Wersja do druku
Koledzy, zostańmy przy konkretach. Liczą się fakty a nie niepokryte niczym hasła. To tak jak dyskusja PB-LPG.Cytat:
Zamieszczone przez Zdzira 850I
A i ogólnie wiadomo, iż każda zaniedbana jednostka potrafi wyciągnąć ostatnia złotówkę.
Kolega zakładając temat, chciał wiedzieć jaka jednostka jest 2,5 TD!!!
:D Bardzo oszczędny na prawdę :) to mój ganiany 3.0d tyle pali :PCytat:
Zamieszczone przez Ravdnl
Z moich doświadczeń z tym silnikiem:
OBOWIĄZKOWO MUSI JEŹDZIĆ NA PEŁNYM SYNTETYKU!!!
1. Silnik niezniszczalny
2. Bardzo rzadkie awarie
3. Bardzo tani w naprawach
Minusy to właśnie PALIWOŻERNOŚĆ, padający wtrysk sterujący, na słabej pompie wtryskowej będzie słabo palił głównie na ciepłym no i pompa wody, która zużywa się szybciej niż w jakiejkolwiek innej konstrukcji Diesla
Co tu dużo gadać zepsuć się może wszystko a naprawy są nieporównywalnie tańsze jak innych Diesli. Walnie turbo ok regeneracja ale fakt jest taki, że jest nieporównywalnie bardziej żywotnie jak w 3.0d a o 4.0d nawet nie wspomnę do tego jest tańsze w regeneracji! Walnie wtrysk sterujący i... kupujesz od Opla Omegi może być nawet nowy chyba 650zł pozostałe są śmiesznie tanie. Jak padnie pompa wtryskowa to regeneracja ok 2000zł
W 3.0d pomp masz 3 najtańsza z nich 400zł najdroższa ponad tysiąc-regeneracja (nowa nawet nie chce wiedzieć ile), regeneracja wtrysków ok 3tys, regeneracja turbo też tysiąc minimum... a gdzie robocizna i inne duperele nie mówiąc o wiecznych poszukiwaniach winnego problemów...
Ja TDSa wspominam bardzo dobrze i zadbanego bardzo polecam ważne aby jeździł na dobrym paliwie i zalewany był syntetykiem, pilnować pompy wody aby nie przegrzać auta bo to właśnie od przegrzania i to niejednokrotnego pękają głowice w tych silnikach ale na to odporny nie jest żaden, niestety auta nie są idioto odporne!
Polecam jak najbardziej silnik jednak przychylam się opcji manualnej skrzyni biegów.
Cytat:
Zamieszczone przez Zdzira 850I
Zdzira z całym szacunkiem ,ale jak da sie zauważyć to najlepszy silnik w BMW jest ten jaki obecnie masz w swoim aucie ,ale bez urazy kolego :cool:
Temat jest silnik TDS w e 38 ,możesz sobie gadać co chcesz ,ale tak jak napisał sylwekk co do napraw ,porządne uszczelnienie V-ki ,albo wymiana np rozrządu ,kosztuje tyle co cały remont TDSa .......
Zawsze jest cos za coś i nadal będę twierdził ,że stosunek ekonomiki do osiągów w TDSie bije na głowę wszystkie Vki w BMW.
Jedynie TDSa można porównywać do 2.8 ,ale jeżdziłem mało i sie nie wypowiadam :)
Sam start TDSem jest porównywalny z 2,8 (moment ten sam, tylko w innym miejscu). Oczywiście TDS-owi brakuje obrotów do pracy bo od turbodziury do końca ma ich raptem 3 tys, gdzie 2,8 kręci się sporo dalej, a momentu przybywa wraz z obrotami.Cytat:
Zamieszczone przez ELVIS
Moje doświadczenia z TDS-em: uszczelnienie pompy wtryskowej kompletne, wykonane własnym sumptem - 36 zł za komplet uszczelek w Boschu, naprawa głowicy po przegrzaniu (nie w moim aucie) - 1400 zł za spawanie pęknięć na wszystkich 6-iu cylindrach wraz z planowaniem. Do tego uszczelki i nowe śruby - koszt łączny około 1900 zł. TDS-y z e34 miały jeszcze poważny problem z nastawnikiem pompy (potencjometryczny, zastąpiony później indykcyjnym). Zapewniam, że mając odrobinę pojęcia o mechanice silnik TDS można naprawiać w siermiężnych warunkach, bo nawet lista narzędzi specjalnych nie szokuje.
No i na koniec o spalaniu - z automatem faktycznie jest ciut gorzej, ale manual w mieście rozmiarów Warszawy zimową porą zbliża się do magicznej 10-tki na 100km, latem około 9. Jazda z głową, bez "pałowania". W trasie - jadąc emerycko można osiągnąć wartości fabryczne (ale kto by tak chciał jeździć). Prędkości oscylujące w zakresie 90-140 km/h - średnio 7,5 l/100km.
Miałem jednego w życiu TDS i powiem jedno życzę wszystkim tak udanego samochodu jak był mój. I mimo tych zbędnych wówczas gadek innych że TDS znaczy Tylko Do Sprzedania, absolutnie się z tym nie zgodzę. Jak kupujesz ogarnięty nie katowany samochód i dbasz o niego to i poczciwy starej konstrukcji TDS może dużo i długo posłużyć. Zresztą zrobić pompę w TDS-ie jest równoznaczne z wymianą 1-2 wtrysków w CR. Więc nie jest napewno żle, ani drogo. Pompy przecież tak samo padają np w VW i te same praktycznie usterki zasyfione nastawniki, wysypujące się mapy wtryskowe itd. Mocą napewno nie grzeszy, ale to przecież stara poczciwa konstrukcja, której nowe diesle mogą tylko pozazdościć, mam na myśli ich długoletnią żywotność.
Oj ta Elvis nieczytaj doslownie :D ale ja naprawde uwazam ze awaryjnosc diesla jest duuuuuzo wieksze niz benzyny, ja w swoim silniku (a pzejechalem 80tys km) wymienilem tylko pompe wody i raz swiece, o tyle, praktycznie niema co sie tam zepsuc, niebierze mi oleju, moc ma odpowiednią, pracuje rowno i tyle, a komplet cewek??? kiedy to padnie??? ale wole komplet cewek niz komplet wtryskiwaczy, napewno wyjdzie duzo tanie, ja osobisice nigdy! nuiekupil bym TDSa, naprawde, wole Pb + LPG i wychodzi ekonomiczniej niz ON i trwalej i szybcie i ciszej. nieurazam nikgo ale poprostu ja niechcem diesla i chyba nigdy niekupie, ale sa i tacy to nigy niekupi Pb a tylko diesel, jednemu Kryska innemu MaryskaCytat:
Zamieszczone przez ELVIS
Emil, tak jak powiedziałeś, każdemu wg potrzeb. Dla mnie obecnie Pb+LPG jest pogorszeniem walorów transportowych. Dopóki nie miałem dzieciaków, gaz nie stanowił problemu, natomiast przy dwójce dzieci warto mieć bagażnik do dyspozycji. Oczywiście - butla w koło itp... Jazda w trasę i modły, żeby kapcia nie złapać.
To, że uważasz silniki diesla za bardziej awaryjne... masz takie prawo, ale to nie jest dowód, że tak faktycznie jest. Prostym jest, że dla miłośników mocy i innych doznań z tego wynikających TDS to szajs. Ja akurat do nich nie należę, natomiast cieszę się autem bez kompromisów. I tu TDS pozwala cieszyć się serią e38 za naprawdę sensowne pieniądze.
Wszystko zależy od preferencji nabywcy, ale uważam za mocno naciągane "straszenie" usterkowością silnika, którego największą wadą w moim odczuciu jest konieczność tankowania (średnio co 1150km zbiornik do pełna).
to czy 725tds czy 740 czy może 750 jest lepsze zależy tylko od stanu technicznego wole jeździć dobry tdesem niż dobitym 740 czy 750
Ymilku drogi , widziałem M60 z padnietymi siedmioma cewkami i falującymi obrotami ,masakra i mine właściciela jak sie dowiedział ile kasy kosztuja nowe ,a nie zapominaj ,że nasze auta sa stare i koszt wymiany tych cewek, jest dużą częścia wartości tego auta.Cytat:
Zamieszczone przez krzywy191
Kpl końcówek wtrysków w TDSie to mniej wiecej 500-600 zł i zapomnisz o temacie na zawsze ,a cewek za to nie wymienisz.
Dobrze ,że Ci sie nie psuje ,ale wierz mi ,że ma co sie popsuć w starym M60 ,oczywiście żeby Ci się dalej nie psuło :)
Co do Pb ,to podoba mi sie jazda białą lalą z M30 pod machą (a najbardziej na niego patrzeć :) ) i chyba nie ma sensu psuć go gazem :)
Gdybym mógl kupić obojętnie jakie BMW nowe z silnikiem TDSa to bym kupił bez wahania :)
Wiadać ze kamper ze wsi, wiadomo najlepsze zawsze ma zdzirka ;DCytat:
Zamieszczone przez Zdzira 850I
TDS nie jest taki zły jak go malują! :)
Chyba zartujesz? ;)Cytat:
Zamieszczone przez coboss