Wersja do druku
Hatecraft dzieki za wyczerpujaca odpowiedz :) mysle ze wszelkie problemy wewnatrz skrzyni mozna wykluczyc bo jak pisalem ma ona jakies 40tys przebiegu. Zmartwiles mnie ytylko tym ze uszkodzony konwerter zasmieca skrzynie opilkami :(
Podpowiedz mi jesli mozesz jakies metody na dokladniejsze zdiagnozowanie/wykluczenie innych usterek niz konwerter tak zeby wsiasc do auta I potestowac rozne zachowania...
I pewnie miał od nowości? :DCytat:
Zamieszczone przez brunoz
Szarpnięcie to efekt zużycia skrzyni. Najprędzej sterowania.
Różne widziałem dziwadła od nowości w autach. Ostatnio jechałem Corsa C z automatem, na liczniku 23tkm, a skrzynia szarpała przy każdej zmianie biegów, że aż płakać się chciało.Cytat:
Zamieszczone przez hatecraft
No ale wracając do tematu - szarpnięcie jest tego typu, że jak cofam i zatrzymam się, zmieniam na D, to czuję mimo wciśniętego hamulca, jak auto chce jechać do przodu, jakby napieranie w kierunku na przód, obniżenie się tyłu... trudno jednoznacznie zdefiniować.
Pytanie kontrolne: czy jak na zimnym wystąpi objaw jazdy do tyłu na D, to da się to zrobić kilka razy?Cytat:
Zamieszczone przez Michal750
Sprawdzanie elektrozaworłw i EGS:
Podłącz INPA
1) Odczytaj błędy
2) Sprawdź elektrozawory. Tam ładnie pokazuje, który EV jest włączany a który wyłączany.
P: MV1= on
R: MV2= on
N: MV1= on
Jeśli EV chodzą dobrze, czyli EV2 jest wyłączany natychmiast po zmianie z R na N, to znaczy że EGS działa poprawnie.
Ale nie wiemy czy EV jest OK, bo może się kleszczy...
Sprawdzanie regulatora:
- test 1 - na zimnym, jak już "załapie" bieg na D:
1) zahamuj
2) zrzuć na N
3) poczekaj 2-3 sek.
4) wrzuć D i szybko puść hamulec, ale nie dodawaj gazu
jak szybko "załapie" bieg i auto zacznie jechać?
- chwilę później test 2
1) zahamuj
2) zrzuć na N
3) przegazuj na 2000 rpm, puść gaz
4) poczekaj 1 sek. na jałowym
5) wrzuć D i szybko puść hamulec, ale nie dodawaj gazu
jak szybko załapie skrzynia i auto zacznie jechać?
- po rozgrzaniu skrzyni powtórz test 1 (czyli bez przegazówki)
Sie wtrace:) Hate, jesli w obu testach rusza w chwili gdy wrzuci bieg, jest ok?
No generalnie to automaty w BMW miały prawie zawsze idealną płynność jak były nowe.Cytat:
Zamieszczone przez brunoz
Szarpnięcie - to raczej sugeruje gwałtowność. Powinno być naprężenie, jeśli skrzynia jest sprawna.
Naprężenie to takie zjawisko, które następuje łagodnie i można je porównać do przypadku: doświadczony szofer rusza pod górę z ręcznego na pół-sprzęgle. Auto przysiada, napręża się, ale nie ma szarpnięcia.
Szarpiące włączanie D jest gwałtowne i następuje po chwili, porównać je można do delikatnego uderzenia przez inne auto w tylny zderzak (przy prędkości spacerującego człowieka).
Tak, ruszanie ma następować prawie natychmiast, zwłoka jest minimalna. Samo ruszenie jest łagodne.Cytat:
Zamieszczone przez OskiUK
U mnie ładnie pracuje skrzynia, gdy jest ciepła, ale jeszcze nie w temp. roboczej. Zwykle wtedy wskaźnik temp. mam tuż przed "pionem" (pion = od 75 do 105*C) czyli skrzynia ma około 40-50*C.
Mogę sobie przełączać D-R i z powrotem, i wszystko odbywa się miło i płynnie.
Dzięki Hatecraft, bardzo ładnie to opisałeś.
To raczej nie jest przypadek u mnie :) Ja mam w takim razie to naprężenie.
Plynnie, tak mysle, to pojecie wzgledne. U mnie przelacza D-R i czuc, jak wrzuca bieg i auto albo do przodu albo do tylu chce. Nie jest to jakies mocne szarpniecie ale jest to wyczuwalne.Cytat:
Zamieszczone przez hatecraft
u mnie podobnie , od 6 lat, remont generalny skrzyni 5HP24 nic tu nie Zmienił a wymienione były i sprzeglo i płyta sterowania + inne pierdoly na nowe ...a poza tym przeskokiem, mini szarpnieciem to skrzynia chodzi idealnoeCytat:
Zamieszczone przez OskiUK
Tak mysle, ze ten przeskok czy jak to nazwac, nie pochodzi ze skrzyni a np luzu na polosi, wale albo cos, trzebaby sie dokladnie przyjrzec:icon_wink: