745d brak mocy, za duży przepływ przez przepływomierz

Podrzuć proszę jakieś screeny z ISTA gdzie to dokładnie się sprawdza- jak znajdę chwilę czasu, to w ciągu dwóch dni zobaczę odczyty w innej 745d.

Cytat:

---

Zamieszczone przez krapkov

Zamieniłem czujniki ciśnienia spalin i wygląda, że to ślepy zaułek. Pierwszy komputer silnika DDE pokazuje nadal tylko przeciwciśnienie pierwszego rzędu, natomiast rząd 2 na wolnych obrotach pokazuje 0mbar. Nie pokazuje też poprawnie dystansu od poprzedniego wypalania DPF (jest cały czas 0m). Drugi komputer silnika DDE2 pokazuje poprawne wartości czujników przeciwciśnienia spalin, dla obu rzędów podobne. Poprawnie pokazuje też dystans od poprzedniej regeneracji DPF. Może ktoś potwierdzić czy to normalne, że tylko DDE2 pokazuje te wartości poprawnie?

---

Tak to normalne, ponieważ DDE2 odpowiada za funkcje związane z obsługą filtrów DPF. Nie idź po omacku. Napisałem Ci konkretnie co masz zrobić i problem rozwiążesz.

Skoro są nowe przepływki i EGR nr 2, to zostaje wyszarpanie turbosprężarki?

Cytat:

---

Zamieszczone przez SkeYT

Tak to normalne, ponieważ DDE2 odpowiada za funkcje związane z obsługą filtrów DPF. Nie idź po omacku. Napisałem Ci konkretnie co masz zrobić i problem rozwiążesz.

---

Nieszczelności póki co nie udało się znaleźć. Nie robiłem jednak tego zadymiarką, bo takiej nie posiadam. Generalnie robię tak jak napisałeś. Jeżeli chodzi o sprawdzenie szczelności to wyciągałem rury dolotowe i sprawdziłem dmuchając sprężonym powietrzem przez otwór czujnika temperatury. Została do sprawdzenia rura między turbo a intercoolerem (nie potrafię jej wyciągnąć w moich warunkach) oraz sam intercooler.
Przepływomierze są nowe, były też zamieniane stronami.
EGR 2 jest nowy.
Generalnie obstawiam turbo i zamiast wymiany EGR miało wylecieć turbo, jednak po namowie mechanika został najpierw wymieniony EGR.
Co do wymiany turbo to mam jedną małą wątpliwość. Przepływ przez drugi przepływomierz jest wyraźnie za wysoki. Nie ma jednak przeładowania. Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale wydaje mi się, że skoro przepływ jest za wysoki to powinno być też przeładowanie. Czy w tym silniku jest jakiś zawór, który byłby w stanie upuszczać nadmiar ciśnienia? Drugie pytanie: jest tam faktycznie tylko jeden czujnik ciśnienia doładowania? Gdzie on się znajduje, bo na schematach coś nie mogę go znaleźć.

Pora na ciąg dalszy... Wszystkie rury dolotowe sprawdzone, nie znalazłem tam żadnej nieszczelności. Rura od intercoolera do turbo miała przetarcie i została profilaktycznie wymieniona. Jednak to nadal nie to. Samochód trafi na warsztat i wyleci turbo, bo mi się już pomysły skończyły. Po wykasowaniu błędów pierwsze, które wracają to:
404BAbgasrueckfuehrsteller 2
3F35Ladeluftschlauch-Ueberwachung im Leerlauf
Jedno co jeszcze zauważyłem, to w momencie kiedy pracują EGRy to wszystko jest w normie (przepływy przez przepływomierze też). Natomiast kiedy EGRy się zamykają to przez drugi przepływomierz jest dużo większy przepływ niż wymagany przez sterownik. Może ktoś podpowiedzieć czy są tam jeszcze gdzieś jakieś podciśnienia, które można by było sprawdzić? Bo jeżeli nie nieszczelność to pozostaje turbo, tak jak kolega SkeYT już wcześniej przewidział.

To co opisałeś na 100% wskazuje na uszkodzenie turbosprężarek.

Cytat:

---

Zamieszczone przez SkeYT

To co opisałeś na 100% wskazuje na uszkodzenie turbosprężarek.

---

Dzięki za podpowiedź. Tak jak pisałem, samochód trafi na warsztat i turbosprężarka zostanie zdemontowana i zregenerowana/wymieniona. Póki co plan jest zrobić tylko tą na drugim rzędzie, na pierwszym rzędzie przepływy są ok/zgodne z tym czego oczekuje sterownik. Chyba, że obowiązkowo trzeba robić obie?

Niestety konieczne jest naprawienie i zsynchronizowanie obu sprężarek. Obie muszą mieć sprawne lub zregenerowane nastawniki, geometrie itp i generować te same przepływy na stanowisku testowym. Jakakolwiek odchyłka będzie skutkowałą ponownymi błędami jakie masz teraz. Układy doładowania krzyżowego (równoległego) niestety naprawia się kompleksowo, nigdy połowicznie. Zresztą układy sekwencyjne też :)

W takim razie wylecą obie turbosprężarki i trafią do regeneracji. Dziękuję jeszcze raz za pomoc. Dam znać jakie efekty jak wszystko będzie znowu złożone i będzie jeździć.

Cytat:

---

Zamieszczone przez krapkov

Pora na ciąg dalszy... Wszystkie rury dolotowe sprawdzone, nie znalazłem tam żadnej nieszczelności. Rura od intercoolera do turbo miała przetarcie i została profilaktycznie wymieniona. Jednak to nadal nie to. Samochód trafi na warsztat i wyleci turbo, bo mi się już pomysły skończyły. Po wykasowaniu błędów pierwsze, które wracają to:
404BAbgasrueckfuehrsteller 2
3F35Ladeluftschlauch-Ueberwachung im Leerlauf

---

3F35Ladeluftschlauch-Ueberwachung im Leerlauf wlasnie tym bledem sterownik silnika zglasza pekniecie rury dolotowej - sprawdz to dokladnie zanim padniesz na koszty demontazu silnika i roboty turbin