Wersja do druku
Idąc tym tropem rozumowania, sprężyny są niepotrzebne, wystarczyłoby dobijać ciśnienie w amorkach. Wysokość to jedno, a amplituda pracy to drugie.[/QUOTE]
podnosząc auto nie zwiększasz ciśnienia tylko ilość oleju w amortyzatorze ciśnienie wzrasta wraz z obciążeniem tylnej osi auta :courage:
Ale sprężyna z czasem siada i zmienia się jej charakterystyka pracy, amortyzator tłumi skoki sprężyny, auto trzyma głównie sprężyna... :)
podnosząc auto nie zwiększasz ciśnienia tylko ilość oleju w amortyzatorze ciśnienie wzrasta wraz z obciążeniem tylnej osi auta :courage:[/QUOTE]Cytat:
Zamieszczone przez kruger32
Widzę, że musisz trochę się doszkolić z hydrauliki. Czy auto obciążone nominalnie nie stanowi obciążenia dla słupa oleju w cylindrze jakim jest amortyzator? Żeby podnieść ciężar na wysokość za pomocą oleju, jak wedle Ciebie wykonujesz pracę, żeby pokonać siłę grawitacji? Ewentualnie można by zgodzić się z Tobą, jeżeli ktoś podniósł by auto na podnośniku, nalał oleju do amortyzatorów, uszczelnił i opuścił auto. Wtedy stało by wyżej, dlatego, że olej jest nieściśliwy, ale wtedy tą pracę wykonuje podnośnik, który zazwyczaj też jest hydrauliczny:D
Oczywiście ciśnienie wzrasta dalej wraz z dodatkowym ciężarem. Jeżeli nie ma tam ciśnienia to spróbuj odkręcić przewód od gruszki, kiedy auto stoi na kołach.
Widzę, że musisz trochę się doszkolić z hydrauliki. Czy auto obciążone nominalnie nie stanowi obciążenia dla słupa oleju w cylindrze jakim jest amortyzator? Żeby podnieść ciężar na wysokość za pomocą oleju, jak wedle Ciebie wykonujesz pracę, żeby pokonać siłę grawitacji? Ewentualnie można by zgodzić się z Tobą, jeżeli ktoś podniósł by auto na podnośniku, nalał oleju do amortyzatorów, uszczelnił i opuścił auto. Wtedy stało by wyżej, dlatego, że olej jest nieściśliwy, ale wtedy tą pracę wykonuje podnośnik, który zazwyczaj też jest hydrauliczny:DCytat:
Zamieszczone przez ttrol
Oczywiście ciśnienie wzrasta dalej wraz z dodatkowym ciężarem. Jeżeli nie ma tam ciśnienia to spróbuj odkręcić przewód od gruszki, kiedy auto stoi na kołach.[/QUOTE]
z twojego wywodu wynika np. że do podniesienia 1 tony na wysokość metra potrzeba np 10 barów a na 2 m 20 barów masakra potrzebne dokładnie 10 barów i drugie tyle oleju chyba że chcesz byś drobiazgowy doliczyć ciężar słupa oleju jakieś 2/3kg to będziesz potrzebował 10.01bara
z twojego wywodu wynika np. że do podniesienia 1 tony na wysokość metra potrzeba np 10 barów a na 2 m 20 barów masakra potrzebne dokładnie 10 barów i drugie tyle oleju chyba że chcesz byś drobiazgowy doliczyć ciężar słupa oleju jakieś 2/3kg to będziesz potrzebował 10.01bara[/QUOTE]Cytat:
Zamieszczone przez kruger32
Nie napisałem nic o konkretnych ciśnieniach, nie wiem skąd przyjąłeś te wyliczenia. W e32 sekcja NIVO pompy wspomagania daje 3 bary maksimum. Nie chodziło mi o modulowanie ciśnienia, bo to jest stałe z pompy, tylko o puszczanie ciśnienia w amortyzatory, tak jak to napisałem napełnianie je olejem. To miałem na myśli pisząc o dobijaniu ciśnienia.
Dziekuje za wskazówki ,nivo nie działa ,sprawdzę blaszki,zawory i napisze co udało się zrobić DZIĘKI WIELKIE KOLEDZY
Zazwyczaj pada regulator wysokości, poprzez puszczanie ciśnienia/obiegu oleju na powrót do zbiornika wyrównawczego i nie dobijaniu amortyzatorów. Reszta jak jest szczelna jest tak prosta, że nie ma co się zepsuć. Ewentualnie jeszcze uchodzi gaz z gruszek, ale tutaj miałbyś bardzo twardy tył i w życiu nic by nie dobijało.
Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
od czego zaczynać? bo nie działa nivo
Tak więc dzisiaj zajrzałem pod auto i okazało się, że kręcenie pokrętłem na odpalonym aucie nic nie zmienia w wysokości, tak samo jak załadowanie dodatkowego ciężaru na tył. W ogóle nie zauważyłem u siebie tych gruszek, w załączniku pokazuję jak to u mnie wygląda.
http://i.imgur.com/X3zFncfl.jpg
Mam jeszcze jedno pytanko, możecie mi powiedzieć od czego służy ten przewód z prętem metalowym pod misą olejową?
http://i.imgur.com/h7Xton7l.jpg