Wersja do druku
Witam
sprawdzenie zawartosci CO w chlodnicy mozna sprawdzic na kazdej stacji diagnostycznej lecz nie da ona pewnosci.
Przestan sie pieścić z tym samochodem i zwalaj głowice nie są to jakieś ogromne koszta a duzo zyskasz. Wszyscy się boją tych głowic nie wiem dlaczego.. to nic strasznego a przy okazji plan masz zrobiony i wiecej kompresji Tobie dochodzi:D
Witam, mogę się podzielić swoim doświadczeniem. Przyprowadziłem auto z DE i całą drogą było dobrze, dopiero po 600 km pod samym garażem (2 km brakowało) wskazówka się wychyliła ... Stwierdziłem, że może mu przejdzie ... i to był błąd. Miałem pełno różnych objawów i niestety nie dawało nic rady, poszła nowa wiskoza, nowa chłodnica behra, kilka nowych węży, pompa, termostat i objawy dalej były takie same. Podpięcie pod komputer i jakąś tam zaawansowaną opcją oglądaliśmy spalanie na każdym z cylindrów. Na jednym było do dupy :(, zapadła decyzja, poszły głowice w gorę. Co się okazała, była to wina pękniętej jednej szpilki :(:(:(. Teraz mam nowe uszczelki pod głowice, nowe pod pokrywy zaworów, nowe pod kolektory, cały nowy układ chłodzenia i powiem tak. Nie ma bata, musi być wskazówka idealnie prosto, a twarde węże poszły do zoo :P. Jednak ciekawostka, człowiek, który to robił (Bracia Jagiełło z Łodzi) mówił, że w jego iluśletniej karierze nie miał takiego przypadku. Teraz się z tego śmieję, ale wtedy nie było mi do śmiechu :P.
Teraz pytanie czy lepiej zrobić uszczelki czy wymienić silnik? Jaki jest koszt zrobienia uszczelek, jeśli zakładam że głowica nie wymaga obróbki poza planowaniem oczywiście. Po prostu zdejmuje głowicę , zakładam nowe uszczelki pod nią , przy okazji pod dekle, ale one i tak są do wymiany .
Moim zdaniem lepiej robić głowice, mimo, ze np w moim przypadku wyniosło to dwa razy tyle co drugi silnik, ale ... no właśnie, ale wiesz co masz, bo tak na prawdę zostaje ci do obejrzenia dół silnika i masz pełny obraz tego co masz z motorem, dobrze zrobiony i poskładany i kolejne tysiące km przed toba ;.
no i nie wiem co się dzieje...ostatnio zmieniałem płyn...niby dobrze odpowietrzone a tu kuku,ja sprawdzić wisko albo termostat....i czemu te węże tak stwardniały....dodam że juz dobre kilka dni jeżdziłem i było ok a tu dziś niespodzianka...wskazówka poszła między pion o czerwone,przelewem wyleciała jakaś ilość płynu...co to...
jak nie masz dobrze odpowietrzonego układu to visco sie nie załączy,jeżeli chodzi o termostat to do gorącej wody go wrzuć i obserwuj
ps.ja zmieniałem chłodnice węże do niej termostat pompa wody nagrzewnica i jak teraz dałem na ciepłe powietrze to słychać wtaczający się płyn w nagrzewnice i na dole zbiorniczka wywrównawvczego widze powietrze (m60b30 e32)na kanale na wysokości skrzyni leciutko widać płyn (nie jestem pewny czy to nie jest jakiś odpływ z nagrzewnicy) dodam ze chłodniczka nowa oryginał oringi nowe plastikowa rurka ok
przerabiam ten sam problem w e38 4.4l M62 tez mam twarde węże i ostatnio tez mi strzelilo gumowe kolanko... kazdy mowił mi ze to głowica... ja sie nie znam wiec sie nie wypowiadam.... ale jak delikatnie odkreciłem śrubkę od odpowietrznika ciagle jak jest rozgrzany silnik wydobywaja sie drobne bombelki... mechanik odpalil silnik jak byl zimny nie zakrecajac korka od chlodnicy po ok 10min pracy silnika z wlewu do chlodnicy poprostu kipiał płyn chlodniczy... ;/ i nie wiem ale chyba nie bardzo z tym jezdzic zeby nie bylo cos powazniejszego ;/ ??
Jeszcze jedno pytanie w sprawie korka zbiorniczka.
Zakupilem oryginalny nowy korek i dzis nad ranem po zrobionej 30 kilometrowej trasie z butowaniem auta do 180kmh waz gorny chlodnicy byl bardzo twardy a z korka zadnego syczenia. W poprzednim korku syczenie bylo ale i plyn bokami widac ze szedl dlatego korek wymienilem. U mnie temp w trasie to 108 do 110 a jak stoje na swiatlach to 110. Dzis rano pod domem skoczylo do 113 i zalaczyla wiskoza, po butowaniu wiskozy temp spadlo do 105.
Wczoraj odpowietrzalem uklad no i razem po odpowietzeniu musialem dolac 2.2 litra plynu. Dzis pojechalem go przebutowac bo wczoraj zadal plynu w czasie jazdy.
Czy korek musi byc slychac po kazdym wylaczeniu silnika? Myslalem ze korek ma byc szczelny zeby nie zasysal powietrza?
Wiskoza Meyle dobra bedzie? Moze to wisko bo strasznie pozno sie u mnie zalacza. A moze termostat trzmya za dlugo i otwiera pozno?
Co zrobic? Trase zrobilem ma jednym tchu pare dni temu 250km i zadnego problemu nie bylo. Podroz do Polski zmusza mnie do sprawdzenia wszystkiego przed wyjazdem.