750iL nierówna praca

http://oi64.tinypic.com/ojpgn4.jpg

http://oi67.tinypic.com/hx1c94.jpg

http://oi67.tinypic.com/k2ztid.jpg

jednak jest nierowno na obu stronach, i wystepuje to losowo, zalezy jak zrestartuje adaptacje, cylindry sie zamieniaja

wiec najwyrazniej u mnie jest jakis problem ogolny z paliwem albo z powietrzem a nie z konkrentnym cylindrem

dodatkowo co jakis czas wywala mi blad, nieprawdlowy sklad mieszanki
jak lookalem w dokumentacje to podane tam blyo rozwiazanie, ze regulkator cisnienia badz pompa paliwa
i to tez zkaupilem, choc nie wymienilem
choc mysle ze ,moze to przeplywomierze, podaja za duzo, i dostaje za duza dawke paliwa

sondy mam nowe, przeplywki niby tez, choc to zamienniki, cala reszta bez nieszczelnosci, bo nowe uszczelki

jak znajde czas to oddam auto do wymiany tej pompy i regulatora, nastepne to zainwestuje 2 kola w nowe przeplywki


a tu mam poprzedni wykres na starych sondach, pare miesiecy temu
http://oi63.tinypic.com/2llk6iq.jpg

jak jutro zrobie zrzut o pewnie bedzie jeszcze inaczej, sprawdze to

itd. itd. :)

zobacz na v power racing, to dobre niemieckie paliwo

M70 na tym paliwie chodzi o klasę lepiej

Franco750 przepływki idzie dostać za 1200zł obydwie sztuki i to ori ;) Jest pewien myk, ale działa :D

w znanym sklepie z czesciami bmw 1000zl sztuka za boscha

ja kupilem jakies wklady z hiszpani za 250zl sztuka, ale nie jestem ich pewien

napisz co to za myk

pewnie wklady sa takie same w jakims innym przeplywomierzu? w jakim? :)
to okragle stare wtyczki, chyba wszystkie z takimi sa drogie

Nr przepływomierza 0280217800 i przekładasz wkład. U mnie w hurcie 600zł sztuka. Franco750 jaki Ty masz u siebie dokładnie motor M73 czy M73N?

N
po lifcie znaczy

Wymieniłem czujniki wałka, wału i temperatury, skasowałem adaptacje i przejechałem kilkadziesiąt kilometrów. Bez zmian. Wieczorem wrzucę świeże screeny z inpy.

No to ostatnie podejście przed zwaleniem głowic. Upewnię się, że cały układ podciśnienia jest w porządku. Do wymiany idą:
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...28#13531435603 - #5 i #7
serwo hamulca
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...01#13901433603 - #1
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_1496 - #1

Czy coś przeoczyłem? Ewentualnie czy może jest w tym coś nadmiarowego? Szukam elementów, które mogą wpływać tylko na 1 stronę.

Przy okazji - czy ktoś miał doświadczenie z głowicami w M73? Trzeba do tego wytargać cały silnik? Czy da się po prostu zdjąć?

da sie zdjac normlanie

a te zawory egr co z nimi? po prostu wyczuscic je i tyle, to nie diesel ze moze sie zasyfic nagarem chyba

u mnie zauwazylem, ze jak silnik sie nagrzeje to jest lepiej, jaki to moze byc powod??

niby mowia ze to uszczelki, jak sie nagrzewaja sie rozszerzaja i lepiej trzymaja
ale ja mam wszydstkie uszczelki nowe, nie mam zadnych wyciekow podcisnienia czy powietrza


moze to kwestia czegos co dziala w oparciu o temeratrure, moze za duzo dawkuje paliwa jak silnik chlodny?

a moze to katalizatory? chcialem zamontowac emulatory na sondy za katem, ale musze kupic katowe, bo zwykle ponoc sie nie mieszcza a mialem zwykle
moze kupie i sprawdze z ciekawosci jaki bedzie efekt
no i te nowe przeplywki
SKEYT, te przepylwki to do m73N tez pasuja?
U ciebie mozna kupic? 2 sztuki po 600 sztuka?

Zawory EGR są sterowane podciśnieniem więc coś tam może uciekać. No i jest po 1 na każdy bank, pewnie jak źle działają to mogą wpływać na ciśnienie w wydechu czy inne nie wiem co :)

Może masz jakieś mikropęknięcie? Jak się nagrzewa to się rozszerza i uszczelnia.

podciśnienie sprawdzcie sobie wakuometrem. Koszt 50 PLN, a prawdę Wam powie, a nie tak wymieniać na pałę. Prawidłowe podciśnienie tak od 30 cm Hg w górę.

EGR jak się zacina/przycina jest słabo w pozycji otwartej, ale można to sprawdzić, jak I go odłączyć.

Tak samo jak po wyłączeniu silnika serwo jest za zaworem zwrotnym I musi ładnie trzymać podciśnienie przez długi czas.

Głowice da się zdjąć bez problemu, tylko po co. Sprawdź jak wygląda najpierw rozrząd na górze, nie ma co rwać całości, jak masz równą kompresję. Ale jak chcesz to rób.

ttrol możesz rozwinąć temat wakuometru? Trochę trudno mi sobie wyobrazić, jak mógłby wykazać niewielką nieszczelność na pracującym silniku, a na wyłączonym przecież podciśnienia nie ma.

Nie bardzo wiem tak naprawdę, co przez to rozumieli, ale podobno rozrząd jest w porządku. Na pewno były do tego kolektory ściągane. Myślisz, że coś więcej tutaj się zobaczy? Popychacze?
Bo tak to brzmi sensownie, zwalić kolektory, spojrzeć na klawiaturę, potem można głowice zwalać. Zwłaszcza, jeżeli blok zostaje na samochodzie.

I prawdę mówiąc nie chcę już nic robić, mam dość. Chcę tylko, żeby wreszcie działało.

jakbyś na wyłączonym nie miał podciśnienia to jakbyś mógł wcisnąć pedał hamulca? Masz zawór zwrotny, który wskazałeś na realoem wyżej.

Jak puszcza serwo to ucieknie. Sterowanie EGR też może puszczać, wszystko do sprawdzenia wakuometrem właśnie.

Zanim to wymienisz to lepiej pomierzyć, niż działać po omacku, ale to I tak idziesz drogą hardcoru. Nie wiem jak to Twoje auto chodzi, ale uciekasz się już do metod ostatecznych widzę.

Lewe powietrze wychodzi ładnie na sondach z drugiej strony...na live data.

Rozrząd trzeba rozebrać, czyli zdjąć dzwigienki, zobaczyć czy rollery nie przytarte, wymienić popychacze hydrauliczne, bo po 15 latach to one już nie trzymają nominalnego ciśnienia. Zobaczyć czy nie przytarte krzywki na wałku. Jak na górze będzie wszystko, to dopiero bym rozbierał silnik.

Jak już mówiłem - ja się nie znam. I w zasadzie nie powinienem musieć, ale widzę, że jak sam nie przypilnuję, to nikt mi V12 nie ogarnie.
Nie jest tak, że właśnie na wyłączonym silniku nie ma podciśnienia, zatem nie działa wspomaganie hamulca?
Na co zwrócić uwagę na sondach? To co mogę to sprawdzam sam zanim zlecę na zewnątrz.
Popychacze brzmią sensownie, jest sens brać zamienniki? Bo różnica 3-krotna między FEBI a OEM, przy 24 sztukach to już znacząca różnica.

A w ogóle to dzięki za wszelką pomoc, jak skończę tę walkę to podasz swój adres, zgrzewka Ci się należy :)

popychacze INA.

Musisz mieć zakumulowane podciśnienie w serwie, bo jakby Ci stanął silnik w trakcie jazdy to byś miał duży problem z zatrzymaniem się.

Generalnie diagnostyka w e38 live data jest bardzo dobra, ale to trzeba podjechać do kogoś kto ma interfejs I rozumie na co patrzy.

Wszędzie piszą, żeby nie jeździć na wyłączonym silniku, bo nie ma wspomagania hamulców. Jak mi zgasł gdy testowałem odłączone przepływki to też trzeba było mocno depnąć żeby sensownie zaczynał hamować. Przy zjeździe z lawety na wyłączonym silniku aż byłem zaskoczony ile trzeba wysiłku włożyć w kontrolę dynamiki. Ale fakt, że gdzieś wyczytałem, że po to właśnie samo serwo akumuluje podciśnienie. Z drugiej strony skoro serwo musi trzymać, to znaczy, że reszta układu już podciśnienia wtedy nie ma.
Rozumiesz na co patrzysz? :) Pytam serio, może mógłbym zrobić filmik z inpy i Ci podrzucić. W Bydgoszczy byłem w serwisie specjalizującym się w BMW, z dobrymi opiniami i twierdzili, że nic tam nie widzą.

Trudno jeździć na wyłączonym silniku. Serwo trzyma na wszelki wypadek oraz, żeby wyrównywać podciśnienie w trakcie jazdy. Gdybyś go nie akumulował I nagle zabrałyby Ci całość zawory EGR to nawet podczas jazdy gwałtownie nie zahamował.

Jeżeli u Ciebie jest taki przypadek jak opisujesz to serwo przepuszcza, zawór kierunkowy przepuszcza lub gdzieś nie trzyma na łączeniach albo przewodach. W M73 guma parcieje w oczach, więc jak ten system nie był wymieniany to nie ma się co dziwić, że już jest niesprawny po tylu latach.

Na zgaszonym aucie musisz co najmniej z 5 razy wypompować hamulec, bo inaczej padnie Ci silnik w trakcie jazdy I wylądujesz na drzewie.

Z przyjemnością bym Ci pomógł, ale wrzucisz INPĘ I będzie to samo co koledzy wyżej wrzucili. Można wtedy pisać laboraty na odległość, może to, może tamto. Trzebaby się nad autem pochylić I szukać. W sumie w tym I tym drugim wątku, który przytoczyłem wyżej zamyka się wszystko co może mieć wpływ na poprawną pracę silnika spalinowego każdego. A może szukamy dziury w całym, w końcu wszystkie te silniki mają po 20 lat I jakiś tam przebieg.

W moim M70 mam wymienione wszystko co się dało wymienić I nie uważam, że chodzi jak żyleta, ale powstaje pytanie, czy jak żyleta chodziły nowe M70. Nie znam nikogo kto takie widział. Widziałem takie z przebiegami nieco powyżej 100kkm I kultura pracy w stosunku do M52 na przykład jest słabsza.

Nie uważam, żebyśmy szukali dziury w całym. Pamiętam, jak silnik działał po zakupie. Widzę zdecydowanie nienormalne wartości laufunruhe w inpie na jednym banku. Czuję, że trzęsie budą na jałowym bardziej niż w R4.
Za wszystkie wskazówki dzięki, spróbuję pogadać ze swoim mechanikiem, jeżeli nawet wakuometr nie pozwala wyeliminować możliwości usterki, to może potwierdzić*jej istnienie, a to już cenna wiedza. No i oczywiście temat sukcesywnego rozbioru góry jest sensowny.

jeżeli jest aż tak źle, że wypadają zapłony, bo w sumie tylko to możesz czuć na nadwoziu to nie upatrywałbym problem w lewym powietrzu.

układ zapłonowy wraz z cewkami, świece, dawkowanie paliwa, to powinny być rzeczy jakie Cię interesują

oczywiście, jeżeli kompresja jest poprawna

pozostaje jeszcze pytanie, czy wypada na tych samych cylindrach, czy losowo, ale to z wydechu słychać, czy miarodajnie lub nie

Jak tam kolego ruszyło się coś z naprawą. ?