-
Jeśli chodzi o ciśnienie, to w układach chłodzenia nowoczesnych silników jest ok. dwóch atmosfer. Takie ciśnienie powoduje podwyższenie temperatury wrzenia płynu/wody o kilkanaście stopni. Zalanie układu wodą i odkręcenie korka w nagrzanym silniku spowoduje natychmiastową zamianę większości wody w parę i wysadzenie jej przez wlew. Płyn ma temp. wrzenia powyżej 120 stopni, więc jedynie zwiększy swoją objętość, ale nie zamieni się w parę.
Na zbiorniku wyrównawczym lub korku zawsze jest informacja o tym, że niebezpieczne jest odkręcanie korka, gdy silnik jest gorący.
Jeśli węże są miękkie, to na 100% korek jest wadliwy lub układ ma nieszczelność. Oczywiście zbyt twarde węże także mogą oznaczać uszkodzenie korka i powodować pękanie najsłabszych punktów układu.
-
Witaj. Od spodu korka jest napisane jakie ciśnienie utrzymuje w układzie [ u mnie jest 2 bar ] nie zapomnij o odpowietrzniku za silnikiem [centralnie na wężu] i oczywiście na chłodnicy.
-
-
to, że na korku jest napisane 2bar to nie znaczy, że takie ciśnienie panuje w układzie.
Nominalne ciśnienie w układach to około 1,1-1,3 bara ... przynajmniej w tych starszych z termostatami na +/- 90st. Dla poliftowych 750ek dali termostaty 105st z tego co kojarzę a więc będzie ciut więcej. Ogółem ciśnienie w układzie można regulować przez wielkość poduszki powietrznej w zbiorniczku wyrównawczym.
