-
Przykładem miejsc gdzie można znaleźć informacje na temat charakterystyki czujników jest AUTODATA, TOLERANCEDATA, INFOTECH.
22-28 stopni Celsjusza to opór rzędu 2050-2470ohm.
77-83 stopnie to 260-310 ohm. Te wartości pokrywają się w większości czujników temp w samochodach. Wyjątkami są fordy gdzie opory są znacznie większe.
Czytasz fora gdzie jest bardzo mało ludzi co mają pojęcie na temat sterowania silnikami. Większość łyka wszytko jak mały pelikan.
Jak by był dobry przepływomierz to silnik by pracował od momentu skasowania adaptacji bez zająknięcia i nie musiał by się mocno przestrajać.
Zrób screena z wartościami dotyczącymi adaptacji i regulacji lambda po kilku dniach jeżdżenia od skasowania adaptacji. Tam widać czego silnikowi brakuje.
Czasami marudzę bo mam taki charakter.
Czytam wszystkie posty od początku do końca.
Ja naprawiam samochody pod kątem sterowania silnikami od 5 lat. Zajmuję się zawodowo elektryką i elektroniką. Diagnozuję różne marki, nie tylko bmw. Wiem jak powinny być sterowanie silniki.
Byłem szkolony przesz centrum szkoleniowe BOSCH, FIAT i szkolenia z LPG. Mam dostęp do różnych dokumentacji. Pracuję w BOSCH-Service i mam własny warsztat.
Teraz pochwal się jakie masz doświadczenie w tym co piszesz bo forum i swoje auto nie jest wystarczającym doświadczeniem. To do jakich wniosków ostatnio doszedłeś to ja miałem opanowane kilka lat temu.
Wszystko da się naprawić tylko kwestia kosztów i determinacji.
-
Strach się włączyć do dyskusji 'seban123' vs. 'brunoz':noidea:
A tak na poważnie, wracają do tematu. U mnie po odłączeniu czujnika za termostatem, od razu wskaźnik pokazuje max, a w teście nr 7: 128 st. ??? i praca silnika na zimnym nie zmienia się w żaden sposób.
Czyli inaczej niż u Ciebie 'brunoz'. Faktem jest, że mam V12, ale czujnik o którym piszesz jest identyczny w V8 i V12, ale widać komputer troszkę inaczej odczytuj wartości jakie pokazują. Chyba?
