po zakupie moich nowych felg kupilem wszystkie nowe pierscienie ale nie wiem czy byly aluminiowe czy plastikowe
czy to jakas duza roznica?
autem dalej trzensie
Wersja do druku
po zakupie moich nowych felg kupilem wszystkie nowe pierscienie ale nie wiem czy byly aluminiowe czy plastikowe
czy to jakas duza roznica?
autem dalej trzensie
Zasadnicza różnica jest w materiale. Aluminiowe są mocowane na stałe na feldze.Cytat:
Zamieszczone przez Mariusz Holland
Jak to ?? Nie widziałeś ich ?? Nieprawdopodobne.Cytat:
Zamieszczone przez Mariusz Holland
wymieniali mi to na zakladzie tylko na rachunku bylo wyszczegolnine ze dodali 4 pierscienie centrojace
ja ich nie widzialem
u mnie to napewno nie to mam nowiutkie pierscienie centrujace i nowe felgi kupione 2 tygodnie temu . jak mi sie uda to przeloze kola od innego bmw , bo moze jest problem z moimi oponami .
A nie wiecie czy kola od e60 beda pasowaly do e38 ?
Będą, ale potrzebne są pierścienie centrujące, które podobno masz już, więc sobie przełożysz.
tuczi77 pierscienie cetruace moga miec rozna grubosc . Nie wiem jaki otwor na piaste maja te felgi od e60 . Moje pierscienie cetrujace sa cieniutkie jak papier prawie moze maja 1 mm grubosci .
Pierścienie centrujące do felg BMW mają tylko jedną grubość - 0,75mm. Wynika ona z różnicy średnicy piasty w większości BMW (72,6mm) i modeli E39 i E60 (74,1mm). Innych po prostu nie ma ;)
1,5mm : 2 = 0,75mm.
Z tego co wiem to średnia otworu w E60 jest taka sama jak w E34, E32 itp czyli 72,6 mm. W zimie widziałem na ulicy E60 które miało felgi typowo z E34/E32 (takie stare oryginalne) zwróciło to moją uwagę i sprawdziłem rzeczywiście pasują :) Czyli jak masz E60 to zimowe felgi z E39 nie podejdą za to z E34 będą OK (wymiarami oczywiście nie mówię o wyglądzie) :)Cytat:
Zamieszczone przez tuczi77
Faktycznie - mój błąd...Cytat:
Zamieszczone przez Michael7
Panowie to jest jakas katastrofa . Mam juz wymienione wachacze , laczniki stabilizatora, drazki kierownicze caly kaplet , tarcze hamulcowe nowe klocki , piasty . I caly czas mam wibracje . Wiem ze jest podobny temat ale tam nie ma tak naprawde odpowiedzi co powoduje takie drgania . Przymiezam sie do kasowania luzow w przekladni kierowniczej . Szukam jak to zrobic nie wiem czy lepiej podejsc od dolu czy lepiej od gory . Jakimi kluczami tam operowac wiadomo ze miejsca tam jest bardzo malo . Czy mogl by ktos mi wyasnic jak skasowac luz . Aha posiadam v8 dlatego miejsca tam jeszcze mniej niz w 2.8 r6 .