Ok 5l. Kup sobie najlepiej plyn dynagel polski dobry plyn, temperatura wrzenia 120°C. Niestety jak byl upal 36°C i tak doszedl do 100°,wiec chyba chlodnica zapchana. Mam obawy o ogrzewanie w zimie bo teraz auto trzyma ok 76-77°C, zobaczymy
Wersja do druku
Ok 5l. Kup sobie najlepiej plyn dynagel polski dobry plyn, temperatura wrzenia 120°C. Niestety jak byl upal 36°C i tak doszedl do 100°,wiec chyba chlodnica zapchana. Mam obawy o ogrzewanie w zimie bo teraz auto trzyma ok 76-77°C, zobaczymy
Ok. A jeszcze pytanko: Czy obudowa ma też swoją uszczelkę, czy całe uszczelnienie to tylko czarny oring (dostarczony z termostatem)? M60B40 z 1994 r., więc obudowa niezintegrowana z termostatem (jak w M62).
Ten rysunek daje odpowiedź bez zbędnych słów:
https://www.realoem.com/bmw/images/diag_nh.png
~źródło: realoem.com
Patrzyłem na ten obrazek, ale u mnie widać, jakby jednak była uszczelka pod obudową. Może ktoś dorobił po prostu uszczelkę bo właśnie puszczało...
Nie mogę się dobrać do TISa (strona nie odpowiada a na tej ruskiej znalazłem, ale jakoś nie chce mi się wierzyć), wie ktoś jakim momentem dokręcać śruby obudowy termostatu w M60B40?
Takim samym jak każdą inną śrubę, tu nie ma specjalnych Nm. Tabelka do znalezienia w necie w 3 sekundy:
https://www.tools4pro.pl/public/asse...nia%20srub.jpg
~źródło: tools4pro.pl
Dzięki. Po prostu dopiero zaczynam przygodę z kluczem dynamometrycznym i wolę zadać parę głupich pytań na forum niż zrobić parę głupich ruchów serwisowych przy aucie :)
Na łbie śruby masz zawsze napisane klasy wytrzymałości. Najczęściej stosowane są 5.8, 6.8 lub 8.8. Zresztą w zestaie z kluczem powinna taka tabelka również być zawarta w formie papierowej (o ile kupiłeś nowy klucz).