Wersja do druku
Kod AAAAAE to zalecany kod przez DIS i ISTA w momencie nie posiadania właściwych kodów.
To, że na starych kodach korekcja jest "lepsza" nie znaczy, że to lepsze rozwiązanie.
Tak na prawdę, powinieneś mieć zmierzone wtryski i dostać nowe kody indywidualnie
Niestety tu masz rację powinienem ale nie mam i mieć raczej nie będę więc co ty byś zrobił w takim przypadku??Cytat:
Zamieszczone przez cursor
Ja wybrałem po prostu lepsze rozwiązanie z możliwych. Świadomość nie do końca zrobionej dobrze roboty mam.
Gdybyś przeczytał całość wątku wiedziałbyś że biję się z problemmem nie posiadania tych kodów
Zrobił tak jak zaleca ISTA, mimo, że wartości korekcji są wyższe w tym przypadku.Cytat:
więc co ty byś zrobił w takim przypadku??
Może warto dopytać w kilku firmach czy jest opcja nadania kodów ima wtryskom po regeneracji.
W firmie gdzie pracuję, wysyłamy wtryski do firmy Turbotec. Wcześniej też korzystaliśmy z takiej firmy "krzak", gdzie właściciel twierdził, że kody IMA nie zmieniają się po regeneracji. U jednego klienta skończyło się to trzema tłokami wypalonymi. W przypadku Turbotec'a każdy wtrysk posiada nadany nowy kod IMA i z nimi nie mieliśmy jeszcze problemów
No i byłem dziś na hamowni. Niestety z podniesienia mocy nici!
Okazało się , że nawet przy rozgrzanym aucie auto zaczęło wpadać w drżenie. Po chwili drżenie ustaje ale skąd si ono bierze.
Pan tuner oznajmił mi ze wtryski są źle skalibrowane i niestety nie wysteruje poprawnie dawek paliwa.
Dodatkowo kazał mi sprawdzić ciśnienie sprężania oraz zalecił wykodowanie przepływki.
W poniedzialek auto do warsztatu - sprawdzę cisnienie spręząnia a wtryski oddam do profesjonalnej firmy na kalibrację i nadanie kodów.
Powiedział żeby skalibrowac wtryski tak jak mam końcówki wtrysków jako 272KM. Tylko czy tak się da skoro mój wtrysk jest z 218KM a ma tylko końcówkę z 272KM???
Są tunerzy, który ogarniają kody IMA z Euro4 do sterownika DDE Euro3
Kurcze cursor pisz po polsku bo nie rozumie.Cytat:
Zamieszczone przez cursor
Ja pojechałem do niego z kodami euro3 z 218km.
Powiedział mi że wtryski powinienem mieć Skalibrowane jak te z 535d ( powinny dawać te same dawki a nie podobne) skoro mam takie końcówki. I że powinienem mieć nowe kody IMA do nich.
Ogólnie nie podobało mu się to ze auto po próbach na hamowni zaczęło nierówno pracować na wolnych obrotach na biegu jałowym. Moim zdaniem problem dalej tkwi we wtryskach?? Co wy na to??
Kod IMA to kod korekcji wtrysku.Cytat:
Kurcze cursor pisz po polsku bo nie rozumie.
Kody są różne dla normy Euro3 oraz Euro4
535d było chyba tylko w wersji Euro4, a więc kodu nie da się wpisać normalnie do Twojego sterownika. Jeśli ktoś nadając kody Twoim wtryskom, nada kod Euro3 to nie powinno być problemu(w teorii) z przyjęciem kodu.
Ale jeśli dostałbyś kody Euro4, to osoby zajmujące się chip tuningiem, potrafią tak zmodyfikować program w sterowniku silnika, żeby te kody wklepać do sterownika silnika
Drgania mogły wyniknąć z tego, że końcówka z 535d jest wydajniejsza, a program w sterowniku nie jest do tego dostosowany
Wykodować przepływkę? Przyznam, że na tuningu się nie znam - wie ktoś po co się to robi? Na zdrowy rozum nie ma to sensu, bo będą sztywne wartości = mniej mocy.Cytat:
Zamieszczone przez lysy106
Czyli mówisz że mój sterownik nie przyjmie kodów IMA z Euro4??Cytat:
Zamieszczone przez cursor
Jeśli masz silnik z normą Euro3 to kodów IMA pochodzących z Euro4 nie wpiszesz tradycyjnymi testererami.Cytat:
Czyli mówisz że mój sterownik nie przyjmie kodów IMA z Euro4??
Pierwsza różnica to długość kodu. Euro3 używa 6 znaków do kodowania wtrysków, Euro4 używa 7 znaków