Wymiana akumulatora 740i F01

Też tak stwierdziłem jak tam popatrzyłem.A testował ktoś awaryjne zwalnianie ręcznego http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...8d87f31668.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...77893ff02e.jpg

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

No dobra, to najpierw minus odkrecac czy nie ma znaczenia?

wymiana aku dla potomnych: https://www.youtube.com/watch?v=W8by_JjfvpQ
kolejna sprawa to jak aku jest czarny BMW (Varta) to znaczy ze jest to AGM.
Doczytalem ze przeprogramowac trzeba jak zmieniamy non-AGM -> AGM i vice versa lub gdy zmieniamy pojemnosc. jesli typ aku jest ten sam i pojemnosc ta sama wystarczy zarejestrowac nowa baterie (rheingold).
dodatkowa informacja jakby ktos chcial wkladac inny aku: You can only Register a Battery with ISTA/D (Rheingold). To Change Battery Type / Rating, you must use either ISTA/P or NCS Expert.

tutaj tez kilka informacji zebranych do kupy: http://www.bimmerscan.com/bmw-battery-registration/


Edytuj posty!!

Robi sie całkiem fajna wnęka na lpg.Kwestia aku gdzieś w rogu w bagażniku.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

okazuje sie ze kupic teraz 90Ah graniczy z cudem. najrozsadniejsza opcja to BOSCH SILVER S5 A13 95Ah 850A P+ AGM ale trzeba przekodowac auto...

poratuje jakas duszyczka ISTA/P w Krakowie jutro?

zaczne sobie sciagac ale nie wiem czy sciagne do jutra...

okazuje sie ze BMW wymienia te 90Ah na 105Ah i nie ma nic mniejszego pomiedzy... dlatego tez nie da sie zakodowac 95Ah ISTA/P. wkladam 95Ah i zostawiam zakodowane 90Ah i robie tylko wymiane aku ISTA/D.

EDIT: https://youtu.be/6V_jFJP-n0c?t=104


Edytuj posty!

Oryginalna bateria to Varta AGM.
Nie ma już modelu 90Ah jest trochę pojemniejsza.
Nie rekoduje się tego tylko rejestruje.
Przy klemie znajduje sie modul pomiaru ladunku i dla tego ta operacja jest niezbedna.
Aku konczy sie wzglednie szybko przez uklad odzyskiwania energii z hamowania

Jedna uwaga. F01 zarządza bateria i w miarę rozładowania wyłącza kolejne obwody w samochodzie.
Jak już pojawi się komunikat o niskim poziomie to zniknie on na dobre dopiero po kilku dniach jeżdżenia. Nie oznacza to jeszcze ze aku jest trupem. Wymiana jest konieczna jak pojawią się komunikaty o usterkach sterowników.

Po to stosuje się akumulatory AGM, które są odporniejsze na głębokie rozładowanie i szybkie ładowanie


W 750i przed liftem wymieniałem aku, ale ETK zalecało zmianę oryginalnego 90Ah na 110Ah AGM

ja mam 2009 jeszcze bez start/stop.

Tak, po to sie stosuje AGM. Tyle, ze teoria swoje a praktyka swoje. W F01 z 2009/10 oryginalny aku to max 3 lata a potem cyrki.
Zostawialem dwa dni temu swoje BMW
w ASO i czlowiek obok mnie mial typowe problemy z AKU.
Zwykly test pojazywal ze AKU sprawne a ciagle wyskakiwaly mu bledy sterownikow. Gosc z ASO od razu do niego wypalil ze moga zrobic test aku na stanowisku pomiarowym ale na 100% aku do wymiany. Cena 1600zl minus jakis tam rabat. Nie chodzilo o F01.

Zamierzam wymienić akumulator w moim F01 740dX. Stąd moje pytanie, oryginalnie mam 90Ah chciałbym jednak zainstalować taki VARTA START-STOP H15 SILVER AGM 12V 105Ah 950A P+, ale czy zmieśći się w miejsce starego? Czy może w Łodzi lub okolicy jest jakiś specjalista który pomógłby zarejestrować go w aucie?

Mój kolega miał problemy z odpalaniem e63. Okazało się, że to wina rozrusznika, więc go wymienił.
Przy okazji okazało się, że akumulator wcześniej był wymieniany w ASO. Pikanterii dodaje fakt, że wymieniacz najzwyczajniej w świecie nie skonfigurował nowego akumulatora. Tym bardziej, że nowy miał większą pojemność od poprzedniego!
Ponoć to właśnie doprowadziło do awarii rozrusznika. :upset: