...no wlasnie tak podejrzanieCytat:
Zamieszczone przez hatecraft
BTW - a moze to sama wymiana oleju i filtra pomogla?
Wersja do druku
...no wlasnie tak podejrzanieCytat:
Zamieszczone przez hatecraft
BTW - a moze to sama wymiana oleju i filtra pomogla?
Strona wygląda nieprofesjonalnie -- nie ma zdjęć z mikroskopowego badania gładzi cylindra, tylko jakiś schematyczny rysunek, do tego bez zachowania skali. Tak się nie robi poważnej prezentacji.Cytat:
Zamieszczone przez hektorek106
BILSTEIN rzeczywiście kiedyś zajmował się takimi rzeczami, ale nadal na *oficjalnych* stronach firmy BILSTEIN nie ma nic o R-2000.
Proszę kolegów o znalezienie oficjalnego stanowiska firmy BILSTEIN
Jest natomiast sprytna sztuczka marketingowa:
„Jak możemy zaoszczędzić czas i pieniądze”?
"STOSUJĄC TECHNOLOGIĘ FIRMY CLM „MICRO-METAL” POD NAZWĄ BILSTEIN R-2000."
czyli:
* firma nazywa się "CLM MICRO-METAL"
* produkt nazywa się "BILSTEIN R-2000"
cechy sprawiające, że im nie wierzę:
* używają logo firmy BILSTEIN, mimo ze tylko produkt nazywa się BILSTIEN
* brak odnośnika do poważnych badań, a zamiast tego są jakieś rysunki zrobione w MsPaint, albo czymś podobnym
* piszą, że "CLM BILSTEIN R-2000 Transmission (Automatic) Treatment" poprawia też pracę silnika: "Poprawia pracę silnika i skrzyni"
A niby jak? Przecież nie przepłynie do oleju silnikowego? Może przez "promieniowanie bioenergii", do jasnej Anielki?
Kłopot ze skrzynią 5hp24 źle przerzuca i zrzuca na nagrzanym silniku z 1/2 i odwrotnie , czuć szarpnięcie reszta chodzi jak powinna.
Robił ktoś ostatnio może skrzynie , ciekawi mnie jakie są ceny takiej roboty.
popatrz sobie na same ceny czesci (realoem.com czy gdzie indziej), których na etapie decydownia sie na naprawe nie wesz ile będizesz musiał kupić, sama robocina przy tym to pikuś...
Przy przełączaniu 1>2 zapina się sprzęgło E. Przy redukcji sprzęgło się rozpina.Cytat:
Zamieszczone przez SIWEK30283
Problem może być banalny -- typu rurka sprzęgła E (pod sterowaniem), lub zakleszczający się tłoczek w samym sterowaniu.
Większy problem to zużycie o-ringów samego tłoka, bo trzeba rozkładać przód skrzyni i wybebeszać całą "Wieżę 1", czyli bęben ze sprzęgłami C, D i E oraz planetarkami. Roboty sporo.
Opłaca się zrobić wymiankę całego zestawu uszczelek (koszt zestawu to około 900zł). Robocizna na wyjętej skrzyni to około 1000zł + wyjęcie/założenie skrzyni za kilka stów.
Jednak nie ma gwarancji, że np. tłok F nie jest do wymiany. Wtedy dodatkowo 124zł za tłok, bo on nie ma o-ringów...
Razem będzie około 2500-2800zł lub trochę więcej, jeśli przy wyjmowaniu skrzyni urwą się śruby na wydechu.
"Problem może być banalny -- typu rurka sprzęgła E (pod sterowaniem), lub zakleszczający się tłoczek w samym sterowaniu."
Czyli aby się dostać do tej rurki trzeba ściągnąć miskę , filtr , sterownik i tam jej szukać czy tak?
Jaka może być przyczyna w niej (syf) czy co masz na myśli ?
Raczej myślałem o uszkodzonym o-ringu na rurce -- wtedy ciśnienie może gwałtownie wzrastać, bo nieszczelność powoduje uciekanie oleju z przestrzeni za tłokiem.
Syf tak duży, żeby zablokował tę rurkę to zablokowałby całą skrzynię.
Jeśli chcesz sam zrobić max co się da, to polecam wymyć sterowanie i zobaczyć czy pomogło.
Witam. od wczoraj mam ten sam problem :( szarpie gdy wrzucam z P np. na D lub R .... dziś pojadę do mechanika sprawdzić stan oleju...
Mam 5HP24 i 3 lata temu miała wymieniany olej, filtr, uszczelkę i zero problemów.
A mi jak szarpała tak dalej szarpie :confused: