Wersja do druku
Takie rzeczy robisz u zaufanego mechanika albo sam. Jak dajesz pierwszemu lepszemu to tak naprawdę do końca nie wiesz co masz zrobione i jak masz zrobione. Nie wiem czy ma to związek z kiepskim paleniem ale napisz jeszcze czy jak nie chce odpalać czy jak wciśniesz pedał gazu czy wtedy odpali .?
Oj zaufany mechanik był. Polecany na forum i nieskazitelne opinie miał. Potem się okazało, że złego słowa "nie można" o nim napisać.
Dodawanie gazu raczej nie pomaga (chociaż próbowałem dodawać z umiarem). Wstępnie nowy, oryginalny czujnik położenia wału niewiele zmienił. Dalej ciężko pali po przestoju. Trochę jakby chciał na początku załapać i potem długo nic i załapuje od bardzo wolnych obrotów, ale dość szybko wkręca się na 640.
[Nie edytuję bo nowa treść]
A co Wam będę opowiadał. Tak jest po 1.5 g postoju:
https://www.youtube.com/watch?v=truz...ature=youtu.be
Dodam tylko, że potrafi kręcić dwa razy dłużej, ale chyba zimno i mokro pomaga mu odpalić (albo nowy czujnik wału ułatwił trochę robotę, ale nie jest główną przyczyną).
Czujnik położenia wałka rozrządu bym jeszcze sprawdził. Spróbuj go odpiąć może będzie bez niego chodził . Audi A8 chodzi z odpietym a BMW z tym silnikiem nie wiem ale warto sprawdzić.
Zobacz w razie czego są używki. Może miałbyś od kogos na podmianę ,na próbę ?
Miro, czujnik wałka już podmieniałem. Mam swój stary oryginał i używany EPS na podmiankę (swoją drogą zastanawiam się czy EPS nie jest podwykonawcą OE, bo format numerów części jest bardzo podobny). Teraz siedzi EPS, ale wcześniej był mój i na obydwu były problemy. Mierzyłem obydwa czujniki i wynik jest bardzo zbliżony. Mogę jeszcze odpiąć i zobaczyć.
A sproboj podladowac aku przed odpaleniem w ogole ile twoj aku ma juz
Ma ze trzy lata (Varta Blue Dynamic). Poprzedni, jak padł, dawał zupełnie inne objawy i palił od razu albo wcale. Zakładam, że po zrobieniu np. 400 km trasy i odstaniu dwóch godzin akumulator mam podładowany a jednak objawy pozostają.
Byłem u Toudiego w Chrcynnie ina razie na samych oględzinach. Okazuje się jednak, że ciśnienie gazu spada po jego wyłączeniu, więc pewnie zbiera się w dolocie i przeszkadza. Może za krótko próbowałem jeździć na zakręconej butli i pewnie jeszcze z przewodów mi zlatywało. Okaże się w połowie maja bo dopiero wtedy pojadę na naprawy. Mam nadzieję, że nie wybuchnę do tego czasu.
Zakręć to gowno i jezdzij na Pb. Na pewno to Twojemu autku wyjdzie na zdrowie. Co wy się tak upieraciee na tym świnstwie jezdzić jak już to jest w aucie? Kurde ,nie rozumiem Was czasami. Tydzień lub więcej tylko na dobre wyjdzie autku na benzynce.
Aleś Ty cięty na LPG. Na razie wyjeździłem gaz do zera i zatankowałem Pb pod korek. Pojeżdżę trochę na benzynie. Jutro zakręcę jeszcze na butli.
UPDATE:
Dziś skończyłem jeżdżenie na "zakręconym kurku". Gaz wyjeździłem do zera, zakręciłem butlę i tak jeździłem od poniedziałku (na samej benzynie). Może i gdzieś ten gaz ucieka, skoro na komputerze ciśnienie gazu spada po wyłączeniu centralki, ale zakręcenie LPG nie pomogło ani trochę, więc zbieżność objawów raczej przypadkowa. Dzisiaj, po 1.5 g stania (czyli tyle, ile trzeba, żeby kiepsko odpalał) spróbowałem z gazem pedałem gazu w podłodze (do końca, ale bez kicka). Odpalił źle, ale chyba lepiej (szybciej) niż z zamkniętą przepustnicą. Ktoś ma na to jakąś pomocną interpretację?
A czujnik polozenia walu zmieniales
Tak. Podmieniałem na używany, dla pewności siedzi teraz nowy oryginał.
Przed odstawieniem auta na pracujacym silniku wyciagnij bezpieCznik pompy az auto zgasnie i zostaw je jak zawsze pozniej po postoju kiedy zawsze ciezko palila wloz bezpiecznik przekrec kluczycz i zapal auto zobacz jak sie zachowa
Czy dobrze rozumiem, że mam przełączyć auto na benzynę i na odpalonym silniku wyjąć bezpiecznik nr 57 w bagażniku i czekać aż auto zgaśnie. Potem pójść do domu na godzinę z hakiem, wrócić, wrzucić bezpiecznik na miejsce i odpalić, tak?
Tak i sprawdz wtedy jak odpala
Może odpalił nieznacznie szybciej a może to siła sugestii. Oczywiście odpalałem na Pb.
A ja będę się upierał w takim razie dalej przy regulatorze ciśnienia paliwa
A mierzyles cisnienie paliwa
Nie za bardzo mam jak zmierzyć. Dopiero u mechanika. Czy ewentualnie AC Gas Synchro może pomierzyć takie sprawy? Bo przymierzam się powoli do gazowego interfejsu na BT.
Podatawa to zmierzyc cisnienie paliwa wpiac zegar i obsereowac jakie ma cisnienie na jalowym i po dodaniu gazu i czy trzyma uklad po dluzszym postoju
Sprawdz jakosc przewodow paliwowych. Jesli sa spekane lub za miekkie to bedziesz mial trudnosci z odpalaniem po dluzszym postoju. Moze same opaski juz nie trzymaja. Warto to sprawdzic.
Sprawdzę, ale przypominam, że zimny pali od strzała. Kłopot jest na lekko przestudzonym, po 1,5 g stania.
Istnieje ryzyko ze Ci podciekają wtryskiwacze i zalewa w tym czasie cylindry.
Zimny pali ok bo paliwko odparuje.
Ciepły pali ok bo nie zdąży zalać.
A jak chwile postoi ciepły to nie zdaży odparować a skutecznie zalewa.
Moze na początek jakiś preparat (dodatek do paliwka) do czyszczenia wtryskiwaczy.
Wtryskiwacze benzyny były na ultradźwiękach. Ponoć jeden trochę gorzej chodził, ale ruszył po odpowiednim potraktowaniu.
Ciśnienie paliwa zmierzone jakiś czas temu przez mechanika. Stwierdził, że paliwo się cofa i dlatego kiepsko odpala po średnim postoju, a jak jest zupełnie zimny, to dostaje dodatkową dawkę na rozruch i dlatego pali dobrze. Mówi, że trzeba będzie wyciągnąć zbiornik, żeby ocenić gdzie ucieka ciśnienie. Dzisiaj za to przykra niespodzianka. Zimne auto odpaliło od strzała, pochodziło 3 minuty normalnie, potem zaczęło się telepać i obroty spadały aż zgasło. Przy kręceniu rozrusznikiem trochę jakby chciał załapać, a nie mógł. Czasem odpali, ale się telepie i przy dodaniu gazu zgaśnie a innym razem odpali z gazem w podłodze, ale nie wchodzi na obroty i gaśnie jak puszczę pedał. Na ciepłym silniku, jak tylko przerzuci na LPG to chodzi normalnie. Z awaryjnego odpalania na LPG też jest ok, ale to piszczenie co pół minuty jest dobijające.
Mam pytanie: czy jest szansa, że czujnik wałka daje takie objawy tylko na benzynie? Pytam bo ostatnio wróciłem do starego czujnika ORI, który podmieniałem bo wcześniej był na liście podejrzanych i po powrocie do OE zrobiłem tylko jedną trasę autostradową - ok 700 km na dwie tury dość żwawym tempem i potem auto stało dwa dni. Jak nie to, to pewnie pompa paliwa. Skoro coś tam pompuje, to napięcie raczej dochodzi, a sama pompa nie daje już tyle, ile trzeba. Nie jeżdżę na rezerwie. W momencie usterki w baku było 20 l (zazwyczaj i tak mam więcej). Dolałem kolejne 16, ale nic to nie zmieniło.
INPA nie pokazała nic nowego (czyli standardowe sporadyczne lambdy i jeden błąd lambdy statyczny, ale nie wrócił po skasowaniu i odpaleniu na LPG).
Jak na lpg chodzi to cos z paliwem. Pompa pada lub nie przepompowywuje z komory do komory
Już kiedyś pisałem komuś co może być przyczyną.
Winą obarczam gumowe przewody paliwowe.
Jeśli ktoś Ci je wymieniał to zapewne są kiepskiej jakość (miękną w kontakcie z benzyną) - kup porządny wąż i wymień wszystko co się da.
Jeśli natomiast nikt wcześniej nie wymieniał to są już tak twarde i spękane ze zapowietrzają układ paliwowy.
Zanim założysz nowe przewód zrób test - zamocz go w benzynie, jeśli zmięknie to kup inny a tego sobie zostaw to pompki rowerowej.
Nie sugeruj się napisem Oil/Benzin/Air
Chyba nawet w tym wątku. Dopisałem te przewody do listy katastrof finansowych na czerwiec, ale na szybko robię samą pompę w piątek bo czymś trzeba jeździć. Oczywiście przed wymianą sprawdzę jeszcze starą i napięcia, ale sposób w jaki się zepsuło świadczy chyba o zacierającej się pompie. Pochodziło ładnie przez 3 minuty po porannym odpaleniu i potem zdechło. Od tej pory można kręcić na benzynie i czasem jakby próbował załapać. Wygląda, jakby napięcie dochodziło do pompy i coś jeszcze próbowała podać, ale za mało na prawidłową pracę.
Witam, żeby nie zakładać kolejnego tematu zapytam tu.
728 97r m52b28
Problem wygląda nastepujaco:
Po postoju powiedzmy 10h+(stawiam wieczorem, rano jadę do pracy) auto słabo kreci
Przekręcam na zapłon trzymam parę sekund i tak że 3razy i niewiele się zmienia.
Nieważne czy dojade do domu i zgasze na pb czy LPG.
Po postoju np 4h,2h, 15min itd pali dobrze, ciepły to samo.
Przy rozruchu rozrusznik długo kręci właśnie tak jakby mu paliwa brakowało i pompuje... Coś tam zalapie i potem powiedzmy przekręceniu kluczykiem jeszcze raz i od strzała.
Czemu cofa się paliwo? Gdzie szukać? Jest jakiś zaworek zwrotny? Czy dopiero w baku? Czy coś innego?
Vin: Dj42237.
Jakby ktoś zlokalizował która część byłbym wdzięczny.
Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka
Przewody paliwowe do wymiany (gumowe) - czytaj mój post wyżej
Jeśli słabo kręci to akumulator do wymiany.
Mam podobny problem w moim 728i 99' + LPG z odpalaniem auta po długim postoju. Auto bardzo długo kręci (jakieś 5 sekund) i do tego przez pierwsze 10 sekund po odpaleniu bardzo nierówno chodzi. Chciałbym na początek sprawdzić czujnik położenia wału. Czy to jest część nr 8 z poniższego schematu ? http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_7518
Pozdrawiam J
tak-https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_7518-skrzynia-korbowa-cylindelementy-dod/i47508/kL/sM/r1999/m06
Jeszcze jedno pytanie, dostęp do czujnika jest po sciągnięciu oslony silnika czy cos jeszcze trzeba rozbierać ?