Wersja do druku
Najlepsze wyjście to pomiar amortyzatorów przód i tył. Konkretnie ich rezystancji.
Przednie amortyzatora są połączone równolegle z tego co pamiętam.
Analogicznie tył.
Jak dobrze pamiętam. Pomiar we wtyku EDC przodu wykazywał oporność poniżej 2ohm przy obu amortyzatorach podłączonych. Przy jednym odłączony było to 3,3-4.0 Ohm. Dokładnie nie pamiętam
Wyczytalem gdzies ze gosciu mial slaby akumulator i po wymianie na nowy edc wrocilo do normy.
Co akus ma do tego wspolnego?
Spadek napięcia przy rozruchu może czasem mocno namieszać
Gdzie w końcu będzie znajdował się moduł/sterownik EDC ...za schowkiem pasażera czy za akumulatorem czy jeszcze gdzieś indziej ?...auto rocznik 95' ...i czy muszę mieć na podmiankę moduł o takim samym nr ?...jeśli tak to będę musiał go kodować?
Kupiłem moduł EDC o takim samym numerze , zlokalizowałem że u mnie jest on w bagażniku za bezpiecznikami i dostęp do niego wydaję się być dość upierdliwy...trzeba wyciągać "skrzynkę" z bezpiecznikami żeby się do niego dostać czy jest jakiś inny sposób?...
W jaki sposób koduje się moduł EDC? Czy mógłby ktoś ewentualnie podesłać namiary na kogoś kto mógłby to zrobić ?...no i jaka cena mniej więcej bo u mnie w miejscowości jest niby spec od BMW..jak dla mnie wątpliwy i ceny też ma przesadzone...ktoś pomoże?
Moduł powinien ruszyć bez kodowania. Tam jest tylko jedna opcja do wyboru. Może mieć niewłaściwą charakterystykę do Twojego samochodu, ale powinien działać.
Podstawa to brak błędów w sterowniku i skalibrowany kąt skrętu(jest tam osobna procedura do tego)