swoją e38 740d ,, zalał olej 10w40 i problem zniknął do czasu upałów po 30st,, Problem z tym silnikiem jest zagadką lecz cholera wie gdzie dokładnie ,, kumpel jak wspominałem posiada 740d e65 i nigdy podobnego problemu nie miał z tym silnikiem czyli cos moim zdaniem musieli ulepszyć ...
nie pamiętam czy o tym pisałeś - a sprawdziłeś podstawę filtra oleju, czy kanaliki są drożne?
Tego nie sprawdzałem ,, a jak to zrobić ? zdemontować filtr i bede widział czy są drożne ?
Musisz zaopatrzyć się w uszczelkę podstawy filtra oleju i zdemontować podstawę. Zdarza się, że dostaje się tam brud (lub np. sylikon użyty przez poprzedniego własciciela), który uniemożliwia swobodny przepływ oleju - czasami to jest przyczyną zaświecania się kontrolki oleju