BMW E65 745d brak mocy przy większych prędkościach..... pomocy

Piszesz, że dpf został też usunięty programowo przez elektronika. Tu może tkwić problem. W sterownikach EDC16CP35 "wyprogramowanie" dpf to nie jest sprawa kilku włączników. Elektronik może grzebał w mapach postinjection odpowiedzialnych za proces regeneracji dpf i coś namieszał. Zdecydowanie potrzebne są logi. Diagnoza Istą czy inpą nie wystarczy. Dlaczego nie reklamujesz usługi?
Jest jeszcze jedna sprawa. Często przy usuwaniu programowym dpf "elektronicy" usuwają kody błędów z tabeli DTC, a najczęściej robią to za nich programy typu Volta lub Ecusafe i w tej chwili nawet jesli komp Twojego auta powinien sypać błędami nie robi tego i nie wszystkie błędy potrzebne do diagnozy będą widoczne.

kur...de... Sam powiedz! Jak ja mam komuś takiemu reklamować usługę? Był ze mną ostatnio, jechaliśmy podpięci do icoma inpą i niby powiedział że już wie co jest że może też klapy, że klapy niby zadzwoni do jakiejs firmy v techa albo chip tuning, coś takiego i niby mu dali jakiegoś softa, wgrał i dalej lipa...

Jeśli reklamacja odpada (co nie bardzo mi się w głowie mieści) to na Twoim miejscu kazałbym mu wgrać znowu oryginalny soft i udać się do kogoś znającego temat. Swoją drogą jeśli po wgraniu ori softu wszystko wróci do normy problemem był soft. Jeśli nie to coś zostało schrzanione przy usuwaniu fizycznym. Dobrze by było gdybyś był przy wgrywaniu. W tym aucie nie robi się tego "po kablu" przez złącze OBD.

No własnie wiem. Elektronik twierdzi ze musi wyjmowac główny sterownik. Mnie nie chce niestety wpuścić żebym cokolwiek oglądał. pójdę jeszcze raz do niego. Spróbuje. Dam mu oststnią szansę ale nie wiem juz jak z nim rozmawiać. Tak jak mówisz... Najlepiej by było zabrać ją do jakiejś firmy od chip tuningu. Pewnie oni by sie znali na tym najlepiej, wiesz może kto się tym zajmuje na terenie LUBUSKIEGO?

Cytat:

---

Zamieszczone przez romek_m57

Elektronik twierdzi ze musi wyjmowac główny sterownik.

---

Zwróć uwagę przy diagnozie z którego sterownika płyną dane o dpf. Jest to sterownik slave. Nie główny. Powinien edytować obydwa ECU myślę. Niestety nie polecę nikogo w Lubuskiem.

Skąd masz informację że błędy eff0 i 3ff1 to błędy dpf skoro są to błędy przepływomierzy ? Uważam że dpfy są ogarnięte prawidłowo.

Tak wygląda mechanizm klapek z 745D z przebiegiem ok. 240 tys. km.


http://wgrajo.pl/img/wp2015xvx.jpg



A tak wygląda kolektor i to co z niego wyszło po pierwszym "skrobaniu" a było tego jeszcze więcej:


http://wgrajo.pl/img/wp2015lsl.jpg

Spory syf ,klapki i tak są poprawione mniejsze ryzyko urwania , ale proponuje i tak je usunąć


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Zamieszczone przez Sebek

Tak wygląda mechanizm klapek z 745D z przebiegiem ok. 240 tys. km.


http://wgrajo.pl/img/wp2015xvx.jpg



A tak wygląda kolektor i to co z niego wyszło po pierwszym "skrobaniu" a było tego jeszcze więcej:


http://wgrajo.pl/img/wp2015lsl.jpg

---

Dlatego jak najszybciej trzeba wyłączyć egr, bo to on syfi w dolocie.

Nie wiem na czym facet jeździł i jaki olej lał, ale to jakiś horror. Bądź też "ten typ tak ma". Nic dziwnego, że one się łamią, jak taki syf jest w kolektorze. U mnie po 230.000km było o wiele lepiej:
https://photos.google.com/share/AF1Q...JJQVU4R195OFNn
https://goo.gl/photos/JR4Q7KbFDwnN8HTw9

Dlatego też niedługo będzie kolejna odsłona wątku z zewnętrznym separatorem oleju. Części już idą ;).

Ale jak na te forum mam wrzucić Fotkę??? Kurde... Dodaje załącznik a tam max rozmiar 45 KB! O co tu Chodzi?

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukasz7

Skąd masz informację że błędy eff0 i 3ff1 to błędy dpf skoro są to błędy przepływomierzy ? Uważam że dpfy są ogarnięte prawidłowo.

---

Tak. To są błędy z przepływek, oczywiście. Dodatkowo pojawiają się błędy DPF ozanczone 4D56.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Zwróć uwagę przy diagnozie z którego sterownika płyną dane o dpf. Jest to sterownik slave. Nie główny. Powinien edytować obydwa ECU myślę. Niestety nie polecę nikogo w Lubuskiem.

---

On niby edytował i usuwał to jakim programem ale dalej były takie błędy, pózniej sie odezwał do jakiej innej firmy która niby mu zrobiła soft ale sam nie chce pisać bo nie mam pojęcia tak naprawde co oni tam nawyprawiali. Wolę sam do tego powoli dojść i cos zrozumieć a nie bezsensu wystawić diagnozę i skasowac pieniądze a auto dalej nie zrobione.
Jeżeli się nie myle to błędy są w dwóch sterownikach ale podejżewam że są poprostu efektem tego że coś wcześniej jest nie tak.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Dlatego jak najszybciej trzeba wyłączyć egr, bo to on syfi w dolocie.

---

Masakra jakaś! Jak moje tak wyglądają to nie wątpię że coś może być z nimi nie tak! A swoją drogą to mam dwa pytania: Czy ciężko wyczyścić kolektor samemu? i czy można zdiagnozować jakoś czy na pewno przez te klapy auto traci moc?

Załącznik 8384
Tutaj są wyniki pomiarów Rheingoldem zapisane w trakcie wychwycenia błędów

Załącznik 8385

A tu błędy z diagnostyki, nareszcie udało mi się wgrać w normalnych rozmiarach. sry

Edytuj posty!

Załącznik z "błędami z diagnostyki" nie otwiera się. Na zdjęciach ledwo co widać (lepiej robić zrzuty ekranowe "print screen"), ale widzę tam błąd świecy żarowej na 2 cyl.(bez znaczenia przy poruszonym problemie) oraz błąd przepływek, który mówi o zbyt dużej różnicy w masie zasysanego powietrza między bankami wynoszącej około 300 mg/suw, a to dużo. Błąd ten wystąpił niejednokrotnie ale już nie występuje. Mógł on wynikać z różnych przyczyn. Brak logów i nie wiemy jaka była różnica w ładowaniu turbosprężarek, które mogły być przyczyną. Kolejną przyczyną może być nierównomiernie zatkany lub odetkany wylot powodując różnice w sprężeniu ciśnienia zwrotnego gazów przez co sprężarki różnie ładują. Przepływki raczej ok. Chociaż nie można wykluczyć uszkodzenia którejś z nich powodującego błędne odczyty. Hipotez może być jeszcze więcej, bo wciąż mało danych. Nie widzę dokładnie, ale ostatnio błąd wystąpił przy przebiegu 287784 km? Dawno to było? Jeżeli różnice ciśnień pojawiają się cały czas to podczas ich wystąpienia sterownik ładuje mapę z ograniczonym momentem i stąd te spadki mocy. Powtórzę: nadal brak danych.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Załącznik z "błędami z diagnostyki" nie otwiera się. Na zdjęciach ledwo co widać (lepiej robić zrzuty ekranowe "print screen"), ale widzę tam błąd świecy żarowej na 2 cyl.(bez znaczenia przy poruszonym problemie) oraz błąd przepływek, który mówi o zbyt dużej różnicy w masie zasysanego powietrza między bankami wynoszącej około 300 mg/suw, a to dużo. Błąd ten wystąpił niejednokrotnie ale już nie występuje. Mógł on wynikać z różnych przyczyn. Brak logów i nie wiemy jaka była różnica w ładowaniu turbosprężarek, które mogły być przyczyną. Kolejną przyczyną może być nierównomiernie zatkany lub odetkany wylot powodując różnice w sprężeniu ciśnienia zwrotnego gazów przez co sprężarki różnie ładują. Przepływki raczej ok. Chociaż nie można wykluczyć uszkodzenia którejś z nich powodującego błędne odczyty. Hipotez może być jeszcze więcej, bo wciąż mało danych. Nie widzę dokładnie, ale ostatnio błąd wystąpił przy przebiegu 287784 km? Dawno to było? Jeżeli różnice ciśnień pojawiają się cały czas to podczas ich wystąpienia sterownik ładuje mapę z ograniczonym momentem i stąd te spadki mocy. Powtórzę: nadal brak danych.

---

Błąd z przepływek pojawia się ciągle. Jak tylko skasuje pamięć i dojdzie do mocniejszego depnięcia gazu i załadowania tej mapy z ograniczonym momentem, od razu wskakuje z powrotem. Tak jak mówisz cenną uwagą jest to że może to być zaapchany wydeh ponieważ: czujnik temp 1 przed katem bank 1 ma temp 300\C, 2-gi za katem nim ma 150 i ciśnienie (backpresure) np.: 10mbr, czujnik temp 1 przed katem bank 2 ma tem 300, 2-gi za nim ma np.: 50 a backpress wynosi okolo 0,5mbr. Bardzo prawdopodobne jest że będzie to zapchany kat tylko chciałbym wiedzieć czy można go np. na chwilę poluzować gdzieś od razu za turbinami i zobaczyć jak będzie wtedy auto szło, czy od razu mi wywali wszystkie błedy z wydechów i w ogóle nie będzie chcał jechać, pytanie jeszcze jedno co to są właściwie te logi i jak je zrobić?

Załącznik 8388Załącznik 8389Załącznik 8390Załącznik 8391Załącznik 8392Załącznik 8393Załącznik 8394Załącznik 8395Załącznik 8396Załącznik 8397

a tu wysyłam fotki z diagnostyki

Edytuj posty!

Dużo tego ,możesz odpiąć i sprawdzić ciekawo jak katy czy masz wycięte czy nawiercane , ale najpierw zrób porządek z alternatorem masz napięcie za wysokie tak nie może być


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[QUOTE=lukasz7;509012]Dużo tego ,możesz odpiąć i sprawdzić ciekawo jak katy czy masz wycięte czy nawiercane , ale najpierw zrób porządek z alternatorem masz napięcie za wysokie tak nie może być

Nie wiem po czym wnosisz że ładowanie alternatora jest za duże? Katy są raczej całe, nikt tam raczej przy nich nic nie robił. Napisałeś: możesz odpiąć, zobaczyć? Ale gdzie je rozpiąć? jak to fizycznie zrobić? zostawić jakąś jedną śrubę czy jakoś podwiesić ten wydech...? nie bęcdzie problemów jeżeli chodzi o błędy programowe?

Nie katy ,chodziło mi o Dpf czy wywalone masz całkowicie czy nawiercane co do ładowania masz na ostatnim diagramie ponad 15tys miliwoltów wydech wypnij całkowicie będzie szybciej i wygodniej błędy bedą ale sobie skasujesz


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Zamieszczone przez romek_m57

... pytanie jeszcze jedno co to są właściwie te logi i jak je zrobić?

---

Logi są to odczytane w czasie pracy i zapisane parametry różnych podzespołów auta np. prędkość obrotowa silnika, ilość podawanego paliwa, ciśnienie doładowania... i setki innych, które wybiórczo możesz zapisać w formacie csv i później analizować. Najlepszym programem do tego jest "Testo" oparty na Ediabas, więc wystarczy do tego kabel jak do inpy. Poniżej jest fragment logu X5 które "podrasowywałem" koledze z parametrami potrzebnymi do określenia przyblizonej mocy, momentu itd.
Załącznik 8398

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Logi są to odczytane w czasie pracy i zapisane parametry różnych podzespołów auta np. prędkość obrotowa silnika, ilość podawanego paliwa, ciśnienie doładowania... i setki innych, które wybiórczo możesz zapisać w formacie csv i później analizować. Najlepszym programem do tego jest "Testo" oparty na Ediabas, więc wystarczy do tego kabel jak do inpy. Poniżej jest fragment logu X5 które "podrasowywałem" koledze z parametrami potrzebnymi do określenia przyblizonej mocy, momentu itd.
Załącznik 8398

---

Więc wychodzi na to że w Rheingoldzie są to odczytywane zmienne ze sterowników podczas jazdy za pomocą programu EDIBAS. Robiłem cos takiego że jadąc wchodziłem w główny sterownik DDE silnika i odczytywałem w danych chwilach przepływ powietrza, przepływy w wydechu, temp, cisnienia doładowania itd... Jeżeli chodzi o zapis tego w pliku to nie bardzo moge:/ cos rheingold odmawia posłuszeństwa. A może jest taka opcja żebyś napisał jakie paramerty są nam potrzebne (bo nie wszystkie na raz można zczytywać) wtedy zrobię odpowiednio diagnostykę z tymi parametrami, a jeżeli nie da sie tego zroić w rheingoldzie to czy mógłbyś udostępnić ten programik Testo

Testo ze strony twórcy programu:
http://phenoboy.kapsi.fi/testo

Podstawowe parametry rzeczywiste masz w Inpie można ładnie zdiagnozować auto ,jak sytuacja są jakieś postępy ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zrób sobie test ciśnienia ładownia w Rheingold. Wygląda to tak: https://picasaweb.google.com/lh/phot...eat=directlink
Pomiar jest w czasie rzeczywistym.

Kolejny test: jaki masz back pressure na DPF i ile m temu pokazuje Ci, że przeprowadzona była regeneracja? W błędasz nie masz ani błędu 480A ani 481A - czyli zapchanie wstępne DPF'a i zapchanie kwalifikujące się wypalania serwisowego albo wymiany.

HTN, a jak w Rheingoldzie sprawdzić back pressure na DPF? Ostatnio szukałem tego i nie mogłem znaleźć :/

Hehe:) To już dano chłopaki jest zrobione! testy doładowania są dobre. Problem jak ciągle pisze tkwi w tym że backpress na jednym banku wynosi jakąś wartość a na drugim jest o 5 razy mniejszy odczyt!

Pytam z ciekawości czy załatwiłeś sprawę napięciem


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

nie załatwiłem sprawy z napięciem. Nawet nie wiem od czego by tu zacząć! mam dużo gorszy problem i z nim właśnie nie mogę sobie poradzić.

Po konsultacji z ala'mechanikiem okazało się że softa do mojego samochodu przygotował mu ktoś z firmy All Tuning... Po konsultacji z nimi okazuje się że te czujniki powinny być sprawdne żeby to wszystko ze sobą sprawnie działało. Tylko ja nie wiem czy u mnie jest on niesprawny czy poprostu w wyniku zapchania w duzym stopniu kata nie wywala błędów z przepływów, DPF-ów itp.

Załącznik 8417
Załącznik 8418
Załącznik 8419


Edytuj posty!!!!

Zamień czujniki stronami z bank 1 na 2 i zobacz błędy czujnik jest martwy ,alternator zrób przy takim napięciu będzie ci elektronika fiksować to jest bardzo ważne


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ok. A jeżeli chodzi o czujniki to dziwna sprawa bo nie wiem czy wszystkie zamienić czy jak? zauważyłem też że: Temp i ciśnienie zmieniają swoją wartość proporcionalnie i w jedym i w drugim banku i tak:

------------ ---- BANK 1 BANK2
temp. przed kat 400 400 (te wskazania są bardzo zblizone do siebie)
temp. przed dpf 150 50 (w kazdym przypadku wskazania są rozbieżne)
ciśnienie zwrotne 30 5 (w kazdym przypadku wskazania rozbieżne)

Jeśli czujniki ok (tak przypuszczam), to bank 1 mocniej zatkany. Wygląda na sprawę mechaniczną. Patrząc po błędach w sofcie też namieszane.

exhaust backpressure bank 2 nie widzi ciśnienia albo wiana czujnika albo instalacji Albo cos z softem zamień te czujniki tylko te


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Romek jak sytuacja ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam. Chwilowo miałem problem z moją piątką i nie miałem czasu, jak tylko zacznę działać to dam znać.

[QUOTE=lukasz7;509946]Romek jak sytuacja ?


Właśnie jestem po rozebraniu wydechu. Okazuje się ze dpf został usunięty oraz że czujnik temp. jest uszkodzony oraz na pleciące jest strasznie wielka dziura... Muszę pospawać i załatwic ten czujnik. Zrobię, zobaczymy czy pomoże. Wie ktoś może gdzie dostanę taki czujniczek: 13627809155 ?

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/pr...ik-temperatury

No i fajnie wszystko wróci do normy zobaczysz ,czujnik z linku jest w dobrej cenie bierz śmiało


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukasz7

No i fajnie wszystko wróci do normy zobaczysz ,czujnik z linku jest w dobrej cenie bierz śmiało


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

---

... dzisiaj wymieniłem czujnik... i... czar prysl! Dalej to samo... autko buja sie do 100 czasem do 120 (zalezy od warunkow) i przechodzi w swoj stan ograniczonej mocy...:/odpuszczam gaz, zaraz dodaje i lleci jak petarda do np. 150 i znow to samo... z odczytu bledow wynika: blad roznicy przeplywu powietrza i blad filtra Dpf bank 2... nic juz z tego nie rozumiem. Jest ktos w z forum kto mogłby sie podjąć takiej naprawy badz tez pomoc w jakikolwiek sposób. .. prosze o pomoc bo mi juz brak po.... w zasadzie to w tygodniu mam podjechac do kokegi on ma mi zrobic logi, czy to to samo co zapisac mapę silnika? Jeśli tak to w tygodniu ja zdobede. A jezeli chodzi o diagnoze rheingoldem! Czy wie ktos moze jak zrobic diagnostyje wyryskow i diagnostyke klap kolektora?

Podaj kody błędów


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

004373 dde i dde2 - porownanie mas powietrza ; 004D56 dde - filtr czastek stalych

Zobacz jeszcze rurki łączące Dpf-y z czujnikami ciśnienia może być tam sadza i jak z kolektorem czy wyciągnąłeś z usunięciem klapek i wyczyść czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A filtr jest dobrze programowo usunięty?

Cytat:

---

Zamieszczone przez prezE32s

A filtr jest dobrze programowo usunięty?

---

Sam chciałbym wiedzieć. Musze jeszcze ewentualnie zobaczyc rheingoldem jakie sa faktyxzne dane z podcisnienia do tych zaworków przy kolektorze ssacym. A czy wie ktoś może jak sprawdzić wtryski, bo w reheingold widze tylko ciśnienie paliwa.