czujniki spalania stukowego x4szt.
Wersja do druku
czujniki spalania stukowego x4szt.
Czujniki spalania stukowego ładnie wychodzą w DISie. Poza tym mają za zadanie dać znać o spalaniu stukowym, czyli jak generują impuls to komputer przesuwa zapłon. Wiele aut już ich dawno nie ma sprawnych I tak naprawdę jeżeli paliwo dobre to nic się nie dzieje, bo nie dochodzi do rozpoczęcia spalania stukowego.
To są zwykłe mikrofony.
Ciśnienie równe na wszystkich po 12.5 zrobiłem jeszcze próbę olejowa na dwóch podskakuje do 14barów reszta podskakuje tak o 0.5 prawie ze 1bar. Mozliwe ze pierscienie czy raczej uszczelniacze i zawory przepuszczaja oil? Dis nic nie wywala.
Parametry Live nie Podoba mi sie Bank 1 i Bank 2
http://images66.fotosik.pl/380/4ead123bbf56b0aem.jpg
http://images67.fotosik.pl/382/3254a5586b781788m.jpg
http://images69.fotosik.pl/381/311f3b481b40f5c2m.jpg
Niestety te pomiary nie wskazują jednoznacznie na jakieś błędy. Tym bardziej, że zmierzyłeś kompresję i jest ok.
Ciężki temat będzie...
A sondy pracują równo i zmieniają wartości w miarę szybko obie? Z drugiej strony szybko w DISie po porcie szeregowym to pojęcie wględne:)
Sondy Nawet podpinane pod Miernik Wszystko jest GIT majonez.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Albo Ecu coś świruje albo ja już nie wiem jeszcze zamawiam endoskop w tym tyg i wgłebie sie do srodka i zobacze co tam sie dzieje a jak nie to wylatuje m60 i wlatuje m62novanos (dobrze ze mam cała 540 w której chodzi motor jak igła) Bo już po prostu mam dosć tego silnika i albo pójdzie do żyda albo zostawie i go wyremontuje.
Niby mogą być pierscienie bo jakieś tam ciśnienie wieksze ładuje ale silnik trzyma moc i wogole w szczególe obroty nie falują no po prostu zagadka taka ze jedyna opcją która zostało to sprawdzić wtryskiwacze paliwa DME i tyle do sprawdzania.
Przy takich rozbieżnościach w sprężaniu nie zauważysz żadnej różnicy w pracy silnika. Już widziałem M60, gdzie na jednym było 7 barów, a zmierzone było z ciekawości, bo silnik pracował idealnie równo.
Też myślałem o DME, wtryski tak jak napisałem wydaje mi się, że będą ok, bo by wyszło na sondach, ale zawsze jest to ostatnia deska ratunku.
Kompa mam ale tylko i wyłacznie m62novanos 96rok pewnie nie podejdzie? Pytanie do znawców czy jak przerzuce cały silnik z wiazką do e34 i kompem z m62 z e39 to bez problemu to zagada bez rzadnych błedów? po prostu cały kompletny silnik ze skrzynią z e39 do e34? Wiem ze czujnik wału jest w m60 na kole z przódu m62 na skrzyni ale to chyba nie aż taki problem.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Witam po ciężkich bojach z Moim e34 doszedłem Do ładu i składu ;) Kopcenie było wynikiem uszczelniaczy zaworowych wymieniłem wszystkie co do jednego nie rozbierajac głowicy ale sie udało foto niżej
http://images68.fotosik.pl/405/129f84bcd91d55b8med.jpg
Co do Pracy samego silnika Ustawiłem rozrząd korzystając z Autodaty oraz Tis oczywiscie z Blokadami do tego potrzebnymi. Ktoś już w nim kiedyś grzebał bo jest nowy łałńcuch zębatki napinacz tak dalej mniejsza o to. Sciagłem dekle z dwóch głowic wszystko ustawiłem gmp i wsadziłem blokady a tu zonk nie pasują Rozrząd był naprawdę nie dużo przestawiony na wałkach wydechowych ale był. Poskładałęm wszystko jak fabryka przykazała odpaliłem samochód i szok nie to Auto zero wibracji na silniku w aucie i tak dalej normalnie cisza i spokój. I jak mi ktoś pewie ze bez Blokad da sie ustawić rozrząd to powiem ze oczywiście ze sie da ale nigdy ale to przenigdy nie bedzie to precyzyjne ustawienie Także komu drży v8 Sprawdzcie sobie rozrząd oraz Wszystkie napinacze.
Ps. Miałem nie pisać ale możę sie komuś przyda bo jak zawsze nikt na forach nie potrafi nic podpowiedzieć nie te fora co były dawniej.
Pozdrawiam :)
No musisz wybaczyć, ale na to, że masz źle rozrząd ustawiony ciężko wpaść. To jest mało prawdopodobna usterka wynikająca z samej siebie, a to że ktoś grzebał i zepsuł ciężko podpowiadać.
U mnie też silnik trochę nierówno chodzi. Sprawdzałem w aso i przy przebiegu 186000 auto miało zmieniany łancuch i napinacze w serwisie BMW w niemczech. Teraz przy przebiegu 196000, wymieniając uszczelki pod pokrywami zaworów, zauwazylem ze na kole zębatym widać ślady po poprzednim ustawieniu rozrządu. Czemu jest taka roznica? I czy ja też mogę mieć źle ustawiony rozrząd? Jestem pewien ze wszystkie uszczelki, sondy, odma, przeplywka i cewki są sprawne. Zdjęcie strony od kierowcy, od strony pasażera nie było widać takich śladów.
http://i.imgur.com/TkOsP10.jpg