Wersja do druku
... narty mam już zje...ne, aż żonie się udzieliło, he he. Wydaje mi się, że brak mu jednak napięcia na rozruchu i łapie błędy. W dalszym ciągu ładowanie 11.20V (za mało), albo alternator albo power modul (to moje typy)...
Idę spać, z tego wszystkiego dałem w palnik...
Jaro jak to ładowanie tylko 11.20V.....Ostatnio naczytałem się o tych problemach z prądem i w końcu uruchomiłem ukryte menu u siebie i tak sobie teraz obserwuję i u mnie ładowanie cały czas jest w granicach 15V delikatnie sobie pracuje w jedną bądź drugą stronę. To zapewne będzie ten problem biorąc pod uwagę jak nasze "szczęścia" czułe są na prąd......
Dokładnie, tylko z tego co pisał jaro to alter miał robiony z tego jego podejrzenie pada na power module.
W ukrytym menu nie sprawdzałem, tylko INPA odczytuje takie ładowanie. Zaraz zejdę do auta i spróbuję odczytać w ukrytym menu.
Aku nowy, regulator nowy, to w takim razie zostaje alternator.
PS.
Jakub, w alternatorze wymieniałem tylko regulator.
Rozmawiałem ze znajomym, który miał problem podobny do mojego tylko nie w bmw. Siało błędami, wyjęli alternator, sprawdzali "na stole" i był ok. Podmienili go jednak na inny i problem zniknął.
Edit: zszedłem do auta - oczywiście nie uruchomiłem, wyskoczył komunikat "akumulator rozładowany", ale wszedłem do ukrytego menu i ładowanie pokazuje 11,2V. Czy to prawidłowy prąd przy wyłączonym silniku ? Jak jest u Was ?
W CAS da się wykodować sprawdzanie czy jest P/N wrzucone na skrzyni oraz czy jest wciśnięty hamulec do odpalenia.
Jeśli masz NCS to możesz spróbować.
Na chwilę obecną zapewne skrzynia blokuje Ci możliwość odpalenia.
Ze sterownikiem silnika jest komunikacja za pomocą Inpy?
@JAro
robiłeś coś ostatnio przy skrzyni ?
Blad który ci wyskoczył wskazuje jasno na brak komunikacji ze sterownikiem silnika.
Gdyby twoja skrzynia była sterowana manualnie auto mógłbyś odpalić i jechać w trybie awaryjnym.
Komunikacja odbywa się tylko przez wiązkę z tylu skrzyni.
Sprawdź czy wtyczka jest dobrze wciśnięta (nakręcona) na tuleje.
http://img59.imageshack.us/img59/2812/61974434.jpg
Odległość wtyczki od metalowej obudowy skrzyni nie powinna być większa niż 2-3 mm.
Jeżeli jest większa to wtyczka nie dotyka dokładnie pinów mechatronica.
Nic nie było robione przy skrzyni. Niestety do poniedziałku nic nie mogę zadziałać, auto stoi zaszronione i zaśnieżone, aż tak nie znam się na kodowaniu, aby coś samemu próbować, a sprawdzenie wtyczki mechatronika jest niemożliwe z uwagi na warunki. Komunikacja ze sterownikiem silnika jest.
Jak już wcześniej pisałem, gdy podepnę do plusa pod maską kable z drugiego auta, to odpala, a wszystkie błędy gasną. Cały czas zastanawiam się nad tym ładowaniem. Ewidentnie nie ładuje aku prawidłowo. We wtorek gdy przyjechałem (zrobiłem 300km - to po takiej jeździe aku powinien być jak dzwon), w Bukowinie już nie mogłem odpalić auta. Wczoraj, gdy sprawdzałem ładowanie w ukrytym menu wyskoczył dodatkowy komunikat "bateria rozładowana".
Jeszcze jedno: jakiś tydzień temu oddałem aku do sprawdzenia w ramach reklamacji. Aku oddali mi po tygodniu naładowany i przetestowany. Założyłem i parę dni jeździłem bez problemu. Tak myślę, że po tych paru dniach, gdy aku znów się rozładował, zaczęły się chocki. Czy nie uważacie, że to problem z ładowaniem ?
A czy możecie sprawdzić u siebie jakie ładowanie pokazuje w ukrytym menu ? Ja jakim jest poziomie, bo wydaje mi się, że 11.2V do rozruchu, to trochę mało...
Jeśli sprawdzasz na wyłączonym silniku to aku powinien mieć napięcie powyżej 12.5 minimum wtedy jest gotowy do pracy...poniżej to już wskazuje na rozładowanie akumulatora.
Ładowanie 11.2 jest stanowczo za małe, powinno być w granicach 13-14-15 V
O jakim ładowaniu mówimy przy wyłączonym silniku???? Jaro Tobie chodzi o samo napięcie aku?
11,2 V na wylaczonym silniku w ukrytym menu jest to napiecie akumulatora. Jest ono stanowczo za niskie. Kazdy aku kwasowo-olowiowy ma napiecie nominalne 12,6V (6 cel po 2,1V kazda). Jezeli napiecie spada ponizej 12V to akumulator uznaje sie za rozladowany.Cytat:
Zamieszczone przez jaro_alfa
Moja rada jest taka...odpal auto przez kable z pomoca innego aku, sprawdz na uruchom9nym silniku ladowanie w ukrytym menu...jesli bedzie oscylowac w granicy 14-15V to znaczy ze uklad ladowania jest sprawny i przyczyna twoich problemow jest zuzyty badz wadliwy akumulator. Jesli natomiast napiecie ladowania bedzie duzo nizsze to przyczyna lezy po stronie niesprawnego ukl ladowania, ktory wykonczyl akumulator.
Pzdr i zycze ogarniecia tematu oraz bezproblemowego powrotu do domu
O to właśnie mi chodziło. Jeśli syt. wygląda dokałdnie tak jak to opisano powyżej to jednak Jaro ten aku. co Ci oddali to może być jakiś wadliwy. Nie masz tam na miejscu kogoś od kogo możesz podłączyć inny aku?
Ale autor wątku pisał ,że kupił nowy akumulator , więc ja bym wine akumulatora wykluczył na starcie. Albo aku źle został zakodowany , albo ma walnięty alternator i mu nie ładujeCytat:
Zamieszczone przez gabel
Tak. Chodzi mi o napięcie aku bez uruchomionego silnika. Jeśli jest za małe, to wtedy mogą pojawić się objawy jak u mnie.
Jeszcze sprobuję uruchomić auto i odczytam napięcie w menu. Dam znać.
Jaro rano sprawdziłem napięcie i u mnie po nocy (był mróz ok -15 stopni) było 11,380 cały czas pracowało w małych odchyleniach (chyba mało) ale u mnie żadnych błędów nie ma no i samochód po nocy odpala. Po tym jak pojeździłem w ciągu dnia wyłączyłem silnik i napięcie wynosiło ok 12.4. Nie wiem czy to jest prawidłowe napięcie ale tak jest u mnie. Na włączonym silniku tak jak już pisałem jest ok 15V. Takie info ode mnie.
Jestem na bani, ale raportuję: auto odpalone po kablach i ładowanie 15.10V.
?????????
Jaro pisałeś o tym aku, że niby wadliwy miałeś...oddali ale czy na 100% jest sprawny? Ja bym zaryzykował i na innym odpalił auto.
Ale zastępczy nowy aku dał mi znajomy w sklepie, w którym go kupiłem i też pojawiły się problemy...Cytat:
Zamieszczone przez Jakub
To ja już nie wiem gdzie szukać przyczyny...Aku ok, ładowanie ok...
Coś kradnie prąd i rozładowuje aku... tak sobie myślę na bani...
błędy odczytane:
CIM - D98F
EGS - 5140
DSC - 5EC7
EMF - 6040
ASK - D8CF
FAS - 9E5D, 9E5E
... ale to może błędy, które pojawiają się przy okazji ...
PS.
dobrze, że jesteście - razem lepiej się myśli ...
PS1.
Aaaa, i jeszcze jedno - zauważyłem, że jak zszedłem do auta, to dioda od alarmu nie migała. Uruchomiłem aku, trochę się podładował i zaczęła świecić...
Ja Ci powiem co zrób i uwierz mi ,ze zadziala. Jedz do Warsztatu jakiegoś gdzie maja puszki do startu tzw prostowniki . Podepnij auto pod taki prostownik i zostaw na 4-5h . Nie wyjmuj aku tylko zostaw w aucie. Wrócisz i wszystkie Twoje problemy znikna. GwarantujeCytat:
Zamieszczone przez jaro_alfa
No tak Riki, tylko na jak długo znikną...
Z drugiej strony, gdyby coś kradło prąd, to po długiej jeździe uruchomiłbym auto, a problemy byłyby po postoju auta...
Jaro ładowanie masz prawidłowe. Ja mam na włączonym silniku od 14,9 do 14,95 , sprawdzane w ukrytym Menu. Problem wydaje mi się jest z akumulatorem. Ładuje go dobrze, a i tak jest nie naładowany po trasie. U mnie za podłączenie DIS-a w zaprzyjaźnionym warsztacie płace 100zł . Jak wrócisz z nart znajdź warsztat z DIS i udaj się do nich. Niech zakodują Ci nowy aku, a Ty wcześniej podładuj go na prostowniku. A nóż widelec będzie to strzał w 10.
Ps. Możesz zrobić jeszcze jeden test i w sumie od tego bym zaczął.. Podładuj aku na prostowniku, wsadź do auta i zostaw auto na noc. Rano idź do auta, odpal sobie muzykę na 5-10 min i wtedy uruchom silnik-jeśli w ogóle go uruchomisz. Jak Ci się nie uda=akumulator nie trzyma prądu. Pozdrawiam.
Zastanawiałem się wczoraj, czy ładowanie na poziomie 15.2V nie jest przypadkiem za wysokie.
Co do aku, to miałbym takiego pecha, że nowy (dali mi nową VARTĘ na dwa tyg., gdy swój oddałem w ramach reklamacji) też nie trzymał prądu ?
Reklamacji oczywiście nie uznali. Stwierdzili, że aku trzyma prąd i wszystko z nim jest ok.
Jak kupiłem aku, to gość z klubu BMW kodował mi aku, ale z tego co pamiętam robił to INPĄ.
Jak wrócę z nart, to zrobię test, jak piszesz.
Jakie aku było wcześniej i na jakiej zmieniłeś?
Może sterownik jest przestawiony na aku AGM a masz zwykłe i stąd wysokie napięcie.
Przy takim napięciu elektrolit zacznie wrzeć, a to nie jest dobre dla akumulatora.
Na początek sprawdź błędy w module PM.
Spróbuj też sam zarejestrować aku jeśli masz inpę
Wcześniej był oryginalny z logo BMW 90Ah 900A, teraz jest Bosch Silver S5 110Ah 920A.
Nowy był rejestrowany INPą, ale nie wiem czy dobrze, bo ten kto mi to robił, nawet nie zapytał jaki mam nowy aku. Ja nie mam pojęcia jak to się robi. Z tego, co pamiętam w module PM nie ma błędów.
Jezeli ten ori 90Ah 900A miał czarna obudowę to był AGM.
I tu sie mylisz , ja zostawilem auto na tydzien na lotnisku w Krakowie . Akumulator siadł . Przejechałem z Krakowa do Szczecina i nic się nie naładował , dopiero jak pojechałem do warsztatu i podpiąłem w prostownik auto zaczęło żyć....Cytat:
Zamieszczone przez jaro_alfa
czy czarna obudowa i powyższe parametry świadczą o typie AGM akumulatora?Cytat:
Zamieszczone przez Sebek
pytam ponieważ mam taki u siebie i spodziewałem się znaleźć na nim info że jest to AGM, ale nie znalazlem...nie jest nigdzie napisane że to AGM
aku oczywiscie ori
pzdr
Ori był biały...Cytat:
Zamieszczone przez Sebek
Dziś wróciłem do domu. Jak zwykle uruchomiłem auto za pomocą kabli rozruchowych.
Podczas jazdy spotkała mnie niespodzianka: lewym przednim kołem wpadłem w dość okazałą dziurę i nagle auto zgasło, wyskoczyły błędy od skrzyni, DTC, servotronika i hamulca ręcznego. Uruchomiłem auto, błąd od skrzyni zgasł, tylko pozostałe nie. Dobre, co ?
Gdzieś coś jest zalane, zaśniedziałe albo jakaś wtyczka nie siedzi tak jak powinna...
No to może być to. Jutro wstawiam auto jeszcze raz do tego samego speca. Niech szuka ...
Niech kase zwróci za zła diagnoze , bo ten sterownik świec to żart jakiś był. Znalazł na kompie błąd i myślał ,ze problem rozwiązany. Nie dziwie się ,ze 90% mechanikow jak widzi E65 mówi ,że nie chce się tykać , bo bardzo mało ludzi zna to autoCytat:
Zamieszczone przez jaro_alfa
Wiesz, ten sterownik świec to i tak miałem uwalony, ale z drugiej strony, to można tak wymieniać i wymieniać, kasę topić, a i tak problem zostanie...
Kurcze, żebym gdzieś znalazł kogoś, kto zdiagnozuje problem, to mogę płacić.
Dziś rano auto odpaliło:
ładowanie:
przed uruchomieniem silnika - 12,5V
przy pracującym silniku - 14,9V
Stan aku oraz ładowanie OK...
Więc ładowanie i aku mamy załatwione - wszystko ok.
Pozostaje, jak pisałeś, jakiś sterownik uwalony lub wtyczka. Tylko teraz najtrudniejsze - znaleźć to miejsce, he he.
I co udało się??
Ja dodam od siebie, bo wyczytałem o ładowaniu, aku etc i było napisane, że pomiar należy sprawdzić przy 2000obr./min i że należy tę czynność także powtórzyć po włączeniu świateł. W obu przypadkach powinno wynosić 13,9-14,4V.
Jak jest wyższe to może doprowadzić do zniszczenia AKU!!! czyli do ubywania elektrolitu...
Pozdrawiam.
No niestety nie udało się. Od poniedziałku do środy jeździłem i wszystko było ok. Myślałem, że po wjechaniu w dziurę (pisałem wcześniej o tym) naprawiło się :-)
W środę po południu już nie uruchomiłem auta (nawet po kablach). Zupełny zgon.
Ładowanie sprawdzone - jest ok, podałem plus bezpośrednio do rozrusznika i kręci, jak szalony, choć wyskakuje komunikat, że aku rozładowane.
Power moduł podmieniony na inny i te same objawy. Wczoraj zaholowałem auto do mechanika i będą podmieniać po kolei sterowniki: silnika, CIM, CAS, etc.
Wczoraj szwagier zwrócił uwagę na jeden szczegół, być może ważny: otóż po włączeniu zapłonu powinna zaświecić się kontrolka "check engine", a nie świeci się. Może to wskazywać na uszkodzony sterownik główny silnika. Tym bardziej, że nie ma z nim łączności z INPY. Zobaczymy. Jak będę miał jakieś wieści, to oczywiście będę raportował.
Dzięki za zainteresowanie tematem !