Jakie są najlepsze klocki hamulcowe i tarcze do e65 / e66 ?

hahaha technics ja mialem hardkory we wsi Leszno a wiem, ze sa wieksze talenty w Polsce moze nie do 0 a z 220 do 70 juz hamowalem... pozniej musialem zlamac tira aby zrozumial, ze takie zbawy moze robic sobie u siebie na wsi. No i jeszcze jedna sprawa, moj klekot nigdy sie nie rozpedzi do 240 ;) nie na fabrycznym sofcie.
Co do samego hamowania, to juz hamowanie ze 140, 160 do 0 jest dla mnie codziennoscia dlatego znow mnie boli glowa skad wziac kase na kolejny zestaw hamulcy do bumera i nie chce tym razem sknerzyc na nich :/

Najlepszym rozwiązaniem jest założenie hamulców z 750i i po kłopocie :)

A tu w szwecji klocki wystarczaja na 80-100 tys oczywiscie przy normalnej jezdzie . Mam moje nowe 7 ponad miesiac i max predkosc jaka mialem na liczniku 150 km/h .

Bosch który idzie na pierwszy montaż to nie to samo co bierzecie z półki w sklepie. BMW tak jak inni producenci zastrzegli sobie, że na aftermarket nie może iść to samo co na pierwszy montaż. Dlatego z półki w sklepie dostajemy gorszy produkt niż z ASO.

Przykładowo, tarcza hamulcowa na aftermarket może mieć bicie 0,02mm, a ta dla aso 0,004mm

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Przykładowo, tarcza hamulcowa na aftermarket może mieć bicie 0,02mm, a ta dla aso 0,004mm

---

Odpowiedz od Boscha odnosnie ostatniej reklamacji - odchylka/bicie 0,5mm jest W NORMIE :doh:

ja założyłem nowy komplet na przód nie pamiętam jakiej firmy ale zrobiłem na nich jakieś 17 tyś i zaczeły bić przy hamowaniu
wymieniłem znowu komplet założyłem TEXTARA po jakiś 6 tyś. powtórka z rozrywki , wysłałem je na gwarancje na ten czas założyłem stare tarcze tylko po przetoczeniu i nie jest dobrze . Czy morze być inna przyczyna że przy hamowaniu szarpie kierownicą ???

Po pierwsze to miernik zegarowy w łapę i pomiary bicia tarcz i samych piast.
Dopuszczalne bicie tarczy to 0,06mm, dopuszczalne bicie samej piasty to 0,03mm.

Bardzo ważne jest to, że przy zakładaniu tarcz piastę należy oczyścić i zakładać tarcze na sucho!
Sam smar potrafi spowodować bicie(a w tym momencie reklamacja nie zostanie uwzględniona z powodu błędnego montażu)
Położenie woreczka jednorazowego(jednej warstwy) potrafiło spowodować, że bicie z dopuszczalnego 0,06mm skoczyło na 0,2mm.

Po montażu tarcze i klocki należy dotrzeć. Wystarczy kilka razy rozpędzić samochód do 80-100km/h i opierając nogę na hamulcu zwolnić do 20-30km/h. Po kilku takich hamowaniach klocki i tarcze będą dotarte(w ATE widać to od razu jak warstwa lakieru zejdzie z tarczy)



Pan Marek Warmus z ATE opowiadał kiedyś o E39 z którym walczyli. Kierownica biła przy hamowaniu, ale pedał nie pulsował. Tarcze nie wykazywały odchyłki od normy, a jednak pojawiało się drżenie kierownicy. Okazało się, że problemem był układ kierowniczy. Koła robiły się lekko rozbieżne podczas hamowania(nie było czuć luzu w układzie kierowniczym) po ustawieniu kół na lekko zbieżne problem ustąpił

Również polecam ZIMMERMAN / SAXID - korzystam od około 7 lat i jestem bardzo zadowolony.

Cytat:

---

Zamieszczone przez szwanta

Czy morze być inna przyczyna że przy hamowaniu szarpie kierownicą ???

---

"Banany" lub bardziej popularna nazwa "Bumerangi" czarne wahacze z przodu

Coboss i jakie tarcze + klocki wlozyles? Ja mysle, nad EBC Turbo Groove + EBC Red Stuff, ale wiele opini jest, ze strasznie piszcza i po 1000km potrafia bic ;/ w sumie to juz nie wiem co kupic do autostradowej szybkiej jazdy..