Wersja do druku
http://megapol.com.pl/produkt1048_ME...wencja%29.html
sam dasz radę , jeśli nie będziesz się bawił regulacjami to nie musisz nić robić
ważna uwaga rozbierając układaj se elementy tak jak były rozbierane by nie pomylić elementów a aparat cyfrowy może tez być w tym pomocny
Dostosuję się do zaleceń :D jak już będzie po wszystkim to zamieszczę zdjęcia i opis działań, oraz co z tego wszystkiego wyszło:) może komuś się to przyda jak będzie miał podobny problem.
zanim odkręcisz reduktor zakręć butlę , wypal cały gaz rurki na wolnych obrotach i dopiero go odkręcaj
własnie wziąłem sie za rozbieranie reduktora. Pierwsze co juz mi nie psasuje to membrany, w parowniku były membrany z wytłoczeniem takim jak na zdjęciu (chodzi o tą po prawej), natomast w zestawie naprawczym jest jedna membrana z wytłoczeniem a druga płaska (tak jak ta na zdjęciu po lewej)
http://img252.imageshack.us/img252/7...4810372.th.jpg
i teraz nie wiem co zrobić bo patrzac na zestawy naprawcze w internecie wszystkie mają jedną płaską a drugą z wytłoczeniem, a ja mam w reduktorze dwie z wytłoczeniem. nie wiem czy w reduktorze już było kopane coś? Membrana z wytłoczeniem moim zdaniem będzie jako górna ponieważ mam wycięty otworek na pina ustawczego a dolna takiego nie posiada. Jakieś sugestie?
dobrze kombinujesz
Trochę odgrzeje kotleta żeby było jasne co było powodem nieszczelności a przez to zamarzania mojego reduktora IG1 Magg:) otóż była to pierdołka, o-ring w centralnym otworze talerzyka (1stopień rozprężenia:) Oczywiście NikośWariat miał dobrego nosa:) Więc jeśli będzie ktoś rozbierał ten reduktor to zwrócić szczególną uwagę na to uszczelnienie ponieważ trochę opornie porusza się ośka w otworze talerzyka i może to powodować wycieranie się o-ringu lub jego naderwanie.
http://img687.imageshack.us/img687/2...ie0370u.th.jpg
http://img507.imageshack.us/img507/5...cie0371.th.jpg
http://img524.imageshack.us/img524/3...ie0372t.th.jpg
Jeśli już rozkręcamy reduktor warto rownież zaopatrzyć cię w nowy, niebieski filterek filcowy
http://img691.imageshack.us/img691/8...ie0376r.th.jpg
Jeśli zamarzał na reduktor warto sprawdzić stan płaszcza wodnego, mój wygląda nieciekawie więc zdecydowałem się na jego wymianę
http://img27.imageshack.us/img27/325...ie0374o.th.jpg
http://img826.imageshack.us/img826/7...cie0375.th.jpg
Jeśli nie znamy przeszłości parownika, zwróćcie uwagę na dźwignie i średnice otworu dyszy, ponieważ są dwa rozmiary dysz:
http://img222.imageshack.us/img222/3269/zdjcie4w.th.jpg
http://img829.imageshack.us/img829/2203/zdjcie5p.th.jpg
z tego ci się orientuję reduktor ig1
MAgg
1 stopień dysza 7mm
2 stopień dysza 4,5mm
Turbo
1 stopień dysza 7mm
2 stopień dysza 7mm
IGs
1 stopień dysza 4,5mm
2 stopień dysza 7mm
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`
7mm to maks. przepustowość w tym reduktorze. W moim reduktorze ig1 MAGG miałem założone dysze tak jak w IGs, teraz zakładam obydwie dysze po 7mm dla uzyskania najlepszej przepustowości. Wszystkie części do regeneracji reduktora (oprócz płaszcza wodnego) dostępne sa w dedykowanych zestawach naprawczych lub można kupić każdy element osobno według potrzeb. Może komuś przyda się ten post:) jeśli coś źle napisałem to proszę mnie poprawić:)
Identyczną usterkę z reduktorem IG1 Magg miałem po przejechaniu 120 tys km,od montażu LPG.
Awaria z dnia na dzień się pojawiła,z 14,7 na 26 LPG/100km skoczyło,na postoju czuć było LPG,podczas jazdy trzeba było mocno cisnąć, inaczej szarpał,dusiło E32 (-winny zaworek na spodzie-tzn tam uciekał gaz).
po wymianie prawie całego środka parownika, ustąpiły takie objawy jak, "telepanie silnika" na biegu jałowy, falowanie obrotów:) czasem nawet silnik potrafił zgasnąc przy dojeździe do skrzyżowania, spadło spalanie:) Parownik jest bardzo dobrze dogrzany, przed naprawą był letni w dotyku, sadze że było to spowodowane zaburzeniem obigu płynu wewnątrz parownika poprzez uszkodzony płaszcz wodny.