Wersja do druku
Tak sie niestety sklada ze prawie wszystkie M62TUB44 przy przebiegu >200tys nadaja sie do remontu... nie jest to wina slabych tlokow czy blokow a niestety zawsze gory silnika- takze to zaden pech dla Bitka -> tak po prostu jest :(Cytat:
Zamieszczone przez bitek-bitek
7ka ciebie tez co czeka za jakis czas :P
Potwierdzam V8 na podwójnym vanosie = problem do kwadratu :)
A ja prawie wogóle o remontach we V8 nie slyszałem...
Cytat:
Zamieszczone przez BOSS
BOSS pewnie że to żaden pech, kupując auto miałem świadomość że czeka je remont silnika, a że przy okazji wymieniłem w nim vanos to już inna sprawa bo mogłem zostawić stary vanos i też by chodził - klepiąc jak diesel.
M62B44TU ma pojedyńczy vanos Nikoś podwójny był dopiero w N62:)
Ciekawe moje V8 chodzi ładnie ostatnio zmieniałem dekle a raczej ich uszczelki obejrzałem sobie wałki są w super stanie jak i cała reszta mam nakulane 145 000km wiec nie wiem co wy z tym remontem chyba, że wy macie 200 000km z 1 z przodu :)
M62TUB35 lub M62TUB44 ma podwójny vanos jeden po lewej a drugi po prawej stronie silnika :)Cytat:
M62B44TU ma pojedyńczy vanos Nikoś podwójny był dopiero w N62:)
mozliwe ze tak ale trzeba byc optymista ;)Cytat:
Zamieszczone przez BOSS
troche to dziwne ze silnik ktory uwazany jest za bardzo dobra konstrukcje po 200.000 ma takie problemy
ale panowie,to ze ktos zrobil remont silnika nie oznacza ze kazda po 200tys musi jechac na remont... :?
Nikoś to napisz, że ma dwa vanosy z racji dwóch głowic jest to uznawane za pojedyńczy vanos bo jest tylko na zaworach dolotowych a nie także wylotowych. A to, że silnik ma dwie głowice to chyba zrozumiałe, że ma tego vanosa 2szt?? Podwójny jest jak sa po dwa w jednej głowicy :)
Zdzira 850i
masz instrukcje vanosa do e39 z silnikiem M62TU
http://tech.bentleypublishers.com/se...E39.Vanos2.pdf
wpadłeś na pomysł że jeden vanos może zmieniać 2 wałki ?
Cytat:
Zamieszczone przez 7ka
To fakt trzeba być optymistą :D
Druga rzecz to że chyba nie ma żadnego silnika który ma realny przebieg 200 tys km, no chyba że ktoś kupił 7er do jazdy do kościoła albo do rodziny w weekend. Dziś widziałem 7er z 97 roku która ma najechane 540 tysięcy km - stała u mojego mechanika który robił mój motor. Silnik 4.0 bez vanosa - 540 tys bez remontu.
A wpadłeś na pomysł, że mimo, że obsługuje 2 wałki to nadal tylko zawory dolotowe??
Zdzira 850 przyjrzyj się dokładnie rysunkom ...
A Ty zajrzyj tutaj :)
http://www.e38.org/m62tu.pdf
Zaznaczone jest, że to tylko do zaworów dolotowych intake valve
Witam - nazywam się Adam i jestem od niedawna na tym forum. Nie pisałem jeszcze kim jestem i czym jeżdżę, bo kogo to interesuje... Jednak mam teraz trochę czasu i opowiem wam swoją historię z BMW serii 7 (może kogoś ona zainteresuje). Swoją Siódemkę kupiłem w Czerwcu tego roku-wcześniej miałem parę egzemplarzy E30. Zacząłem szukać auta na allegro, bo przyszedł czas na zmianę. Przymierzałem się do M3 e36, do Alpiny w E34. M3 była kozak, ale martwiłem się o utrzymanie tego auta. No i któregoś dnia zobaczyłem na allegro moje przyszłe 740i. Ładne fele 18 cali (Mpower), kolor (orient blau metalic), siwa skóra, radyjko Alpine, ksenony, 4 rury, lpg Prins. Pojechałem ją obejrzeć... Jak tylko zobaczyłem Bawarkę to napaliłem się na nią jak szczerbaty na suchary-patrzę na przebieg i stan samochodu-1994 rok produkcji, przebieg 347 tys. km no i pomyślałem sobie-może faktycznie tyle ma-skóra może być, wnętrze ogólnie nawet nawet, na zewnątrz też-autko ma swoje lata, ale i tak wygląda całkiem nieżle. Wkońcu to nie diesel, który miałby drugie tyle. Na początku wymieniłem w niej wahacz ( te nasze piękne drogi) -siedział orginalny od nowości-jak cała reszta-a zawieszenie jeszcze OK., a Bejca od 3 lat w kraju. Któregoś dnia pojechałem na warsztat do chłopaków, którzy zajmują się Beemkami-podpieli mi ją pod kompa-no i co się okazało!!! Wyświetlał się komunikat od skrzyni: Getrieben not programm. Gdyby nie on nie dowiedziałbym się ile ona naprawdę ma przejechane-pierwszy komunikat wyskoczył przy przebiegu 498 tys km. został skasowany i potem znowu się pokazał za jakieś 100 km-po czym auto prawdopodbnie trafiło do Polski. Znowu pojechało na kompa żeby skasować błąd i wyskoczył on ponownie już przy 166 tys km. ( po raz 3-ci ) obliczyłem, że obecnie moje auto ma przejechane ok. 680 tys. czyli 2x tyle-w czym ok. 200 tys. ma przejechane na gazie-co prawda Prins. Silnik nie miał remontu i jest zdrowiutki, skrzynia też działa super (a cały czas od przeszło 200tyś km ma jakiś błąd-mimo to nie szarpie, zmienia biegi bardzo płynnie i cicho) -porównując z przyspieszeniem katalogowym czyli 7,4 sek do 100-moja Beemka ma tyle samo na benzynie i ok. 8 sek na gazie. Sprawdzane stoperem-może sposób śmieszny, ale w wielu autach tak robiłem i zawsze się sprawdzał. Na trasie mało kto ma szanse-nie wiele nią jeżdzę, ale jeszcze nikt mnie nie wyprzedził-chyba, że jechałem bardzo oszczędnie:))) Nie jedno auto przy tym przebiegu trafiłoby na szrot, a moja beemka dalej jezdzi i to dobrze-pewnie wszystko do czasu. Jak narazie nie ma ubytku oleju ani żadnego innego płynu. Więc, jeśli któraś Beemka miała remont silnika lub strasznie się sypie to musi mieć coś ok. miliona przebiegu albo i więcej. Zobaczcie auta z roku 2004-2006, mają ok. 150 tys lub lepiej i nie jeden już miał cofany licznik. Śmieszy mnie fakt, że ludzie tak zwracają uwagę na przebieg a nie stan faktyczny auta. Pozdrawiam wszystkich prawdziwych fanów BMW. :cool:
adamusXXX Kolego ale się rozpisałeś. Napisz drugie tyle we właściwym dziale na początek. Chodzi o dział "Przedstaw się ..."
Wszystkich to interesuje bo takie mamy tu zasady jak zapewne przeczytałeś w Regulaminie :)Cytat:
Zamieszczone przez adamusXXX
Kolega sie rozpisał ostro :-)
Co do remontów v8 to ja w swoim aucie też miałem przyjemność, co prawda nie samego silnika ale wtrysków. Ze dwa miesiące temu zaobserwowałem, że jak silnik był ciepły to auto długo musiałem kręcić żeby zapaliło (ok.5-8 sekund). Jak było zimne paliło od kopa. Szybka decyzja- test przelewowy wtrysków i diagnoza gotowa: lały cztery wtryski, po dwa na każdym rzędzie cylindrów. Po zdemontowaniu wtrysków i zbadaniu w serwisie Boscha w Sochaczewie okazało się,że w dwóch trzeba było wymienić komory, plus regeneracja końcówek we wszystkich. Cała przyjemność to 3 koła pln. Dostałem gwarancję na rok ale powiedziano mi, że nie ma tu reguły - motor może chodzić jeszcze spoko z 0,5 mln km albo kolejne wtryski do roboty po 50 tys. Zacząłem nawet powątpiewać czy mam oryginalny przebiego 250 tyś. km. A może mam ze 700...?Z racji tego, że auto było serwisowane w Szwajcarii, podobno w Polsce nie można tego sprawdzić (nasze serwisy nie mają podobno dostępu do szwajcarskiej bazy danych). Przy okazji zapytam, może ktoś z szanownych Panów z forum miałby taką możliwość...? Dodam jeszcze, że jeden nowy wtrysk to 1,5 koła w serwisie. To tyle.
Aha, gość, który demontował wtryski stwierdził, że wcześniej nic tam nie było grzebane, więc można zakładać, że wtryski chodziły od nowości. Obecnie mam 253 tyś. przebiegu z czego w Polsce zrobine nieco ponad 30 tys. Wcześniej auto jeździło cały czas w Szwajcarii. Wniosek: albo wtryski padły po naszej ropie albo jak ktoś pisał wcześniej- po około 200-250 tyś. przebiegu coś w naszych motorach trzeba naprawić
Pozdrawiam!
Cyt.: "Więc, jeśli któraś Beemka miała remont silnika lub strasznie się sypie to musi mieć coś ok. miliona przebiegu albo i więcej. Zobaczcie auta z roku 2004-2006, mają ok. 150 tys lub lepiej i nie jeden już miał cofany licznik..."
Kazdy silnik mozna załatwic bardzo szybko. Wystarczy na przyklad uszkodzenie glupiego czujnika spalania stukowego, chwila ostrej jazdy pod obciazeniem i tloki lub zawory załatwione. Wystarczu chociazby niesprawnosc grzalki termostatu, i uszczelka pod glowica załatwiona bo silnik nie jest przygotowany do mocnego obciazania... itd itd.
Przerabiałem juz kilka razy temat remontu M62 przy realnych przebiegach rzedu 200-300tys km.
Dokładnie tak jak pisze kolega, wystaczy chwila i można dojechać motor ostro. Ciekawą rzeczą jaką usłyszałem od mojego mechanika od bmw jest to że silniki bmw o których mowa bardzo długo mogą jeździć dojechane nie wykazując praktycznie żadnych większych objawów.Cytat:
Zamieszczone przez Tomar
Kiedyś - wiele lat temu znajomy mi powiedział - " Chłopie tu jest bmw, niektórzy jeżdzą a nawet nie wiedzą, ze juz oleju w silniku nie ma i te auta nadal żyją " :)
Tak Aldik ale to raczej powiedzenie o modelach z przed roku 1994 :)
Ale po co dywagacje na temat innych silnikow ktore owszem robia bez wiekszych problemow i 1mln km- rozmowa jest o M62TUB44 - wiec pisanie ze ktos-tam-cos-tam z innym silnikiem nic nie wnosi do tematu.
Ciezko porownywac BARDZIEJ WYSILONE konstukcje do mniej wyzylowanych i oczekiwac jakis cudow- dodatkowe niutonometry robia swoje - takie sa prawa fizyki i kropka :papa:
Niech sie ktos odezwie kto ma M62TUB44 z przebiegiem powiedzmy pol miliona - i napisze jak jezdzi jego auto :P
Zdecydowana większość aut z tego forum jak i perełek z niemiec z książkami serwisowymi i innymi bzdurami ma pół miliona i więcej.To że na zegarze jest 180k lub w ekstremalnych przypadkach 250k niewiele znaczy.Nie ma się co czarować i przepraszam za OT ale po 200k to silniki sypały się w dużych fiatach,ładach,żukach itp zastawach.Mój kolega ma e39 z 96r 523,po gwarancji zagazowana,jeździ na taxie od nowości,w tej chwili ma 870kkm i ma się świetnie,remontu silnika jeszcze nie było i z tego co wiem to się nie zanosi.Amen.Cytat:
Zamieszczone przez BOSS
moje ma 320tys jeszcze jej brak do pol miliona, ale wciaz zwawa. Bitek-bitek wie cos o tym.
No to kolega Lesio po tym co przeczytał kupi sobie teraz Audi albo 725tds do wyscigów z tramwajami ;D Tyle już było o wyborze silnika i wszyscy wiedzą że:
-dla motorniczych którzy w drodze do pracy chcą się czuć jakby już w niej byli 725tds
-dla emerytów polecamy 730d, 728i
-dla Yuppies 740i (M62), 740d
-dla tych którzy lubią cylindry w nadmiarze 750i
-niepotrzebne silniki 730i, 735i > bo można kupić M62 które pali tyle samo a jeździ lepiej
Gdzieś w tym wątku ktoś pisał, że 740d spala średnio 10l - BZDURA !
No no widze ,że YUPPIES uderza do głowy :hah: :hah: :hah:Cytat:
Zamieszczone przez mavic
Dokładnie :D Moja poza tym że miała nieodpartą pokusę na olej i chodziła jak diesel to też miała kopyto jak dobrej klasy koń arabski, z tym że lubiła podjeść oleju ale to taki mały szczegół :], nawet byłem już przyzwyczajony że obowiązkiem oprócz tankowania PB i LPG było sprawdzenie oleju i ewentualne dolanie z literka :-), a teraz 328 tys na budziku i lata dosłownie.Cytat:
Zamieszczone przez przemo9999
Cytat:
Zamieszczone przez mavic
To ile pali 740d?? Nie wierze że 8-9 litrów, to tak samo jak mówią że passaty 1,9 tdi palą 5,5 litra. Bzdura totalna chyba że jeździ się jak emeryt i nie widzi się miasta. Kolega ma i pali mu 7 a nawet 8 ON.
Mi średnio pali 14 i uważam, że normalnie jeżdząc w trybie mieszanym duże miasto/trasa nie da się zrobić poniżej 12.Cytat:
Zamieszczone przez bitek-bitek
Cytat:
Zamieszczone przez mavic
Myślałem że powiesz że 8-9 litrów :-)
Zrobiłem rekordowo na całym baku 8,3l jadąc bez hamowan i nagłych przyspieszeń autostradami na zachodzie z włączoną klimą ok 130-140 km/h. W Polsce trasa 11litrów.Cytat:
Zamieszczone przez bitek-bitek
Ja juz sobie wybralem :cool:
Bedzie 740i w stanie super perfekcyjnym ze wspanialym wyposazeniem itd itp. Ogolnie liczy sie stan auta, ale golasa nie kupie. A przy okazji jak trafi sie 740d z czysta historia auta ksiazka itd to moze sie zastanowie, ale bedzie mnie musiala zauroczyc czyms, ogolnie trzymam sie z dala od diesla, ale kusi mnie 560Nm (musze sie przejechac i zobaczy) choc wole trosze mniej niutkonkow ale w wkieszym zakresie obrotow :D
Dobry wybór, robiłem dokładnie tak samo. Szukałem 740i z M62 (bierz tylko 4,4 M62) ale trafiło się 740d. Jeszcze obserwowałem 750i ale musiałaby być naprawdę idealna.
Hej ale co piernik do wiatraka??? M52B25 do M62TUB44 ?? Mowiac krotko przyklad troche "kulo-w-plotowy" :DCytat:
Zamieszczone przez gierobiala
W M62TUB44 musi niestety co okolo 200tys zostac odnowiona gora silnika- tu nie chodzi o defekty takie jak w Fiatach ktore przytaczasz tylko o wymiane elementow ktore poprzez wieksze wyzylowanie tego silnika po prostu sie zuzywaja.
Prosty przyklad:
W PL panuje ogolne przekonanie ze skoro vanos u prawie wszystkich w M62TUB44 stuka to tak ma byc i jezdza dalej... bo przeciez silnik odpala :faint: - wiec po co remont ??
@Przemo- juz dobre pol roku temu pisales ze stuka ci vanos- nie uwazam ze 320tkm w tym przypadku to osiagniecie skoro juz od dawna silnik nie pracuje tak jak fabryka przykazala.
I jak stukał lekko tak stuka ale mocy nie stracila na tym.
Musze gdzies znalezc wykres z hamowni. I w kleje.
nie to zebym jakos osobiscie to przyjal,ale to ze nie puszcze dyma przy starcie swoim R6 nie oznacza sie czuje sie jak emeryt...Cytat:
Zamieszczone przez mavic
padło na tą jednostke,bo tylko ta w mojej okolicy była w przyzwoitym stanie
przejechałem sie wczoraj takze 730d i przypuszczam,ze przyspieszenie zatrzymaloby rozrusznik emerytowi..
taka mała wsibska dygresja,pozdrawiam
Otóż to. 730d to nie koniecznie dla emeryta ;)Cytat:
Zamieszczone przez makister
730i jest na pewno słabsze, ale to nie jest ten temat ;)
Jak juz jestesmy przy 740i to chcialem zapytac jak najnmniejsze felgi mozna wsadzic do tego modelu? Szesnastki wejda czy zaciski za duze?
P.S. Taka moim zdaniem jest najpiekniejsza :cool:
http://img18.imageshack.us/img18/9804/bmw7e3806.jpg
Czyli prawie jak wóz Michała_5000 :cool:Cytat:
Zamieszczone przez LeSiO
Czyli nie pojechałbyś za "tą jedyną" na koniec Polski/Świata ?Cytat:
Zamieszczone przez makister
Szesnastki wejda. Bezproblemowo.:)Cytat:
Zamieszczone przez LeSiO