Wtryski były wymieniane i są jeszcze na gwarancji. Jutro się za to wezmę pojawią się zdjęcia i opis.
Wtryski były wymieniane i są jeszcze na gwarancji. Jutro się za to wezmę pojawią się zdjęcia i opis.
Czyli tak odrazu po demontażu przepłyki i gum dolotowych ukazał się taki widok
http://img819.imageshack.us/img819/6181/dsc0013oo.jpg
Uploaded with ImageShack.us
Idąc dalej zobaczyłem to ( raczej coś tu było montowane....)
http://img703.imageshack.us/img703/4796/dsc0015epj.jpg
Uploaded with ImageShack.us
Jednak po demontażu przeustnicy okazało się ,że są wyarte już scieżki na tym "czymś" po czym się szczotki ślizgają.
http://img24.imageshack.us/img24/9754/dsc0017fv.jpg
Uploaded with ImageShack.us
Dlatego też auto miało problemy w przedziale 500-1500 obr/min.
Teraz pytanie czy da się to zregenerować albo kupić ten element ?
Tak jak pisałem element 13 i 15 do wymiany, dodatkowo możesz sobie kupić od razu element 12 i 14 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/di...a-eml/vDA38180 - przepustnica "dostawała" lewe powietrze, nie była prawidłowo dokręcona. W ścieżki u siebie nie zaglądałem, wiem, że gdzieś był temat - musisz poszukać - ale bankowo jak zadbasz o szczelność gumowych elementów, to samochód odzyska sprawność.
Przewody to jedno a scieżki drugie. Podobno można nałożyć warstwę płynnego srebra na ścieżki jednak ono ma niżą temp. topnienia niż cyna...
Przede wszystkim masz mega nieszczelnosc i rzezbe i od tego bym zaczął. Mam dokładnie ten sam silnik i temat przerobilem. Zrobisz jak uważasz.
Ja nie widzę tutaj złego stanu ścieżek węglowych. A mierzyłeś je miernikiem?
Ta przerwa, która tam jest na jednej ścieżce powinna tam być.
Ze zdjęcia nic nie wynika.
szczelność na 1 miejscu w 100% się z tobą zgadzam :)Cytat:
Zamieszczone przez Zavoli
nie wiem jak tam sobie poradziłeś z problemem, ale zapomniałem jeszcze napisać, żebyś sprawdził wężyk podciśnienia, który idzie z regulatora ciśnienia paliwa do kolektora http://www.google.pl/imgres?client=f...6&tx=128&ty=58 na zdjęciu mniej więcej widać wężyk, który wychodzi z góry regulatora i znika w kierunku kolektora - na zimnym silniku trzeba łapę wsadzić w okolicach obudowy filtru oleju i wymacać wężyk.
Sprawa wygląda teraz w ten sposób. WYmienłem elementy 13-15 i założyłem przepsustnicę od użytkownika "Kaliber" Auto zrobiło się żywe i energiczne ALE... na BP wolne obroty są w granicach 300-0 a na LGP 400-500. Co dalej ?
Odkręcałeś przepustnicę od kolektora albo psikałeś czym na łącznia żeby sprawdzić czy jest lewe?Tam też są 2 oringi które to uszczelniają od powietrza z zewnątrz.Na początek musisz tak uszczelnić cały silnik od powietrza z zewnątrz aby przy odkręceniu korka od oleju obroty spadły (od lewego powietrza).Od siebie dodam że w moim b35 zrobiłem na nowo całą głowicę,chłodznie i zapłon a silnik pracuje idalnie dopiero od wymiany całego dolotu niewidocznego odrazu na nowy czyli odma i zaworki oraz oringi i uszczelki EML..Ale jak odkręcisz korek to zasysa równo:cool: