Wersja do druku
Należałoby się przyjrzeć pracy sond.
Check engine bez zmian pracy silnika to zapewne błąd katalizatora(z powodu ekologi zapala się kontrolka)
Miganie check-engine i nierówna praca to już wypadanie zapłonu. Należałoby znaleźć winnego(świeca, cewka lub jeszcze coś innego, na początek trzeba znaleźć na którym cylindrze)
Ja sporo naczytalem sie o porannym bledzie katalizatora przy nizszych temperaturach i wywnioskowalem ze to te cholerne starte walki valvetronica.. Mam to samo jak Ty.. wystarczy zgasic i zapalic ponownie i chodzi prawidlowo.. moze moja diagnoza jest najgorsza z mozliwych ale chyba i najbardziej prawdopodobna.. a po pierwsze sonda chyba nie daje informacji 0.5s po odpaleniu silnika mimo ze jest grzana to potrzeba jej wiecej niz 0.5s...
No wlaśnie na ktorym. Tu własnie miałem nadzieje że w inpie wyskoczy na którym. Świece maja 7 miesiecy i jakies 8000tyś NGK. Raczej stawiam na cewkę. Tylko podmienianie cewek i próba natrafienia jest czasochlonna.
Co do wałków to gdzieś czytałem że dzwonia z rana jak sa zurzyte. Bład bez migania potrafi pojawić się też na rozgrzanym( wczoraj około 3000 obotów silnik rozgrzany).
Jak mozna by było zdjagnozować w prosty sposób to wypadanie? Macie jakiś pomysł.
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
W e39 2.8 wypadal mi zaplon na 3 cylindrze (taki byl blad w Inpie) przelozylem cewki z 1 na 3 i na odwrot i blad juz nie powrocil.. to bylo dziwne i do dzis nie rozumiem takiego zachowania.. moze cewka nie laczyla do swiecy czy co..
Cursor czyli z tych screenów co wrzuciłem nie można wyczytać który cylinder itp?
Wchodzę w najnowszy sterownik dla N62 czyli 9.2.3. Mam do wyboru odczyt błędu krótki, opis błędu długi. Oczywiście wybieram ten drugi i pokazuje się to co widzisz na screenach.
Po wejściu w sterownik 9.2.2 pyta czy przez OBD. Oczywiście wybieram OBD i dalej to samo jest co pod 9.2.3.
Od czego można by zacząć? Wymiana sondy(której-wiadomo tylko że któraś po stronie kierowcy), może cewka tylko która.
Problem w tym że błąd migający wywala tylko podczas wilgoci i zimna.
Ogółem z INPĄ mam problemy od samego początku. Nawet jak łączyłem się z modelem(teraz już nie) to nie mogłem skasować klocków-po naprawie zegarów skasowałem z ukrytego menu.
W inpie ma 4 opcje możliwe do diagnozy N62
Na głównym menu, pod klawiszem F3(engine), w grupie 8cylindrów masz 3 rodzaje skryptów dla N62
Czwarty jest w grupie E65.
Sprawdź wszystkie 4
W którymś ze skryptów po uruchomieniu pyta Cię czy diagnoza ma iść po OBD czy ZGM dla E65, wybierz to drugie
A no właśnie w 9.2.2 pyta o OBD i coś tam jeszcze. Zawsze wybierałem OBD.
Jak tylko znajdę czas spróbuję się połączyć przez to ZGM.
W model wejść nie mogę bo znowu coś nie działa. Nawet w special test ani w skrzynię.
Jedyne to silnik
Ok dziś doszło do połączenia o które Ci(Cursor) chodziło.
Wrzucam print screen-y.
Trochę tego dużo.
Załącznik 8223
http://zapodaj.net/2e6d8146a18e5.jpg.html
http://zapodaj.net/6a036f539c46b.jpg.html
http://zapodaj.net/796d20a53124c.jpg.html
http://zapodaj.net/6d2eb39a4aa50.jpg.html
Oraz podczas łączenia ze skrzynią wyskakuje mi taki komunikat. Już łączę się INPA z modułami auta ale BATT i INGNITION jest na OFF
http://zapodaj.net/6d2eb39a4aa50.jpg.html
Wypadanie zapłonu na 4 cylindrach(stąd nierówna praca). W błędach masz podane, które to cylindry
Jest też błąd sondy za katem bank2(strona kierowcy). Brak sygnału.
Z tego powodu może też pojawiać się błąd katalizatora
No wlasnie wypadniecie zaplonu na 4 cylindrach w jednym czasie i nie sa to cylindry z jednego rzedu. Co to moze byc? Czy mozliwe ze cewki? Az tyle? Sonda albo przerwa albo siada mam rozumiec?
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka