Wersja do druku
Można rozkęcać ale trzeba przygotować się na brak reakcji po złoźeniu. Jest sklejony oraz chyba radiator sa do obudowy pasta doklejone. Po latach jak silikon. Jeśli będzie zielony w środku polecam pastę do zębów i szczoteczka do czyszczenia. Można na mokro jechać. Później benzyna to przeżycia i suszara. Ja tak uratowalem modul w Merolu. Koszt używki to 1200zl.
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
Zagrzaać go trzeba i pokrywa odejdzie bo klej zmieknie
Próbowałem go wyczyścić jak piszesz ale nie poszło
Jednak lepiej spróbować
błąd 285B powodował zablokowany nastawnik wałka pośredniego, ruszyłem go lekko imbusem od góry i się odblokował. po tym zabiegu udało mi się wykasować błąd i odblokować tryb awaryjny valvetronika. Wykonałem test tolerancji dzwigni pośrednich valvetronika i wyświetliło że układ sprawny wartości na cylindrach na minusie ok 0,2 z wyjątkiem 7-go na którym było ok 1,2.
Przez chwile silnik pracował ok i nie trzęsło nim na biegu jałowym. i było chyba wszystko ok ale po ok 10km jazdy po mieście wywaliło checka na zegarach i ograniczyło moc silnika, wkręca się do 2000obr, padła mi bateria w lapku i nie mogę spr jaki to błąd ale jak tylko spr napisze.
Czy nie masz czasem na wyświetlaczu REDUCED POWER - nie mylić z Te duże acceleration?
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
po ponownym odpaleniu komunikat znikł ale chyba właśnie REDUCED POWER wyświetliło
nowe błędy:
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/55fd51933951.jpg
2851 VVT-guiding sensor (bank2)
2855 VVT-Sensor plausibility (bank2)
2865 Power supply limit VVT-emergency
dały się skasować i ponownie nie wywaliły od razu
reszta od wentylatorów
do kompletu po kilkunastu km wywaliło:
2853 VVT-ref. sensor (bank2) + powtórka 2851 VVT-guiding sensor (bank2)
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/5881327f11cc.jpg
w poniedziałek jadę na szrot kupie dwa nastawniki wałka podmienię i zobaczę co dalej jak nie to może czujnik mimośrodowy
http://7er.pl/showthread.php?t=48406
Mój problem. Wymiana VVT na używek za 100zl i po problemie
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka
na zimnym silniku test dźwigni pośredniej wyszedł jak na foto:
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/18cab4de267e.jpg
kilka odczytów parametrów:
tu zauważyłem że wartość Kąt dopasowania cylindrów 5-8 wynosi 0, czy tą wartością jest wałek pośredni sterowany nastawnikiem?
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/58c9c3532ad6.jpg
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/1ba3e1d3632d.jpg
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/d7d75039f683.jpg
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/2b40b0b18d8b.jpg
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/4b98dc6086c8.jpg
kupiłem dzisiaj rano z pobliskiego szrotu z angolami dwa nastawniki i przepływomierz po dość atrakcyjnych cenach, jutro rano podmienię i zobaczę efekt
Valvetronic jest ok jak widać
Silniki zmień i zrób ich adaptacje w Ista
Jak dalej nie będzie ok zostają czujniki lub moduł VVT
po wymianie silniczków valvetronic nie mam już błędów jak do tej pory, pojawiły się jedynie:
272A Adaption multipl. area1
272B Adaption multipl. area1 (bank1)
272C Adaption add. per time
272D Adaption add. per time (Bank2)
wymieniłem przewody podciśnienia i podłączyłem jak powinno być po tym zabiegu na tą chwile pojawił się tylko 272D. dolot do przepustnicy OK, dodatkowo podmieniłem przepływomierz
jak poprawnie zdiagnozować przepływomierz w ISTA lub INPA? czy odczytuje poprawne parametry
spalanie z 30l spadło na 17l na 100km
To błędy złej mieszanki. Masz może LPG? U mnie właśnie LPG rozjechało mapę benzyny i miałem te błędy.
Skasowałem adaptację w ISTA plus skasowalem w sterowniku mapy benzyny i gazu. Zrobilem jazdy zczytujace mapy i jak reka odjął
Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka