Liqui Moly Diesel Spulung

chodzi mi o siarkę, wiem o czym piszę
największa zaleta to smarowanie pod dużym obciążeniem, patrz siarczek molibdenu na przykład
artykul dokladnie opisuje własciwosci smarne w funkcji zawartosci siarki oraz altermatywne dodatki do oleju napędowego dla nowszego paliwa z malą zawartoscią siarki

to co piszesz może być prawdą, ale zauważ, że stare diesle na większej zawartości siarki robiły miliony km bez problemu. Zaczęli ja redukować tylko ze względu na emisję

btw
w Kaliforni nie moźesz osobowego diesla w ogóle zarejestrowac, przynajmniej jak wyprowadzalem się z USA w 2009 roku

Cytat:

---

Zamieszczone przez HTN

Wcześniej sporo o tym czytałem i technologia wytwarzania jest nieco inna.

---

W Polsce "technologia" jest taka, że do zbiorników na stacjach benzynowych wlewa się to samo paliwo. Następnie do zbiornika podłączonego do dystrybutora premium dolewa się środek uszlachetniający. Tę samą operację można wykonać indywidualnie wlewając do zbiornika zwykły ON oraz jakiś dodatek, o którym sami decydujemy np. zmniejszający zawartość siarki w ON lub jak niektórzy wolą zwiększający jej zawartość. Ot i cała technologia paliw premium.

Kolejny temat na tym forum który się rozmywa. Zamiast pisać o siarce w paliwie może byście mi podpowiedzieli dlaczego auto na normalnym paliwie faluje a po dodatniu uszlachetniacza jest ok???;> Zastanawiam się nad wyczyszczeniem układu paliwowego urządzeniem Jet Clean Tronic. Jak myślicie pomoże na dłużej???;>

Nie wiem co chcesz usłyszeć. Układ zasilania na stół, wtryski do ultradźwięków, a pompa do czyszczenia I będzie ok.

Wcześniej na live data możesz podglądać jak trzyma ciśnienie na listwie pompa, pewnie zwykłe paliwo jest już lekko za gęste, układ zabrudzony I pompa nie nabija właściwego ciśnienia.

Te dzisiejsze diesle klękają od słabego paliwa jak muchy.

Widać, że problem tkwi w ukladzie paliwowym. Wszelkie czyszczenia na układzie w aucie będą się kończyły zapchaniem końcówek wtrysków, bo wszystko co popłynie zatrzyma się właśnie tam. Ewentualnie na sitkach, które są wewnątrz wtrysków.

Zastanawiam się nad podłączeniem samochodu pod urządzenie Liqui Moly Jet Clean Tronic. Maszyna ta podobno oczyszcza cały układ paliwowy/wtryskowy od baku paliwa aż po komorę spalania. Oczyszczeniu podlega bak, przewody, pompa i wtryskiwacze. Jak myślicie bezpieczne to dla wtrysków?

Wszystkie te maszyny czyszczą wszystko ładnie, ale na końcu zabija się wszystko we wtryskach. Ale ja bym zaryzykował, może nie jest tak źle i przepchnie przez wtryski.

Napiszę e-mail do serwisu z pytaniem o bezpieczeństwo zabiegu i zobaczę co mi odpiszą. Wtryski były regenerowane u mnie przy przebiegu 305tys. Po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów samochód zaczął gasnąć na wolnych obrotach. Wtryski zostały sprawdzone, korekcje max. 0,7.Winowajcą okazał się czujnik ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej oraz zawór ciśnienia (paliwo powrotne). Wymieniłem oba te czujniki. Od tego czasu mam problemy z falowaniem obrotów. Więc może jednak te czujniki źle dawkują paliwo???;>

mówiłem, że live data by się przydała

a z paliwami i dieslami CR to jest tak, że w robocie na zwykłym dieslu hyundaie i40 chodzą tydzień, a potem wszystko trzeba rozebrać i czyścić, ASO się cieszy, za każdą operację kroją aż miło

na premium z BP problemu nie ma, także tak oto :)

Tak jak pisałem, jak chcesz spróbować to podłącz to zamiast zasilania z baku do filtra paliwa. Wtedy efekt będzie najlepszy i wtryski nie dostaną syfu ze zbiornika :)

W piątek jadę na czyszczenie układu do ''Amper'' Leszno (www.amper-leszno.com).
Zdam relację z efektów po powrocie.